1、全球海上遇险和安全系统航海学院 航海1103班 钟瑞渺 201011811333【 摘要 】 ：正自1899年当海上救助第一次使用无线电以来,已经成为全世界船舶遇险和安全系统的基础。然而,自1992年2月1日开始,新技术的使用导至现有海上遇险和安全系统的全面改革。由国际海事组织所提出的“全球海上遇险和安全系统” （GMDSS）是一个快速、简易和更为有效的系统。它主要依靠自动化并广泛使用 Inmarsat 的卫星用于快速和可靠的通信。关键字 航行区 功能 发展与应用全球海上遇险与安全系统 英文名称：Global Maritime Distress and Safety System，利用卫星通信
2、和数字选呼技术，通过岸台、船台、飞机和卫星上的设备，提供全球性有效搜救的通信系统。全球海上遇险与安全系统是国际海事组织利用现代化的通信技术改善海上遇险与安全通信，建立的海上搜救通信程序，并用来进一步完善现行常规海上通信的一套庞大的综合的全球性的通信搜救网络。该系统主要由卫星通信系统INMARSAT（海事卫星通信系统）和 COS_PAS SARSAT（极地轨道卫星搜救系统） 、地面无线电通信系统（即海岸电台）以及海上安全信息播发系统三大部分构成。1 全球海上遇险安全系统航行区1.1 A1海区系指至少由一个具有连续 DSC 报警能力的甚高频(VHF)岸台所覆 盖的区域，该区域可由各缔约国政府规定。
3、1.2 A2海区系指除 A1海区外，至少由一个具有连续 DSC 报警能力的中频(MF) 岸台所覆盖的区域，该区域可由各缔约国政府规定。1.3 A3海区系指 A1和 A2海区以外，由具有连续报警能力的 INMARSAT 静止卫 星所覆盖的区域。1.4 A4海区系指 A1、A2、A3海区以外的区域。2 全球海上遇险安全系统的功能2.1遇险报警遇险报警是向主管机关或提供援助的单位迅速有效地报告遇险事件，主管机关 主要是指路上搜救中心（RCC） ，提供援助的单位是指出事地点附近的船舶，R CC 在收到卫星地面站或海岸电台转发的遇险报警信号后，向搜救单位（SAR）或指点的遇险船舶发送有关的遇险指令。通常
4、情况下遇险报警包括船舶的识别信息、川船位、遇险的性质等。GMDSS 系统中的遇险报警可以在三个方向上进行，即船到岸方向、船到船方向、岸到船方向，遇险报警主要通过系统中的三个分系统发出，前两个系统的遇险报警主要是船到岸的报警；如果遇险报警信息是通过地面系统设备以 DSC 方式发送，则在 DSC 覆盖范围内的岸台和船舶也将同时收到预遇险警报，同时实现船与船和船与岸方向的遇险警报；岸到船方向的遇险报警岸上有关单位把遇险报警信息发送给搜救船舶。2.2 搜救与营救协调通信功能搜救协调通信指的是在遇险报警之后，在搜救协调中心(RCC)与遇险船舶及参加搜救的船舶、飞机和陆上的其他搜救机构之间进行通信。包括
5、RCC 和遇险事件海区任何“现场指挥者（OSC） ”或“海面搜寻协调人（CSS） ”之间的通信。这类通信经常使用无线电话和直接印字电报进行。2.3 现场通信功能 是遇险船与现场救助单位之间的通信联系，通常使用无线电话或直接印字电报，在中频或甚高频指定用于遇险和安全通信的频率上通信。2.4 定位和寻位功能船舶在遇险情况下，其位置一般有卫星和地面系统的报警设备发出，接到信息的有关单位可以直接或通过分析得出遇险船舶的具体位置，这就是系统的定位功能。但是由于种种原因，得到的位置信息与遇险船、救生艇筏或幸存者的实际位置有一定的误差，在搜救的过程中为尽快发现遇险船或幸存者，系统也提供可尽快发现与遇险船或幸
6、存者的方法，及系统的寻位功能，目前寻味的功能有两种，一种是采用搜救雷达器，另一种是使用应急无线电示位标发射的引航信息。2.5 安全信息播发功能新功能安全信息是指航行警告、气象警告和气象预报等一些有利于船舶航行安全的信息，GMDSS 系统中，专门设立了一套完整的播发体系，用来播发海上安全信息，确保航行安全。2.6 日常无线电通信功能日常无线电通信，主要是指除遇险、紧急和安全通信以外的船舶业务及公众业务通信。即船舶与岸上的管理部门、用户之间进行的有关管理、调度、及个人方面的通讯；日常无线电通信经由国际海事通信系统和地面系统在 ITU 规定的频段内进行。2.7 驾驶台与驾驶台之间的通信功能驾驶台与驾
7、驶台之间的通信功能指的是在船舶驾驶的通信位置上，为船舶航行安全进行的无线电通信，这种通信一般使用驾驶台的 VHF 无线电话进行。3 全球海上遇险安全系统在中国的发展与应用3.1INMARSAT 系 统 的 发 展 与 应 用INMARSAT 系统在中国的发展始于上世纪70年代后期，为了更好地贯彻 INMARSAT 组织的宗旨，从20世纪80年代初中国便开始了建立太平洋和印度洋两个洋区的 A/C 标准海事卫星地球站（岸站）的准备工作。1991年中国在北京建成了海事卫星地球站（岸站） ，覆盖太平洋和印度洋两个洋区，为这两个洋区内的海上和陆上用户提供移动卫星通信业务。1997年7月，中国的 INMA
8、RSAT-B/M 标准海岸地球站投入了运行，同时满足 GMDSS 系统的要求，服务于中国船舶航行密度大的印度洋和太平洋。3.2 COSPAS/SARSAT 系统的建设与应用中国由交通部中国交通通信中心负责在北京建设了卫星搜救本地用户终端（LUT）和搜救任务控制中心（MCC） ，负责对中国服务区的实时覆盖和报警数据的处理分配。北京 LUT 的覆盖区域包括中国全部陆域和大部分海域，香港特别行政区也建设了 COSPAS/SARSAT 系统（LUT 和 MCC） ，由香港特别行政区海事处负责运行和管理。北京的 LUT 无法实时覆盖的中国南部海域，由香港的 LUT 实时覆盖。 3.3 地 面 无 线 通
9、 信 系 统 的 发 展 与 应 用初期的海上遇险与安全通信中以中、高频收发信机、紧急无线示位标为主，采用莫尔斯电报、无线电话等通信方式进行，在一般情况下，发送遇险报警信息要人工启动和人工操作。3.4海 上 安 全 信 息 播 发 系 统 的 发 展 与 应 用为了保证航行安全，需要及时有效地由岸上向航行的船舶提供有关海上航行的安权信息，海上安全信息包括航行警告、气象警告、气象预报和其他海上紧急信息。 世界航行警告业务（WWNWS）是由 IMO和 IHO（国际航道组织）为协调发射区域性无线电航行警告业务和其他紧急信息而设置的。WWNWS 的区域界限不是按国家所有权海域划分的，而是按地理位置和电
10、波可能覆盖的范围划分的，称为NAVAREA(Navigation Area）区域，把世界划分为16个航行警告区，每一区域都由一个指定的协调国负责。由于海上遇险与安全系统的使用，使得船舶在海上航行的危险性大大降低了，船员的生命有了一定保障，遇险了能够及时的被发现，并且及时的获得有效的援助。正是由于海上遇险与安全系统的发展与应用，现在全球的航运市场开始热闹起来了，世界商品通过海上运输越来越频繁，选则船员这个职业的的人也越来越多了，这对世界的经济发展起了很大的作用，也加强了世界各国的交流与联系。参考文献2001航海技术现状与发展趋势论文集C. 2001 中国航海学会通信导航专业委员会2004学术年会论文集C. 2004 救捞专业委员会2005年学术交流会论文集C. 2005 海商法大辞典 航海技术1996年02期
