1、泡混合轻质土用于软基路段桥台台背换填时，利用轻质性、固化后的自立性，可对常规工法作如下优化： 1）优化座板式或薄壁式桥台为桩柱式桥台。 2）大幅度降低软基处理强度。优化后，具有减少沉降和不均匀沉降、彻底消除台背路堤填料本身的工后沉降、避免桥头跳车病害并大幅减少工后台背维修费用等技术经济优势。,气泡混合轻质土在道路加宽扩建工程中的应用优势主要体现在以下几个方面： A、扩建路基可垂直填筑，节约土地资源，避免或减少建筑物的拆迁 B、软基路段扩建路堤可大幅减荷，可节省扩建路基的软基处理或减小软基处理强度；并有效减少新老路基的差异沉降及附近建筑物的附加沉降破坏。 C、通过配管泵送施工，施工占用空间小，几
2、乎不影响现有交通，并保持现有道路设施（防撞拦、排水沟等）不受破坏。 D、山区陡峭路段的加宽扩建可避免高填高挖导致的稳定处置问题，且能维持自然山体形态不变，保护自然环境。 E、施工便捷，施工周期短。,当公路线路经过山区陡峭路段时，传统常规工法的设计施工方案如图a)或b)。而采用气泡混合轻质土填筑则如图c)。三种不同工法的比较显示气泡混合轻质土工法具备以下优势： 1.降低荷重，减少路基自身的滑动力矩，提高路基的抗滑稳定性；避免路基抗滑设计与施工的高难度和高代价。 2.避免高填带来的稳定性问题及大量占用土地资源的弊端。 3.避免高挖带来的高边坡支护代价及对环境的破坏问题。,当跨越道路的跨线桥较高时，
3、常规工法为解决桥台台背前锥坡放坡长度问题，桥跨数量和长度通常以两个台前锥坡坡脚净距为设计控制依据，其结果是桥梁总长往往远大于所跨道路要求宽度，本来1跨桥可解决的跨路问题需要23跨来解决，如采用薄壁式桥台，由于台后填土高，土压力大，桥台存在质量风险；为了抵抗土压力，势必大幅提高薄壁桥台桩基及台身造价。 采用气泡混合轻质土填筑上述桥台台背，固化后对结构物的侧压力极小且可直立填筑，可解决土压力和台前锥坡放坡问题，将桥台优化为简单的桩柱式桥台并减少因锥坡放坡而增加的桥跨，大幅降低工程造价。,在底下隧道工程中，隧道结构设计要求其覆土荷重必须在结构能够承受的范围内，如实际覆土荷重超过了结构承受的能力，则必
4、须对上覆填土进行减荷。如北京傲林匹克公园中心区底下联系通道的隧道工程，设计上采用明挖施工，要求覆土厚度不超过5m，而很多段落隧道顶板埋深在510m；再如广州新光快速路工程，上跨已建的地铁隧道，新建路堤亦须减荷。该两处工程，均采用了气泡混合轻质土进行换填减荷。如此，较对地下隧道结构进行再次加固要简单便捷得多，且造价低廉，具备明显的技术经济优势。,气泡混合轻质土具有重量轻、固化后可直立而对直立面无侧压力等特点，采用气泡混合轻质土对该段路基进行重新回填，确保路基的稳定。,岩溶区采空区的填筑 新建公路路线经常会跨越岩溶区或采空区，在这些区段修建路堤，尤其是高路堤，必须采取措施避免岩溶区或采空区出现塌陷
5、，这些措施包括注浆、强夯等。但由于岩溶区、采空区地下空洞分布极不规则，且地质复杂，常规工法的处理要么代价高昂，要么无法处理彻底，即使采用桥梁跨越这些区段，也由于地下岩溶区、采空区空洞分布的复杂性，桩基施工依旧存在巨大风险。而采用气泡混合轻质土路堤，由于荷载可减到仅为常规路堤的1/3左右，对岩溶区和采空区承载力的要求可大幅降低，其相应处理措施可大大简化或不做处理，且技术质量更有保障，与常规路堤填筑比较，优势非常明显。 2) 软基路堤换填及路堤填筑 对于软基路段的路堤，可利用气泡混合轻质土的轻质性，对软基进行适当换填，同时路基填筑全部采用气泡混合轻质土，这样利用应力补偿的原理及减荷的优势，可使路堤永久荷载小于换填地基土的重量，从而避免沉降的发生，取消常规软基处理，大幅缩短工期，节省工程造价。,施工实例图片,在土建工程中，由于作业空间过于狭小导致无法回填密实，成为工程建设的一大难点，如建筑空隙、旧路桥头搭板下的空洞及地下管道工程的周边空隙。 气泡混合轻质土具有配管泵送，浇筑施工点所占空间极小，浇筑时具有高流动性，浇筑完后可固化且不需机械碾压或振捣等优势，回填这些特殊空洞，可达到施工简便且能回填密实的效果，为解决空洞回填的难题提供了一种新的技术手段。,
