1、品牌信赖 艾森 ECU 东营加盟店，打造成功人士座驾 SRX 3.0L艾森作为国内最先引进美系凯迪拉克车系 ECU 升级技术的品牌，无论在操作技术上以及升级程序的稳定性上都技高一筹，所以才有了越来越多忠实的拥护者。本次选择艾森东营运营中心进行 ECU 升级的席先生是一位沉稳的中年成功人士，他的爱车 10 款 SRX 3.0L 保养一直很到位。此次也是经过艾森东营店合作伙伴介绍而来，更开心的是赶上了艾森全国 50 店联动活动，享受到了非常满意的优惠价位，艾森双节期间的“大优惠”活动也的确为广大车友带去了节日惊喜与快乐！艾森在用心升级每一台车的同时也习惯于透过现象看本质，通过升级的几十台凯迪拉克S
2、RX 3.0L 车型总结出三点车主最关心的问题：车身质量 2 吨左右，起步提速受束缚，感觉油门发重，前段动力偏肉。市区内行驶受排量以及车身质量影响油耗偏高，原车百公里 11.5，而实际都在 13 个左右。SRX 和许多其他美系车一样，都存在最高时速 210km/h 的电子限速。带着以上三个问题，艾森东营工程师开始了这台 SRX 3.0L 的操作，夜幕降临，首先检测原车电脑，进行原车程序读取。因为凯迪拉克采用美国 EPS 升级程序，时差 13 小时，升级程序回来也是凌晨时分。为了方便车主休息，程序写入安排在第二天白天。程序写入加上后期的系统检测半小时就完成了，美系的 E2 设备确实给力。针对升级前的三个主要问题，在试驾过车子后得到了反馈信息：首先车子在起步提速上有变化，没有之前那么肉了，电子限速方面 210km/h 解除到 230km/h 以上。油耗方面需要后期的观察。另外车子在刚刚升级 ECU 之后，需要 300-500 公里的短暂磨合期，磨合之后的SRX 3.0L 在油门反映和前段动力上会发挥的更加出色！艾森售后部会及时与车主了解磨合后的升级效果反馈。
