1、西安建筑科技大学课程设计（论文）第 1 共 20 页 目录 一、厂址概况 -21、厂址位置 -22、厂址自然条件 -23、动力及公用工程设施 -24、交通运输条件 -3二、工厂总平面设计 -31、总平面布置原则 -32、总平面设计 -33、工厂总平面布置方案比选 -64、推荐方案的评价 -10三、场地平整 -131、竖向布置系统及场地平土方式的选择 -13西安建筑科技大学课程设计（论文）第 2 共 20 页 2、平土标高的确定 -133、土方的计算方法及过程 -15四、厂内外运输 -161、铁路运输 -162、公路运输 -16五、厂区绿化布置 -17六、总图运输主要技术经济指标的计算 -17七
2、、心得体会 -18参考文献 -19总图设计课程设计说明书一、 厂址概况1、厂址位置位于某钢铁厂的北端、专用线以东距钢铁厂厂址边缘 0.5 公里处。西安建筑科技大学课程设计（论文）第 3 共 20 页 接轨点坐标（X5167.378,Y4205.000） ，其标高为 626.78 米。2、厂址自然条件 厂址位于丘陵地带，东高西低，为梯田状的旱地，厂址南面有一冲沟。 工程地质和水文条件：厂址土壤为黄土，属 I 级非自重湿陷性黄土地区，土层厚，场地工程地质稳定，无不良地质现象。地下水位在-15 米以下。 水质对混凝土无侵蚀性。 地震基本烈度为 6 度。 气象条件：极端最高温度为 36，极端最低温度为
3、-15。风向：冬季盛行风向为东北风，夏季盛行风向为西南风。年总降雨量 958.6 毫米。最大冻土深度 0.5 米。最大积雪 0.22 米。3、动力及公用工程设施 由厂区供电：高压线 6 千伏由机修厂厂址南端引入机修变电所。 供水：由厂址南面山头上高位水池供给，由厂址南端引入。 排水：雨水和污水均排至厂址南侧的冲沟引入清潭河。4、交通运输条件此机修厂的厂外铁路接轨点坐标为(X_5267.378,Y_4205.000)，其标高为 626.78 米。厂外道路的衔接点在厂外铁路接轨点附近。二、工厂总平面设计西安建筑科技大学课程设计（论文）第 4 共 20 页 1、总平面布置原则根据本次设计实际情况概括
4、出如下布置原则：（1）保证生产工艺流程的顺捷。（2）合理利用风向减少相互干扰，改善厂区环境。（3）布置紧凑，节约用地，最大限度地合并建筑物，并为生产能力的提升留有余地。（4）采用有效的运输方式，合理布置运输线路，缩短运输距离。（5）减少动力损失，尽量靠近主要负荷中心。（6）满足各种防护距离的要求。（7）注意建构筑物的朝向，通风与采光，创造良好的生产及生活环境。（8）总平面应进行多方案的经济技术比较。2、总平面设计（1）工艺流程介绍（见图 1 机械厂生产工艺流程示意图）图 1 机械厂生产工艺流程示意图（2）厂区组成及功能分区本次设计的是一个中小型的机械厂，主要车间及公辅设施按功能分区可以划分为七
5、个部分：热加工区、冷加工区、辅助生产区、动力设施西安建筑科技大学课程设计（论文）第 5 共 20 页 区、仓库区、厂前区及铁路道路等运输设施。 热加工区：主要有热处理车间、铸钢车间、清洗间、铸铁车间、有色铸造车间、锻造车间、铆焊车间。 冷加工区：主要有机械加工车间。 辅助生产区：主要有电修车间、修旧车间等。 动力设施区：主要有氧气站、空压站、乙炔站、锅炉房、变电所等。 仓库区：主要有煤堆场、金属材料库、料库、配件库、油库等。木材加工区：主要有木模车间、木模库、木材堆场等 厂前区：主要有办公楼、会议室、食堂、浴室、门卫、自行车库、停车场等。 道路、铁路运输设施：厂区内有贯穿东西、南北的道路网络，
6、以及进入铸铁、铸钢、有色铸造、机加工、锻造车间的铁路线路等运输设施。（3）总平面布置分析各功能分区根据自己的生产工艺及运输条件有不同的布置要求： 热加工区车间易发生火灾，且散发较多烟尘，应布置在企业盛行风向的下风向，对于需要大宗原、燃料或者运量大、运输频繁的车间还需考虑有方便的运输条件，尽量靠近铁路、仓库布置。 冷加工区的原料供给主要来自热加工区，故布置时应邻近热加工区。并且该区生产环境比较清洁，工人多，宜靠近厂前区布置。该区建筑物体型高大，成为群体建筑的主题，对于企业群体建筑空间组织和艺术处理均有较大的影响。装配车间的成品要外发，应同铁路和道路有方便的联系。西安建筑科技大学课程设计（论文）第
7、 6 共 20 页 辅助生产区主要为热加工区和冷加工区服务，应布置在该两区附近。 动力设施区主要为各主要加工区服务，应该尽量靠近各自用户。对其进行分类，大致可以分为对环境要求较高的和自身污染性大的两类。如变电所、氧气站、空压站等对环境要求较高，宜布置在较洁净的地段，而且变电所应该方便厂区进线、出线，并靠近主要负荷中心。氧气站还要考虑同乙炔站之间留有足够的距离。对于锅炉房，本身散发大量烟尘，宜位于企业盛行风向下风向。 仓库区从污染方面考虑应属于中间过渡区，其运量大、占地多，宜靠近铁路进线地段，以便于铁路线路同车间连接。 木材加工区火灾危险性大，外部运量大，主要为装配和热加工的铸铁、铸钢等服务，宜
8、靠近这些车间和铁路线。 厂前区建筑属于非生产性建筑，对内对外联系密切，宜布置在企业出入口，并要注意该区群体建筑空间组织应同企业和城市的建筑风貌相协调。通过对厂区的地理位置、自然地形条件以及厂区的风玫瑰图，可以得出以下结论：第一，厂区应大致布置在地形坡度较平缓的地带。第二，由风玫瑰图可以得出，厂区东南方向为最洁净区域，所以在东南方向布置厂前区，才能保证厂前区不被厂区内产生的污染气体或散发的粉尘影响。第三，由于厂外接高压线的端部在南部，所以变电所应该尽量布置在厂区南边，并且应布置在高处，远离有产生强烈振动的和散发水雾的车间。第四，动力设施中的空压站和氧气站需要设置在空气洁净的地方，西安建筑科技大学
9、课程设计（论文）第 7 共 20 页 且氧气站和乙炔站主要服务铆焊车间，因此将这三个设置在厂区的西北方向，乙炔站布置在氧气站最小风频的下风侧，氧气站与空压站之间的距离满足防火规范要求。第五，由于机械加工车间、铸铁车间、铸钢车间、有色铸造车间、锻造车间等不仅接入铁路，还要连栈桥，考虑到生产工艺的要求，再结合铁路接轨点的位置，可以大致确定出这些主要生产车间的相对位置。第六，各个车间的大概相对位置确定后，就要根据各车间的危险性类别和耐火等级确定相邻车间的防火间距，必须要满足规范要求。第七，主要通道宽度为 18-24 米，一般通道宽度为 12-24 米。根据功能分区的要求和生产工艺的要求，结合上述的结
10、论，可以确定出厂区的总平面布置方案如下。3、工厂总平面布置方案比选综上分析，并结合本次设计的技术经济指标、风向及地形情况可初步确定厂区用地布置，初步构想用地范围内的各区域划分。图 2 初步分区方案一：根据上述厂区功能分区及各功能分区的特点，布置如图 3。西安建筑科技大学课程设计（论文）第 8 共 20 页 图 3优点： 栈桥两侧联系方便 道路主次分明，厂区分区明确 大部分建筑物的朝向有利于采光和通风 油库周围设置环路，满足防火要求。缺点： 金属材料库，配件库没设小型广场不方便装卸 修旧车间和电修车间引道过小，无法使车辆转弯停留，因此可设为 L 型，两车间应该设有广场方便联系。 铸铁车间东北角十
11、字路口道路不齐，不方便车辆行驶。 厂区北侧不全是环路影响美观。 空压站，氧气站，乙炔站与邻近车间防护间距不满足。西安建筑科技大学课程设计（论文）第 9 共 20 页 方案二：在方案一的基础上，通过对方案一所存在的问题进行改正，布置如图 4。优点：1 工艺流程顺畅，主要功能分区明确，主要道路、车间引道主次分明，运输线路短捷。2 布置紧湊合理，节约用地。3 对产生大量烟尘和有害气体的车间和设备布置在对吹盛行风向，对洁净车间以及厂前区布置在最小风频的下风侧。4 在一些仓储车间及机修车间周围设置硬化场地广场，方便车辆的回车以及停放。5 厂前区布置紧凑，设计了小型广场，可以停放车辆，又起到美化环境的作用
12、。西安建筑科技大学课程设计（论文）第 10 共 20 页 6 铁路布置合理，线路短捷通畅，方便厂外铁路进线。7 煤堆场、木料堆场顺延铁路布置，卸车方便快捷。8 主要车间周围设置消防通道，对安全有利，对一些构筑物虽没设环形消防通道，但四周都留有消防通道所需的间距，符合防火规范的要求。9 修旧、电修车间靠近布置，管理运营方便，配件库和金属材料库也靠近，共用广场。10.厂前区布置紧凑合理，方便职工在其内部办公生活，并在厂前区周围设置人行道，人车分流，确保行人的安全。缺点：1 栈桥左侧未设置道路，最节约用地，但不利于车间的相互联系。2 氧气站虽靠近铆焊车间方便其间的联系，但其所处位置震动较大且空气不洁
13、净。3.乙炔站布置离铆焊车间较远，需要大范围的场地管线运输，造成运输复杂，经济不合理等因素。4.动力设施区较分散，不能方便管理。 设计构想厂区全年盛行东北-西南风，方案二中基本可以解决由风向带来的污染问题。最初设计时，由风玫瑰图可以得出，厂区东南方向为最洁净区域，所以在东南方向布置厂前区，才能保证厂前区不被厂区内的产生污染气体或散发粉尘的车间影响。厂前区布置紧凑，可以缩短职工在厂前区中的活动距离，而且厂前区利用空地设计了停车场和绿化场地，方便职工生活，美化环境。远离热加工区。为了便于铁路进线，将铸钢车间和铸铁车间南北向布置，这样铁路西安建筑科技大学课程设计（论文）第 11 共 20 页 就可以
14、从厂区东侧通过 200m 半径的转弯进场，道岔数量较少，只需与场外铁路用一个道岔和较小角度的转弯半径就衔接进来。确定了这两个车间以后，因为其要与栈桥相连，故栈桥位置基本确定了，位于铸造车间西侧。机械加工和锻造也要与栈桥相连，故将其布置在与铸造车间平行的西侧。与方案一相比方案二的机械加工车间我放在了栈桥的西侧，这样，栈桥两侧都可以有与其相连的车间。可以大大减少栈桥的长度，从而节约用地，也可以使厂区更加对称，美观。锻造和铆焊车间则尽量布置在厂区边缘地势较低的地方，故布置在了与栈桥南段，厂区最西侧。油库布置厂区的西北角，四周布置了消防车道，可以保证安全，而且可以减少油库对其它车间的影响。由于空压站和
15、氧气站都要求洁净，而且会产生强噪强振，同时氧气站要与铸钢车间邻近，空压站要与木加工车间、铸铁、铸钢车间邻近，综合考虑，将空压站和氧气站与同样会产生强振、强噪的锻造车间同时布置在厂区西北角，既满足了洁净的要求，又可以减少噪音和振动对其它车间的影响。由于厂外接高压线的端部在东北部，此处地势较高，所以变电所布置在厂区东北边，这样可以方便高压线进出线。另外，把变电所布置在厂区边缘地带，也可以保证厂内安全生产。变电所位于的风向位置也是厂区最洁净的地带，可以避免各种粉尘和气体对高压线的腐蚀。这些主要车间布置完成以后，考虑木材加工的原料运入需要铁路，并且其环境相对干净，故布置在衔接铸铁车间的铁路南侧，使木材
16、堆场与铸铁共用一段铁路线路，以减少道岔设置，缩短铁路长度。根据这个思想，可使煤堆场与铸钢车间共用铁路线路，并且刚好可以将锅炉房就西安建筑科技大学课程设计（论文）第 12 共 20 页 近布置，使其都位于厂区东南角最低处，远离厂前区，又符合风向。并且木模车间、木模库和木材堆场成区布置，符合功能分区的要求，同时可以减少运输。 设计要点设计时要注意各种防护间距，通过查规范（按照小型厂，二级耐火等级查） ，本次设计主要用到的防护间距有：1）防火间距：A民用建筑之间防火间距为 6 米；民用建筑与丙、丁、戊类厂房或仓库的防火间距为 10 米；民用建筑与甲、乙类厂房防火间距为 25 米。B甲类厂房与丙、丁、
17、戊类厂房或仓库防火间距为 12 米。C甲类仓库与民用建筑防火间距为 30 米；与甲、乙类厂房或仓库防火间距为 15 米；与变电所为 30 米；与铁路中心线为 30 米；距厂内主要道路道边不小于 10 米，距次要道路不小于 5 米；与明火之间大于30 米。D乙类厂房或仓库与乙、丙、丁、戊类厂房或仓库防火间距为 10米。E丙、丁、戊类厂房或仓库之间防火间距为 10 米。F变电所与民用之间的防火间距为 15 米；与甲、乙类厂房为 25米；与丙、丁、戊厂房或者车间为 12 米。G木料堆场与民用建筑之间防火间距为 20 米；与甲、乙类厂房为20 米；与丙、丁、戊厂房之间为 20 米。2）防振间距主要考虑
18、锻造车间和铆焊车间之间留有 40 米的防振间距。3）其他防护间距西安建筑科技大学课程设计（论文）第 13 共 20 页 主要考虑氧气站与乙炔站之间距离大于 25 米。 出入口设置因为厂区规模不大。设置了一个主要的人流及物流出入口，考虑铁路进厂，又设置了两个次要的物流出入口。主要出入口设在了厂前区与机械加工等车间之间干道与厂外道路衔接的地方。既方便人流又方便物流，这样减少了人流车辆与物流车辆的交叉干扰。 运输设计根据车间布置的相对位置，可以看出运输繁忙的道路，所以把这几条道路设计为主要道路，其余道路除了车间引道均设计成次要道路，这样不仅可以布置紧凑，节约用地，而且还能缩短运输距离，利于各车间之间
19、的运输联系。主干道，次干道和车间引道，厂内道路为混合式，道路断面选择为：主干道宽 7 米；次干道宽 4 米。主要道路与主要道路及次要道路的交叉口转弯半径均为 9 米，次要道路与车间引道的交叉口转弯半径为 6 米。 管网布置构想考虑到日后管网布置，此次平面布置时，所有车间距道边均大于 6米。三、场地平整1、竖向布置系统及场地平土方式的选择场地平土方式可采用连续式平土和重点式平土，本场地自然地形较为平坦，故竖向设计形式采用平坡式，平土方式方式采用连续式。2、平土标高的确定（1）影响场地平土标高的主要因素有以下几点：场地平土标高应保证厂区不受洪水淹没，不能经常有积水，且使厂西安建筑科技大学课程设计（
20、论文）第 14 共 20 页 区雨水能迅速排出。场地平土标高必须满足厂内外运输的要求，考虑铁路接轨点的标高、道路衔接点的高程等。场地平土标高应高于地下水位。尽量减少土石方工程量和基础工程量，并使填、挖方接近平衡。要满足建筑物室内外高差的要求，一般为 0.150.30 米。要考虑基槽余土和土壤松散系数对场地标高的影响。满足环境景观的要求。（2）用方格网法计算场地平土标高 确定平土范围，为场地围墙外 2m。 确定场地平土标高计算的坐标系统。将西北角定为原点，东西方向为 X 方向，南北方向为 Y 方向。 确定方格的边长，结合场地总面积，在初步设计中选择 30m 的方格边长，划分方格网。 确定场地的东
21、西向坡度 i=10,南北向坡度 j=-10。 在方格的交点上注明自然地面标高 KZ 求坐标原点的设计标高 C。C=/4mn- a(im+jn)/2+W/(k )2a求解过程：基槽余土由各项与其系数相乘而得，系数可查工业企业总平面设计表 5-8-4 得，结果如下：厂区总面积是 55874.52。锻工车间和金工车间系数取 0.3，铸工车间取 0.4，仓库等取 0.2。建构筑物基槽余土量 V 建=K 建A=3694.57；西安建筑科技大学课程设计（论文）第 15 共 20 页 铁路道路基槽余土量 V 道=K 道Fh=0.1255874.520.4=2681.98；管沟基槽余土量 V 沟=K 管V 道
22、=0.122681.98=321.83；w= V 建+ V 道+ V 沟=6698.38 ；w/(ka)=6698.38/63/900=0.12Co 的计算公式如下： 12340 2()42HHaimjnWCKKaC=630.63-0.38-0.12=629.78（m）. 校核用铁路接轨点的标高来校核 C，铁路等级为三级，最大纵坡为30，经校核，铁路最大纵坡为 6.84，坡度符合要求。3、土方的计算方法及过程（1）采用“一点法”：1 布置方格网，a=30m。由方格左下角起，横向纵向均先划半格（15m） ，再划整格（30m） 。2 读取各交叉点自然地面标高，推算各点设计标高，计算施工高度。分别填
23、入交叉点右下角、右上角、左上角。3 将每个交叉点的施工高度按竖向“+” 、 “-”分别相加，填入平土图正下方表格中。4 h, -h 分别乘以 a即为相应的填挖方量，需要指出由于最后一个 h 计算的是相应的半格，所以乘以相应的面积。5 经计算 V 填=112884.45m, V 挖=116957.32m 。（2）场地周围放边坡。根据场地四周的施工高度和场地的黄土土质，查规范得：西安建筑科技大学课程设计（论文）第 16 共 20 页 挖方设 1：1.0 的边坡，填方边坡坡度均为 1：1.5。用积聚法计算边坡土方工程量，将边坡按方格为单位分为若干楔形，求得体积即为边坡土方量，得边坡填方 17726.
24、34 m，挖方 2791m。余土工程量，计算平土标高是已计算得到。土壤松散系数取 1.03，计算土方松散量。V=（V 建+ V 道+ V 沟+ V 边坡+ V 场地） （K 终1）=3793.40汇总：计算总的填挖方量，得 V 填=138121.56m, V 挖=132204.87m。土方平衡计算， （Q 填-Q 挖）/ Q 填=0.28%5%, 土方平衡。四、厂内外运输1、铁路运输场内铁路运输线路的布置必须满足生产工艺的要求，同时满足运输作业的要求，在满足这两者要求的前提下使得线路尽量的短捷，并且避免迂回运输，以减少基建投资和运营费用。在布置铁路时，还应该避免大宗运输车流之间相互平面交叉，场
25、内车流与场外车流的交叉，在冲沟处设置桥涵。根据已有资料可获得接轨点的坐标为（X5167.378,Y4205.000） ，其标高为 626.78 米。铁路等级为三级。由于厂区有两条铁路线引出，所以在接入铁路时运用道岔，同时考虑厂区与接轨点的相对位置及经济的因素，选用道岔与道岔连接中的三类配列的方式接入。铁路转弯处设大半径曲线，半径值取 300m，困难时可取 200m。详细信息参考粗平土图中曲线要素简表。确定铁路坡度标。由于道岔范围内不能变坡，且原有铁路坡度不明，第一个坡度标设在接轨点岔前 a 处，设为 0 坡。由于规范要求铁路进入西安建筑科技大学课程设计（论文）第 17 共 20 页 车间前 2
26、0 米处设 0 坡，故末端接轨点位于车间前 20 米处。2、公路运输此厂为小型机械厂，道路运输量比较小，因此道路标准较低，宜采用三级厂外道路，主要技术标准为： 计算行车速度（km/h） 60 路面宽度（m） 7 路基宽度（m） 8.5 极限最小圆曲线半径（m） 60 停车视距（m） 75 会车视距（m） 150 最大纵坡（%） 6.道路中心线距铁路应为 7.5m，根据地形条件设厂外道路为反 S 型。路面按公路型设置，为双车道沥青混凝土路面，沿线按高程设挡土墙或边坡。厂内道路应按总平面布置统一考虑，与厂外道路连接方便短捷，按需求可设：主干道，次干道和车间引道，主干道尽量平直，厂内道路均匀布置，兼
27、顾人流，与主要建筑物平行设置，之间尽量做到正交和环形，尽头设回车场，同时考虑间距要求。五、厂区绿化布置厂区绿化可以起到净化空气、调节气候、减弱噪音、间隔车带、保护边坡和美化环境的作用。可分厂前绿化、生产设施附近绿化、道路绿化和厂界周边绿化。一般要求绿化面积占厂区面积的 20%左右。六、总图运输主要技术经济指标的计算西安建筑科技大学课程设计（论文）第 18 共 20 页 主要技术经济指标厂区面积，围墙内面积，建、构筑物占地面积，露天堆场面积，建筑系数，道路及广场面积，绿化面积和绿地率。其中厂区面积，围墙内面积，建、构筑物占地面积，露天堆场面积，道路及广场面积可在总平面方案图中测得；绿化面积可测得
28、，或由规划预留；建筑系数为建、构筑物占地面积与厂区面积之比；绿地率为绿化面积与厂区面积之比；具体结果见“总平面布置方案图”中“主要经济技术指标表” 。7、心得体会经过这两周多的设计，让我把考试背的东西总算练成一体了，之前总觉得不知道该怎么运用，理论无法联系实际，这次课设让我从陌生到熟悉，虽然中间犯了很多错误，改了多次的方案，就一开始的平面布置，我从开始研究生产流程到初步布置耗费了很多时间，但是一旦上手，发现其实也没有想象中的那么难。首先分析工艺，分析各个车间形状，以及铁路和栈桥的连接方向，通过让铁路比较平顺的接近厂内考虑，确定了铸钢、铸铁的方位、也就确定了栈桥的方位，在考虑一下风向和环境，也就
29、确定了机械加工车间的位置，然后围绕这几个主要车间，剩下的车间也就跟着布置出来这次做平面设计的时候，做了好几个方案，一步步改进，也从中知道了很多设计规范，各个车间的联系和相互之间的作用。不过通过做多方案，学会了怎么比选，比选的时候主要考虑的是功能区的位置布置是否合理，运输、接轨、工艺联系、厂区污染、用地形状、厂区占地等主要因素，其实最重要的还是工艺衔接，风向，安全距离，运输条件。进入竖向设计时，刚开始是土方量的计算，首先进行平土标高的计算，关于 我算了两次，第一次计算出来的在其后的一点法土方量计算0C西安建筑科技大学课程设计（论文）第 19 共 20 页 中才发现土方很难平衡，因此把 除以厂区面
30、积，计算出需要调整的高0C度，其实所计算出来的 只是为以后的场地标高设计进行参考，所以计0算的时候不必太拘泥于细节，不一定要把每一格都算的很精确，当然要是能用割补以前的方格计算也可以，这样比较精准，只是相对计算量大一点。第二次计算完我的土方量计算下来是刚好平衡的。最后是确定厂区标高，刚开始经验不足，发现第一次定下来的标高有问题，局部地方满足不了，尤其是铁路附近，经过老师的指导，把周围全设成零坡，在反推其余道路标高，最后计算室内地坪标高，比我第一次自己瞎忙活快捷了很多。通过这次设计我有不少收获，首些做设计脑袋里面要有形，要把所设计的东西与实际联系起来，要事前仔细查阅各种规范，我就吃过这个亏，防护
31、间距没搞清楚，凭自己感觉和记忆去布置，结果好多间距都不满足，走了很多弯路，不过后来在老师和同学的帮助下总算改好了。所以作图前一定要想清楚在着手，还要结合实际，比如厂前区，设身处地的想一想如果是你的话，怎么样布置怎么样行走最节约时间。又一个课程设计结束了，两周半的时间，过得很快，通过这次课设，我在总平面和竖向设计方面都有了很大的进步，能很好的把知识融会贯通，掌握了总图设计的一般步骤，为我以后的工作很好的做了铺垫，这次课程设计让我在短时间内有很大的提高，提高了我们解决实际问题的能力，问同学、问老师、自己思考处理遇到的一个个难点问题，虽说最后一周的课设有点辛苦，但我们也学到很多东西。参考文献1 雷明， 工业企业总平面设计， 陕西科学技术出版社， 1998西安建筑科技大学课程设计（论文）第 20 共 20 页 2 中华人民共和国机械工业部， JBJ9-96， 机械工业总平面及运输设计规范， 机械工业出版社， 19963 中华人民共和国建设部， GB/T50103-2001， 总图制图标准， 中国计划出版社， 20014 井生瑞， 总图设计， 冶金工业出版社， 19895 王秋平， 工业铁路站场及枢纽， 陕西科学技术出版社， 20036 王秋平， 工业生产工艺， 陕西科学技术出版社， 2008
