1、河南省三淅高速公路灵宝至卢氏段白水峪大桥墩台身施工组织设计1.编制依据1、三淅高速公路灵宝至卢氏段施工招标投标文件及参考资料。2、三淅高速公路灵宝至卢氏段两阶段施工图设计。3、公路桥涵施工技术规范 JTJ 041-20004、公路工程质量检验评定标准 JTGF801-20045、我单位公路施工能力及拟投入本工程的施工力量。6、总体实施性施工组织设计。2.工程概况本桥位于 R2500m 的右偏圆曲线上，全桥墩台中心线均按径向布置；跨径组合为：440m+65+120+120+120+65+340m；其中主桥65+3120+65m 为预应 力混凝土变截面连续刚 构箱梁，采用挂篮分段悬浇施工，引 桥
2、340、440m 均为预应力混凝土组合 T 梁，先简支后连续刚构结构，采用架桥机吊装施工。5、 6、7、8 主墩采用双肢实体薄壁墩，1、10、 11 采用双柱墩， 2、3 号墩采用 实体薄壁墩， 4、9 号采用空心薄壁墩，0、 12 桥台采用桩基础。全 桥共分 3 联，0、12 桥台处设一道 80 型伸缩缝，4、9 过渡墩墩顶处各设一道 400 型伸缩缝。主桥双肢薄壁墩和引桥实体墩、空心墩均采用 C40 砼浇筑，圆形墩柱和桥台均采用 C30 砼浇筑。根据我标段 总体施工组织，结合现场实际情况，主 桥双肢薄壁墩采用爬模施工，引桥实体薄壁墩和空心薄壁墩采用翻模施工，圆形墩柱采用圆形钢模施工，桥台采
3、用组合钢模板施工。3.施工组织及安排3.1.工期计划全桥圆柱墩共 12 根，实体、空心薄壁墩各 4 根，双肢薄壁墩 8 根。根据业主对控制线工程的节点完成计划的要求，结合我标段具体施工情况，计划 2011 年 4 月 1 日开工，2011 年 10 月 28 日完工。3.2.施工安排本工程施工任务由桥涵二队、桥涵三队完成，桥涵二队负责 0#台7#墩施工，桥涵三队负责 8#墩12#台施工。模板均采用弘卢公司入围模板厂家模板，并经弘卢公司、监理单位相关人员验收合格后方进场用于施工。计划加工模板数量为：圆柱墩模板 2 套，实体、空心薄壁墩模板各 2 套，双肢薄壁墩模板 12 套。上述模板的分配使用，
4、由主管现场施工的副经理根据实际情况协调。3.3.人员组成施工负责人：靳邓宇技术负责人：陈志国质量负责人：韩磊、宋建明安全、环保负责人：平捷管理人员 6 人技术人员 5 人技术工人 40 人普通工人 160 人3.4.临时工程3.4.1.施工便道通过前期桥梁基础施工，通往各墩台施工便道已全部贯通，可以保证材料运输及机械设备行走。3.4.2.临时用电临时用电变压器安装在主线左侧拌合站内，沿便道右侧布设线杆，每隔一段距离设置一配电箱。另投入 2 台 250kw 的发电机备用。3.5.机械准备按照“同行先 进、 满足需求、性能良好、互相配套 ”的原则进行施工机械设备的配置。保证按时进场，足量到位。机械
5、设备配备表序 号 名 称 数 量 性 能1 洒水车 1 辆 良好2 吊车 1 辆 良好3 塔吊 7 套 良好4 电梯 4 台 良好5 模板 18 套 良好6 砼罐车 5 辆 良好7 发电机 2 台 良好8 电焊机 5 台 良好9 直螺纹滚丝机 2 台 良好10 钢筋切断机 2 台 良好11 钢筋弯曲机 2 台 良好12 钢筋调直机 2 台 良好3.6.材料准备所有进场材料均在自检合格的基础上经过监理抽检合格后使用，工程材料质量、数量能够满足施工需求。4.高墩爬模施工工艺4.1 施工准备5 号-8 号主墩为等截面双肢实体薄壁墩，截面尺寸 为7.0m1.7m,最大墩高 77 米，双肢间距 5.6m
6、。为确保施工的稳定性，施工时在顺桥向双肢之间每隔 20 米设置一道临时支撑。临时支撑采用两根直径 300的钢管，在墩身预埋螺栓法兰盘连接。主墩采用爬模施工，爬模 4.5m 一节。8 个主墩共投入 16 套爬模，确保每个墩柱可同时施工。在爬模模板的选择上，我部选用良工的工字木梁悬臂模板，该模板具有轻巧、施工方便， 标准化程度高的特点。在单块模板中，胶合板与竖肋（木工字梁）采用自攻螺丝和地板钉连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销插紧，从而保证模板的整体性。4.2 工艺流程 工字木梁悬臂模板系统在墩身施工中依靠已浇注的墩身作为
7、支撑，向上逐节段浇注，在白水峪大桥墩身施工中计划投入模板 16 套(每墩 2 套)，其中每套由 4 个独立的悬臂模板系统组成，施工中逐节安装可倒用的埋件，以埋件作为支撑，使模板得以向上爬升，其施工工艺流程如下。 第 1 步：安装墩身首节钢筋骨架，埋设附壁埋件。第 2 步：安装模板及模板支架，浇注首节墩身混凝土。第 3 步：拆除模板及支架，吊装模板及支架并固定在埋件上。第 4 步：在埋件上固定悬臂模板支架与爬升系统，安装钢筋骨架、埋件。第 5 步：通过可调斜撑调整模板的垂直度；通过微调装置将模板下沿与上次浇筑的混凝土结构表面顶紧，确保不漏浆、不错台。浇注第 2 节墩身混凝土并养生到拆模强度。第
8、6 步：利用模板后移装置将模板后移 650mm，清理模板表面杂物。第 7 步：利用模板爬升系统将模板顶升一个施工节段高度第 8 步：利用模板后移装置将模板前移 650mm，并利用微调装置将面板与混凝土面顶紧，以防止错台或漏浆。第 9 步：安装本节段钢筋与埋件，并拆除底节埋件。进行本节段墩柱混凝土浇注。第 10 步：按以上顺序完成各节段墩柱施工，直至墩顶。4.3 钢筋加工与安装首先，严格按照图纸及规范要求加工墩身钢筋。钢筋加工完毕并报监理检查合格后，再进行安装。钢筋安装完毕后，采用保护层垫块支垫与钢筋与模板之间，每平米不少于 4 个，呈梅花型布置。为确保施工进度及施工质量，墩身主筋连接采用直螺纹
9、套筒连接。采用套筒机械车丝时注意接头钢筋车丝的方向，避免无法连接。中间标准节墩身， 钢筋均需上下两头车丝，上下节墩身只需一头车丝。钢筋加工要点：钢筋的保护与贮存：钢筋应贮存于垫木或其它支承平台上，并应使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。钢筋的检验：钢筋在进场前必须进行检验，检验合格后方可进场使用。凡 钢筋直径10mm 的均采用 HRB335 带肋钢筋，凡钢筋直径10mm 的采用 R235 光圆钢筋。其技 术指 标分别符合国标GB1499.1-2008 和国标 GB1499.2-2007 的规定。钢筋的制作：必须严格按照公路桥涵施工技术规范进行，钢筋应按图纸所示的形状进行制作，
10、没有特别说明的，所有钢筋均应冷弯。焊接和搭接：按照该设计图的要求，钢筋直径12mm 时，如图纸未注明，均采用焊接，钢筋直径12mm ，如 图纸未注明，钢筋连接可采用绑扎。 钢筋采用电弧焊时，双面焊不得小于 5d，单面焊不得小于 10d，级钢 筋焊接必须采用 502 以上电焊条，焊缝随焊随敲，保证焊接长度及焊接深度，确保焊接质量。焊渣必须清除，接头抗拉强度必须符合该级钢筋要求。受力钢筋的焊接或搭接应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于 1.3 倍搭接长度，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。受拉钢筋绑扎接头搭接长度：级为25d，级为 35d。对于受拉区焊接接头同
11、一断面接头数量不大于总量的 50%。钢筋安装：严格按照施工图纸并按一定的顺序进行安装绑扎。先主筋后箍筋，最后安装钢筋网片。钢筋间距均匀，箍筋接头交错布置，并注意合理放置垫块，保证保护层厚度。绑扎完的钢筋骨架要顺直稳固，确保 砼振捣时钢筋位置不受影响。4.4 模板安装4.4.1 模板设计悬臂模板系统主要由埋件、模板及爬架三部分组成，爬架固定在模板上形成一体，两榀模架作为一个单元块，由塔吊吊装、组拼就位。埋件由预埋板、受力螺杆、高强螺栓和爬锥组成，预埋在每节混凝土顶面以下 30cm 处 。爬架主要由挑架、斜撑、主梁三角架、吊平台、微调装置组成。模板由面板、横竖背楞组成，面板采用芬兰进口的维萨板，板
12、厚21mm，每块宽 3m，高 3.2m，板与板间涂玻璃胶封闭；竖肋采用木工字钢梁，通 过自攻螺钉于面板固定；横向采用槽钢背楞，通过连接爪于竖肋连接。悬臂模板体系：悬臂模板是通过塔吊提升的外挂架模板，其模板与挂架同时提升、施工速度快、操作简单方便安全，是理想的高墩模板体系。爬模施工图爬模支撑图悬臂模板由：埋件、模板及爬架三部分组成。悬臂模板组成示意图4.4.2 模板拼装首先，在地面上拼装从模板厂家运到现场的架体、模板部件。面板拼装顺序：搭设平台支架铺设横向槽钢背楞摆设木工字梁横竖背楞固定铺设面板固定。切割和钻孔部位，采用含丙烯酸成分的油漆封边两次，减小吸水率、提高周围次数；面板拼装时，板间留 0.51 的空隙，均匀涂上玻璃胶过度，留变形余地。其次，塔吊吊起拼装好的架体，平稳挂于预埋受力栓上，插入安全插销，并用 发卡固定。最后，塔吊吊起拼装好的模板，安装在挂好的架体上，安装背楞扣件和其他铺助设施，利用斜撑调节角度、微调后移装置、垂直调节装置将模板调节到位。安装好埋件系统，准备保险、浇筑混凝土。埋模支后主吊
