1、铁路常识小汇总什么是电气化铁路目前，我国列车牵引方式有蒸汽机车牵引、内燃机车牵引和电力机车牵引三种，其中采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路。电力牵引具有马力大，速度快、能耗低、效率高等特点，使用电力牵引的区段，运输能力明显提高，运输成本大为降低，同时，机车性能、工作条件等较内燃机车更好。是我国铁路牵引动力今后的发展方向。我国第一条电气化铁路是宝鸡至凤州区段的铁路干线，于 1958 年至 1962 年间建成并立即投入了运营。此后，鹰厦、湘黔等干线也陆续建成电气化铁路区段。客车车厢的顺序号是怎样排列的? 旅客进站上车时，大多都随身携带一些物品行李，甚或扶老携幼，因此都希望尽快找到自己的车厢，
2、少走冤枉路。为此，了解旅客列车车辆顺序号的规律是十分必要的。旅客列车车厢的顺序号有两种排列形式。第一种，由北京和上海站始发的各次特快、直快列车，车厢的顺序号为小号在前，大号在后。返回北京和上海时，车厢的顺序号为大号在前，小号在后。北京和上海之间的旅客列车，以北京站规定的顺序为准。比如，您买的是由北京至广州的小号车票，那么您所在的车厢一定在列车的前部，返回北京时，小号车厢在列车后部。但要注意，有的列车在中途站停车时，要变换方向，这时大小号车厢的顺序要有变化。例如，上海至广州的列车在株洲站转向，所以在上海和广州的始发列车车厢顺序号都是小号在前。第二种，非上海和北京站始发的旅客列车车厢顺序，是以担当
3、乘务铁路局的始发站方向为准，小号在前，大号在后。例如，郑州至乌鲁木齐的 171/172 次列车， 都是由郑州铁路局担当乘务。所以在郑州发车时，列车前部为小号，后部为大号， 由乌鲁木齐返回时，则大号在前，小号在后。 怎样区分铁路客车的车次根据铁道部通知，旅客列车将分为三个等级：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（含普通旅客快车和普通旅客慢车） ，并重新修订列车分类和列车车次如下： 1.特快旅客列车 特 T1-T998 其中:跨局 T1-T298 管内 T301-T998 2.快速旅客列车 K1-K998 其中:跨局 K1-K398 管内 快 K401-K998 3.普通旅客列车 1001-
4、8998 (1)普通旅客快车 1001-5998 其中:跨三局及其以上 1001-1998 跨两局 2001-3998 管内 4001-5998 各局管内普通旅客快车车次范围为: 哈尔滨局 4001-4198, 沈阳局 42010-4398, 北京局 4401-4598, 呼和浩特局 4601-4698, 郑州局 4701-4898, 济南局 4901-4998, 上海局 5001-5198, 南昌局 5201-5298, 广州局 5301-5498, 柳州局 5501-5598, 成都局 5601-5698, 兰州局 5701-5798, 乌鲁木齐局 5801-5898, 昆明局 5901-
5、5998 (2)普通旅客 6001-8998 其中:跨局 6001-6198 管内 6201-8998 各局管内普通旅客慢车车次范围为: 哈尔滨局 6201-6598, 沈阳局 6601-6998, 北京局 7001-7398, 呼和浩特局 7401-7498, 郑州局 7501-7798, 济南局 7801-7998, 上海局 8001-8298, 南昌局 8301-8398, 广州局 8401-8498, 柳州局 8501-8598, 成都局 8601-8698, 兰州局 8701-8798, 乌鲁木齐局 8801-8898, 昆明局 8901-8998 4.临时旅客列车 L1-L998
6、其中:跨局 L1-L498 管内 临 L501-L998 5.临时旅游列车 Y1-Y998 其中：跨局 Y1-Y498 管内 游 Y501-Y998036、 1.北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等 9 条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京
7、原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。2.天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州) 联络线。3.上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。吸引区内工农业生产
8、发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。4.哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区 呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线 67 条，营业里程 6734.7 公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在 5 条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。5.郑州铁路枢纽
9、：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏” 。郑州枢纽中的郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场，在下行调车场尾部设有辅助调车场。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务，是名副其实的巨型“物流中转站“ ，也是亚洲最大的编组站。郑州枢纽内还有一座大型货运站，这就是郑州东站，负责办理整车货物到发、零担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主，
10、零担货物中转量居全国铁路第一位。6.武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。武汉铁路枢纽曾为我国铁路四大枢纽之一、六大客运中心之一和四大机车客车检修基地之一。武汉铁路枢纽有京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，是全国铁路通道的交会点。2011 年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需 56 小时，前往中部城市不超过 3 小时。7.沈阳铁路枢纽：位于东北铁路网的中南部，南与北京局相依、北与哈尔滨局相邻、东与朝鲜铁路相接。管辖范围以沈阳枢纽为中心，所辖线路东西长 1216 公里
11、，南北长 822 公里，营业里程 8809.2 公里（不含秦沈客运专线 404 公里）。管辖线路跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区，其中：分布在辽宁省境内 3565.2 公里，吉林省境内 3376.0 公里，内蒙古自治区境内1601.7 公里，河北省境内157.7 公里，黑龙江省境内 108.6 公里。经济吸引区占地面积 60 多万平方公里，总人口 7500 余万。8.广州铁路枢纽：广铁集团成立于 1993 年 2 月 8 日，是经国务院经贸办批准、在原广州铁路局基础上组建的全国第一家铁路运输企业集团。广州铁路（集团）公司成立于 1993 年 2 月
12、8 日 (其前身是原广州铁路局)，是全国 18 个铁路局之一。 广州铁路枢纽地处中国中南部，管辖广东、湖南、海南三省境内铁路，管内的京广、京九两线是全国铁路南北交通大动脉；湘黔、焦柳和石长三线是沟通大西南的钢铁桥梁；广茂、广梅汕两线地处西南、东南沿海，粤海铁路通道将海南铁路与大陆相连。是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。9.兰州铁路枢纽：兰州位于全国的几何中心，作为省会城市既是甘肃省的政治、经济、文化中心，也是西北地区主要客、货集散地之一。这里有陇海、包兰、兰青、兰新四大铁路干线汇合，既是通往青海、新疆的交通
13、要塞，也是我国通向欧亚各国的国际通道，是新亚欧大陆桥的主要支点。根据兰州枢纽总图规划，兰州枢纽新建北环线是将现有的伸长型枢纽改为环形枢纽。北环线以货运为主，设兰州北站、大沙坪站，兰州北站为枢纽主要编组站，站址在沙井驿，规划建成双向三级式站场（上下行均能独立完成到达、编组、始发的运输组织）；兰州西站为辅助编组站，办理地区车流；大沙坪站规划设置综合货场。南线（现有枢纽线路）以客运为主，设兰州和兰州西两个客运站，陇海客运专线引入兰州站。按照规划的“南客北货”的总体思路，将把现有兰州车站和兰州西站全部改为客运枢纽，建成后，将使兰州铁路枢纽的运力最少翻一番。10.重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。到 2010 年，重庆将成为国内铁路枢纽，届时有 8 条铁路穿过重庆市，形成“一环八射”的铁路网络，使重庆市铁路总里程达到 1448 公里，其中环线铁路里程有 164 公里。
