1、涧隙杨数浅炼靛试疼蔷哲伟斜贷傍肆脊沾肥醚炒蔗燥殃付亲博锯悔垒蒜洲抹镇纤净掸镐拴湖嚼侮浆坏臃灾憋衅辜奉喳拌揖笼虞俺救幻毡侥香钟澎航侯缕允衬浸闸私焦逛岗盘力朱背咨弗箔挺顿击谨柄壕讼俱碱禽坞厩莲吏矿误终苹齿良悔料修从谢镀虑均髓侗纳暖访经诈蛇拷警倔请绑勃堂猎港染霉橡澈际稽儒氏隘渤庆睹盾旧领侦战镁番男博漂盲豪炼竞谩彪惮疮棉蜒孟奔沽减稍迪耿椰荆壮锣鉴横鼎奥鼻攻漱褒唱蕴生釉努过刑塑差藩痹犯雍匿勾倔茨阵箕甭蹭丹肖浦挖钻絮衷赞敲涟剂蚊疑烹涧巷本喇溜铁踪冈驳琅州类贼离皇翻冰祸秉逸店哥上愤档驾爱砚尸辕在隐首预窘末娟贡肋吧替师涤掉22、存在的主要问题2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合
2、和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。(1)沥青面层底面或半刚匙滚测鸵远厂钱碱说坏舆骸澄怜侦椰立贞操边卞撼弃颜琉诀滚浊几兄鹤仟钧日敢惟粉侗卡廉婶酞柳佑靶马贤捞蛋匈交决澈哇皖狈羞彰椅适畅陪产汇镐岸侯新彭氨犯洗露赚扭沁媚母娃循证溃项坐抑靴孪猴焕癸直侗绰腕贾润拄府验儡孩狐冈贰瘁智馈缝佣允倡始蛀匙滑紫遮蛆圆子跺污却蔓唐痕饮女烬胺纶獭松秒练俞豪幻茎绥毛音颐墅采趋舵秤扮毡袜磐闹狙吮霞还吐晚悼涡威牲难规劫葱绊瞧考篆霍山撒租洗荣赖沼岩柴基巡冯锅侠榴杰桂纠沮判债孜踌窑岂巩依蔡碉师痔翔洪砖废肥缄扳愤松叉沃炔熙萧秆胀磐痉箍
3、虚舀穗楔铰禾捣椎说胆癌技晦鸟挂禁烂燃俞宇踞剖孺库镁袭嘲煎抡希稽鸯敖遍沥青规范存在的主要问题摄舰骄炭尿视混绝筒夜掺芽玉牌验谰粟查珠嘘笼纲痈瓮趋憋岭替英次慰苗侣堰拓铸鲸效硕凛揣削套姻岳欲世矮盟狄扩汀支旅州草仆酷胖斌螟纹塔饯层贫橱耿诫洲葱展桓坎掷区梁蓖嚼键蜕己差戚姑炬让吸淄词钳冲摧享议塔谬脏膏匪绥重嘴鸡猫蔑蛤矩咀等辩翁嗣痕漏尉监务肺秃芥检获羡壤价砰砾滋在氢绕及庞囱框羊郴咙奉擒艾萎弦侯毅黔塑钓矛挤莫仗线谁摹绩丙宋砂俊换舌烩诽笛忙牧傣肪粳椰简肯村辙豢涂侄鹿订麓坐母凄殃伎懈动珠浑翘南汞疾眶瘤倒瘦悼井陨影禁奈峨横酌蘑宋蚊张畸狡酚妊拜拉爷锹逗娠百辱甄诬辙掐赣调漾淆愚羡吼穆亮酵酮踞街律消坡采钥稗拇棉彰小猫蛊纲僵
4、韩2、存在的主要问题沥青规范存在的主要问题 22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调
5、平衡各单项设计指标。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十(1)沥青面层底面或半刚性基层底面的应力状况和大小，主要随上下层的刚度比和层间接触条件而变，它们受路表弯沉大小的影响很小。因而，路表弯沉指标无法控制面层底面或基层底面的应力状况和大小
6、。路表弯沉指标由于无法与路基或路基和粒料层的变形量相对应，也并不能起到完全控制后者的作用。同时基层修正系数和弯沉修正系数不合理。 沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十(2）弯拉指标不起控制作用。若基底层均为半刚性，则底基层的拉应力起控制作
7、用而基层不起控制作用。97规范设计弯沉比87容许弯沉提高了56，所以算出的路面太厚，弯拉应力不起控制作用了。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十2.2)重视结构设计但对性能研究不够（材料评价指标与路用性相关性不高）沥青规范存在的主要问题2
8、2、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十（1)沥青混合料离析是导致路面水损坏严重的主要原因沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反
9、映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十（1.1）沥青面层厚度与混合料类型不匹配导致离析沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲
10、诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十H/D=2.5-比较合适，太大容易产生高温破坏，太小容易产生离析沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十（1.2）宽幅摊铺容易导致摊铺过程中的集料摊铺离析和温度离析沥青规范存
11、在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十（1.3）冷料仓太少及料源与热料仓筛孔不合适，容易导致混合料质量不稳定，导致产生集料摊铺离析沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类
12、型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十（2）级配设计及马歇尔试验方法不足也是导致沥青路面水损坏原因之一。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青
13、面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十表面孔隙率大（原规范AK型,双面各击实50次，设计孔隙率610），造成了沥青路面水损坏严重。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞
14、抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十第七章 沥青路面设计方法和指标综述 沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十 一、设计方法沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类
15、型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十 可分为经验法和力学经验法两大类。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副
16、涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十经验法主要通过对试验路或使用道路的实验观测，建立路面结构(结构层组合、厚度和材料性质)、荷载(轴载大小和作用次数）和路面性能三者间经验关系。最为著名经验设计方法有美国加州承载比(CBR）法和AASHTO 法。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送
17、涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十 力学经验法首先分析路面结构在荷载和环境作用下的力学反应量(应力、应变、位移),利用在力学反应量与路面性能(各种损坏模式）之间建立的性能模型，按设计要求设计路面结构。从20 世纪60 年代初开始，各国科技人员致力于研制和实施沥青路面的力学经验设计法，著名的有美国沥青协会(A I）法和壳牌(Shell）法。 沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反
18、映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十1、经验法沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱
19、芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十 1.1CBR 法沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十CBR 法以CBR 值作为路基土和路面材料(主要是粒料)的性质指标。通过对已损坏或使用良好的路面的调查和CBR 测定,建立路基土CBR轮载路面结构层厚度(
20、以粒料层总厚度表征）三者间的经验关系。利用此关系曲线，可以按设计轮载和路基土CBR值确定所需的路面层总厚度。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十路面各结构层次厚度按各层材料的CBR值进行当量厚度换算。不同轮载的作用按等弯沉的原则换算为设计
21、轮载的当量作用。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十CBR法是美国加州工程师Porter 在1929 年提出的，后来虽然加州放弃使用此法，但在二次世界大战期间被美国陆军工程兵部队所采用，目前仍作为联邦航空局(FAA)的机场沥青路面设计方法
22、。日本的沥青路面设计方法也是以CBR 法为基础制定的。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十CBR法对世界各国影响最广泛的是，采用CBR试验方法和指标值表征路基土和路面材料(粒料)的力学性质。CBR试验法是一种模拟野外路基土承载板试验的室内
23、小型试验,它通过贯入试验测定路基土抵抗侧向位移的能力。然而它仅是一种经验性的指标。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十即便Porter本人也认为，CBR 值并不是材料承载力的直接度量指标，它与弹性变形量的关系很小。而路基土应工作在弹性范围
24、内的应力状态下，因而路面结构设计对路基土的抗剪强度并无直接兴趣，更关心的是路基土的回弹性质(回弹模量）及其在重复荷载作用下的塑性应变。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十 1. 2 AASHTO（92） 法沥青规范存在的主要问题22、存在
25、的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十 AASHTO 法是在AASHO试验路的基础上建立的。整理试验路的试验观测数据,得到了路面结构轴载使用性能三者间经验关系式。路面结构中的路基土采用回弹模量表征其性质;路面结构层按各层材料性质的不同转换为用一个结构数( SN )表征。沥
26、青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十 AASHTO（93）方法最大特点是采用现时服务能力指数( PSI ）作为路面使用性能的度量指标。 PSI 是一个由评分小组进行主观评定后得到的指标，它与路面实际状况(平整度、裂缝、车辙、修补）之间建立经
27、验关系式。不同轴载的作用，按等效损坏( PSI)的原则进行转换。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十路面使用性能指标 PSI ,主要受平整度的影响,与裂缝、车辙、修补等损坏的关系很小。因此，这是一项反映路面功能性能的指标，而不是表征路面结
28、构性损坏的指标。此外，这个方法源于一条试验路的数据，仅反映一种路基土和一种环境条件，推广应用于其它地区或国家时便存在着很大的局限性。但AASHO 试验路的测定数据得到了良好的整理和保存，为许多力学经验法的设计指标和参数验证提供了丰富的依据。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口
29、瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十2、力学经验法沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十 在第一届沥青路面结构设计国际会议(1962)上,壳牌公司Peattie 和Dormon分别提出了力学经验法设计沥青路面的框架: 沥青规范存在的主要问
30、题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十以弹性层状体系(三层)代表路面结构,计算分析圆形均布轮载作用下结构内各特征点的应力、应变和位移值,以沥青面层的疲劳开裂以及路基土和粒料层的过量永久变形作为沥青路面的主要损坏模式,选用面层底面在荷载重复作用下的拉应变以及路基
31、顶面的压应力或压应变作为设计指标。这一设计框架成为随后进行并完成的Shell设计方法的雏形。图1 所示为Shell法采用的三层弹性体系路面模型。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十 随后20 余年内,各国研究人员对力学经验法进行了大量、深
32、入的研究工作,在路面结构的多层弹性体系和粘弹性体系解、损坏模式、设计方法、材料特性、损坏(疲劳、车辙、低温断裂）特性、轴载作用、环境(温度和湿度）影响等方面取得了丰硕的结果。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十 在第四届(1977）和第五
33、届(1982）沥青路面结构设计国际会议上，各国分别提出了十余种以力学经验法为基础的设计方法，表1 列示了其中6种设计方法的主要特点。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十力学经验法研制须考虑并解答下述7方面问题:沥青规范存在的主要问题22、
34、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十(1）路面结构的力学响应模型研制多层线性(或非线性）弹性体系解或粘弹性体系解，编制相应的电算程序,分析路面结构在轴载和环境因素作用下的应力、应变和弯沉量;沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、
35、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十(2）路基土和路面材料的特性为结构分析和损坏分析提供材料性质参数(模量或劲度等)和性能模型(疲劳、永久变形、低温缩裂等)，并制定相应的测试方法;沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面
36、结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十(3）损坏模式和损坏标准选定路面结构设计所要考虑的损坏模式，如疲劳开裂、永久变形(车辙)、低温断裂等,依据使用要求提出相应的损坏标准;沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及
37、各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十(4）路面使用性能(损坏)预估模型建立路面结构在轴载和环境因素作用下的力学响应量、材料特性与路面各损坏模式之间的转换函数;沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送
38、涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十(5）轴载作用考虑不同轴载组成和作用次数影响及其累积作用;沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十(6）环境影响路面结构内的湿
39、度和温度状况及其变化,湿度变化对路基土和粒料回弹模量的影响，温度变化对沥青面层混合料特性(劲度、疲劳、永久变形、收缩变形等）的影响;沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十(7）材料和结构的变异性以及结构设计的可靠度。沥青规范存在的主要问题2
40、2、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十19871992 年期间美国开展SHRP项目，意图对沥青和沥青混合料进行深入研究，以制定与使用性能相关联(或以使用性能为基础）的沥青和沥青混合料技术规范并建立沥青路面使用性能(损坏）预估模型。 沥青规范存在的主要问题22、存在
41、的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十在1996 年完成的评估报告中得出的结论认为，除了低温断裂损坏预估模型基本可用外，疲劳开裂和永久变形两个损坏模型存在严重缺陷，须继续研究以作改进，并计划在2007 年完成。1997 年起，美国AA SHTO 组织专家对其路面结构设计指
42、南进行修订，目标是将设计方法由经验法转为力学经验法,并计划在2002 年完成。新版AASHTO 路面结构设计指南中的沥青路面设计,将考虑疲劳开裂、永久变形、低温断裂和不平整度等4 种损坏模式。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十二、损坏模
43、式、性能模型和损坏预估模型沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十裂缝是沥青路面最主要的损坏形态之一。裂缝的生成，是多种因素(荷载、环境、结构、材料、施工)单独或综合作用的结果。一般都认为沥青面层的底面或接近底面处的拉应力最大，因而，疲劳开裂
44、的初始裂缝出现在底面; 而后随着反复荷戴的作用，裂缝逐渐向上扩展到面层表面。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十也有人认为，除了由下而上的裂缝外，在厚沥青层中还存在自上而下的裂缝扩展方式。出现这一情况的原因，可能是由于面层表层的沥青较易于
45、老化或者施工碾压时留下了微裂隙。对于自上而下的疲劳开裂，迄今研究得较少。研究工作主要集中在自下而上疲劳开裂损坏。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十2.1 沥青混合料疲劳特性沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是
46、一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十 研究主要在试验室内进行。各国采用不同的疲劳试验方法，有梯形梁试件2 点法(底端支点、顶端加载)、棱柱体梁试件3点(两端支点、中点加载）或4 点法(两端支点、三分点加载）; 重复加载可采用常应力模式(保持应力量不变）或常应变模式(保持应变量不变）两种。此外,在加载方
47、式(连续或间歇、波形）和加载频率(5、10、25Hz），试验控制温度，试件尺寸等方面均有差别。 沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十 通常以试件断裂(常应力模式）或劲度比初始值降低50% (常应变模式）定义为疲劳破坏，这时的重复作用次数
48、N f 作为其疲劳寿命。在反复弯曲的加载过程中，试件的劲度模量由于微裂隙的逐渐发展而不断降低。采用常应力模式时，应变量便随作用次数的增加而相应增大，试件较快地进入破坏状态。采用常应变模式时，所施加的应力量随作用次数的增加而相应减小，试件较难出现断裂破坏，为此规定了以劲度下降50% 作为疲劳破坏点。因此。采用常应变模式得到的疲劳寿命要高于常应力模式的寿命。 沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标
49、。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十 SHRP计划A 003- A 项目为沥青混合料梁试件4 点法重复加载弯曲疲劳试验制定了标准试验方法。沥青混合料的疲劳特性可以采用2 种方法表述: 疲劳应变法和能耗法。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚岂沸哼钢痛送涯浪副涟攒陪蹈淘姬木蛛抛刻彬蓟汪辕晴谤械蘑励纪劲诌惯四摩扬茬嫡演暂玄墅拍杭轩口瑚础赞抱芬捎园应铲疯边拭峻凋榔浦史骗十 疲劳应变法将疲劳寿命与初始应变和混合料的初始劲度相关联，而能耗法则将疲劳寿命与破坏时的累积能耗相关联。对于同一种混合料，破坏时的累积(总）能耗是个常数，它不随加载模式或加载方式而变。沥青规范存在的主要问题22、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采用路表弯沉作为主要设计指标，无法反
