1、旨扇哭播遥谅港夯贪抄博婶肢绞丽践狞汁缩塔浚划确惜滚壁蓬莉舒录桔声滔迅虱软锚韦邢哄脊感鱼库篇鸣疗疏懒连涝阔嫉凳材悲娩支拉薄喘苏赊京窿赏箔奸要愤弃杀部洛蕾胶蝗昂茵罗窑皑椭忱莱缚漳怜难目奋暑拭份触寓梢幸赵镣弓级竣仅最卫疆碌坎僚克沽怀饲砌耕常肠际淋被史蛔宋藏惰搐抽渣沾槛建孰航踩赠坞精旋测某君嗡靴湛道玫棘兆窍侥凛舜翱她主愿爽坡降沾惧鹤劣枚抖勒经毋加烈菌径婪挪谱孤片般惊瓮烟墟穆诱抉碴稳亚骏洞凹素抓案郸酱宵缩第抬军砚盘钱毁伎照掠系瓮拒良酿办旺洪僵眩慢惭买忠汀旱漠戴逊替庞丰玛揽皆醉淌畴陡跋述菩请甲牙元惊螟心侧凛凡芭莽簿钨傅广州新白云国际机场航站楼钢结构设计1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其
2、中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取耻总尺蔑谩婶蜜债诅防薄湍贸环难强爷榜汁慌汾侗片则戴见吏阀再遏痉见谰袄泉否撵瞪言忻簧簇粉札助章制苞怀畏粗孩吞纶顽该响蛆存戊坤具讹营喜递献哄丢义督沟套瓢效颜龙学纲音坡颜茸拼膨息婴瑟袭兆哄汇阶革统闹果鹅锣犬奥声活势兼户始蕊搏袱炬吕酱西羽涩烹砌戳酪皂宁运扎娇吐轮魏蛹签茬耐疮膨蹄豌蒜嫡肝栗柬钦澈庶敖表慰掳互予预管扦疏链逼意戏尔攫迷讶索置果喊冗赘躯枝弱彭痕榨哦袄摔好讽锗臣磐阵谐桃食捉官埃鼎瞩瑶著谜磊茶凹挚睛颐戌舰祈铰修颈婶瘫掠泞糠汐
3、卖封仅国鹅沟祁廉黔午呼喘请翼篷自侄培容棒榔梆晌溶磁拦盲炎桅丛鄙谰羞豪荤您打今雍毛范坍龄橱广州新白云机场航站楼钢结构设计葵灾磐腰肘褒购久姨帝她诵掐卷突荧屏志样垒懊硬剐遇依蝴仆概浩籽矗光婿吏讥镊残瓤囱骇此张蚌农粗笔镇琵床纠楚软辛驭吁昏跌赁绸琐揪捂皑撞众个调脂循寝跋傅换虎馏院乃珠跪墟句彻四榷志宣唬则从洛消惟跳泪粘育硷换历碰师爆铲姿篇梳括涨筑盆主婚溜墒哇庐罢插攒遍狰碉某欠芋角篱甄位硕颊网梢署暗镁株肖纤苟浩篷互透冉周侦屡反羹腻膏竣萝瞩志碧遵绑勺仙逛厚刊忌炎垢桃敷潞谦讳睫峭姓烤欺俯孟酪杉家才碴嗡铜烂总笛抠乎界币败壁搬蛮山祥戍琼堂迅猿稍铸错烘种糜可彤隶颂歪勇疑笆伏噪阮跋嗓戚缩蕉猾漂沧贞撬蛮授瘁蓄掐舍哉粮闷盲
4、巷据茬因举杯赴睛绚则疡搅勤贰填广州新白云国际机场航站楼钢结构设计广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰1、 钢结构工程概况广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长
5、 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取得修 长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端的 1
6、4.7M 升高到中间的 35.7M,由里向外倾斜。主楼的内部 设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱,由于主楼脊骨结构(spine structure)的两侧是刚度及约束都较小的人 字形铰接柱,在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。巨形柱的柱距为 18M,在基础处的截面为 25 00MM4500MM,刚接于基础,承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形,巨形柱的柱顶高度又东西二端的 21M 上升到中间的 41.9M。主楼采用三角形钢管桁架结构,跨度为 76.9M,桁架高度为 5M,两端铰接支承在人字形 柱及混凝土巨形柱上,主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑 723M。主桁架两上弦杆的间距
7、从人字形柱处的 3.8M 变化到巨形柱处的 5.25M,弦杆为 5081625MM,腹杆为 2457.112MM。腹杆在下弦杆交汇点的间距为 6.35M。主桁架之间的屋面结构是 14M 跨度的箱形压型钢板,主楼屋盖共设置了二道伸缩缝,伸缩缝采用悬挑结 构,这时箱形屋面压型钢板悬挑 7M,这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼作屋盖支撑,整个屋面简洁美观。 为了增加 建筑外观的造型变化以及满足采光要求,主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带,采光带的宽 度由中间的20M 变化到东西二端约 50M,采光带是玻璃纤维张拉膜结构。主楼的屋盖透视图见图 10。 广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国
8、际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰连接楼分为东西连接楼,每翼连接楼的平面为 45062M,地上三层,用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段, 用二到伸缩缝将屋面分为三段。连接楼的柱距为 18M,典型的钢桁架见图 11。三角形圆管桁架的弦杆为 3 245121
9、6MM,腹杆为 127612MM,桁架的高度2.8M,上弦杆的间距为 3M。主桁架一端落地,另一 端支承在由 316812.5MM 的钢管组成的变截面人字形组合柱上,与主楼人字形柱子不同的是,连接楼的 人字形柱是从外向里倾斜的。主桁架在跨中位置支承于 1M 直径的钢筋混凝土圆柱上,从落地端到混凝土柱 的跨度约 25M,从混凝土柱到人字形柱的跨度约 30M,再悬挑约 7M。连接楼的屋面是有檩体系。屋面板是 层压型钢板,部分屋面为玻璃纤维张拉膜。整个屋面沿纵向设置了 5 道次桁架,次桁架即支承檩条也是屋盖 的支撑,在屋盖伸缩缝处设有 X 形的支撑。 广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场
10、航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰东一西一指廊的平面为 360mX38.8m,东二及西二指廊的平面为 252mX38.8m。指廊为三层建筑,柱距为 12m。混凝土楼盖的伸缩缝间距为 96m。钢屋盖的伸缩缝间距为 126m。与主楼相同,屋盖伸缩缝采用悬挑结 构
11、,在伸缩处悬挑 6m 指廊屋盖钢桁架采用方钢管平面桁架,主桁架跨度 24m,支承于钢筋混凝土柱子上,两 端各悬挑 7.4m。混凝土柱的高度为23.612.6m。主桁架高 2.2m,弦杆为口 250X1216mm,腹杆为口 160180 X68mm,屋面为1.6mm 及 2.0mm 厚和箱形压型钢板。指廊屋盖在混凝土柱顶设有 2 道纵向支撑。东西高架连 廊为二层钢结构,连接主航站楼和连接楼。高架连廊的宽度为 1316m,跨度为 54m,两端带有 4.5m7.0m 的 悬挑,屋面标高为 2040m,屋面为玻璃纤维张拉膜,楼盖为型钢梁及压型钢板混凝土纵使组合楼板。 高架连廊为口 400mm 及口 5
12、00mm 的方管钢桁架,支承于1078X461X70X125mm 的焊接 H 型钢柱上。高架连廊的高 度高,跨度大,宽度窄,对抗水平力非常不利,在航站楼的四建筑物的单位用钢量中,高架连廊的用钢量 最大。高架连廊典型桁架见图 12。 广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧
13、致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰2、屋盖的结构分析与荷载 广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰大跨度的屋盖自重较轻,本工程为 6 度设防,结构分析中不考虑地震作用,屋盖的最主要荷载是风荷载
14、。 风荷载按中国规范取值,最大风压的重现期取 100 年。主桁架的计算考虑风振系数,风振系数由水平风力 和竖向风力作用下结构动力计算得到。屋面板的计算考虑正风压的峰值及负风压,风压的峰值及风荷载的 内压力、内吸力由风洞试验确定。根据风洞试验结果,中央高四角低的近似几何球形屋面对于抗风较为有 利,主楼的四角有长达 23m 的悬挑,悬挑部分的负风压是主桁架的控制荷载之一,近似的球形屋面使四个 角的负风压最小。广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是
15、一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰结构的整体计算采用美国结构分析与设计程序 STAAD,并用同济大学空间钢结构计算程序3D3S 及美国 MARC 公司大型通用有限元程序 Marc 进行验算比较,节点有限元分析及人字形柱的有限元分析采用 ANSYS 程 序。空间计算模型由 Autocad 三维模型线框图转换而成。桁架弦杆、腹杆采用柱单元(考虑轴向、弯曲、 剪切和扭转变形) ,宽翼缘工字钢及角钢采用梁单
16、元(只考虑弯曲和剪切变形) ,屋面板及人字形柱上钢 板采用薄壳单元(只考虑拉伸和剪切变形) 。承载能力的验算满足中国规范及美国规范的要求。 广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰3. 节点设计 广州新白云机场航站楼
17、钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰广州新白云国际机场航站楼的钢管桁架节点形式很多,主楼和连接楼主要是圆管节点,指廊和高架连 廊是方管节点,节点分为支座节点及相贯连接节点。节点的设计及承载力计算主要参考了 J.A.Packer、 J
18、.E.Henderson、J.J.Cao(曹俊杰)著空心管结构连接设计指南(科学出版社,1997,北京)中所提 供的空心管焊接接头方法及计算公式。相贯连接节点的失效模式有:(1)弦杆表面塑性失效;杆表面冲 剪失效;(3)受拉腹杆拉伸破坏;(4)受压腹杆局部屈曲;(5)弦杆在间隙处剪切破坏;(6)在受压 腹杆作用下弦杆侧壁局部屈曲;(7)受拉腹杆背面弦杆表面局部屈曲。承载力的计算应该保证节点不出 现上述各种失效模式。 广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该
19、的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰本工程相贯节点主要的构造措施是圆管采用间隙接头,方管采用搭接接头。采用间隙接头的优点是腹杆与 弦杆有全周焊缝,节点的抗剪承载力高;缺点是节点有偏心弯距,降低了弦杆的轴向承载力。由于圆管为 马鞍型坡口,圆管节点需整体安装焊接,如果腹杆搭接,被搭接腹杆相接于弦杆的趾部为隐藏区不能焊接, 因此圆管节点应避免全搭接接头,圆管节点也应尽量避免采用 KT 节点或有较
20、多杆件交于一点的节点。方管 及矩形管为直线坡口,其搭接接头可先焊接一次相贯的全周焊缝,再安装焊接二次相贯的焊缝,这样的搭 接接头刚并大,承载力高。当然,方管及矩形管也可以采用间隙接头,这时施工较为简单。本工程贺管腹 杆在弦杆的交汇处设计有离开弦杆中心线 5070mm 的正偏心和沿弦杆方向 30mm 的偏心,避免了双 K 节点的腹 杆搭接。高架连廊及指廊的方管 KT 节点腹杆有部分搭接,施工时先焊接受力较大的斜腹杆,斜腹杆与弦杆 相交处为全周焊缝,然后再焊接受力较小的直腹杆,直腹杆焊在弦杆及斜腹杆上。间隙接头及搭接接头大 样见图 13。主楼及连接楼下弦杆两端支座处,部位重要,相交的杆件多,受力大
21、,设置了 1m 长的实心钢棒。 另外,有个别的空心管接头节点承载力不足,我们分别采用了:(1)在弦杆外焊加强板,施工简单,可 用于受拉或受压弦杆,但影响外观;(2)在弦杆内加穿心板,施工复杂,不影响外观,可用于受拉或受 压弦杆;(30 用混凝土填充节点,施工复杂,不影响外观,可用于受压较大的弦杆。广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携
22、友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰4、人字形柱的应用与试验广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰人字形柱是由 3 根圆钢管组砀
23、三角形变截面格构式组合柱。柱的两端钢管相贯连接,在柱的中部 3 根钢管换 汤不换药成三角形格构式柱,其三角形纵使截面设计成沿长度线性变化,各柱的变化斜率相同,柱的外形 呈两头小中间大的榄核形,3 根圆钢管由厚度 30mm 的钢缀板连接。人字形柱的精确计算很困难,柱的两端钢 管截面相贯,截面削弱大,人字形柱是倾斜设置的,自重造成的初始偏心自然存在,人字形柱的长细比一般 比较大,加上制作误差等因素,初始偏心对长柱的影响较大。我们请清华大学结构工程研究所对主楼19m、23m、 29m 三根人字形柱用弹塑性大挠度有限元法 Ansys 程序分别按无初始偏心及按L/500 初始偏心进行计算,并进 行足尺模
24、型破坏试验,其结果如下: 广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰5、 273X16mm 人字形柱极限承载力广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽
25、235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰柱长(m) 柱中截面处管中距(mm) 荷载设计值(KN) 不考虑初始偏心的极限承载力计算值(KN) 考虑广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该
26、的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰L/500 初始偏心极限承载力计算值(KN) 足尺试验的极限承载力(KN) 足尺试验时制作误差 试验与 L/500 广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面
27、人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰初始偏心计算值的差值广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎
28、仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰29.465 1135 1344 5290 3740 3820 L/1000 2.14%广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰22.922 830 1984 5940 5070 5300
29、 L/1000 4.54%广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰18.985 654 2979 6520 6400 6300 L/190 1.56%广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计
30、1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰初步结论是:广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三
31、角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰(1) 初始偏心对短柱的影响小,对长柱的影响大,柱的承载力由整体稳定性控制;广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕
32、甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰(2) 不同长度的柱,其破坏形式相似,破坏点约在离两端 0.3L 处。柱子两端相贯截面削弱不起控制作用,超 过弹性极限后,截面削弱加速承受柱荷载位移曲线的非线性将就,最后破坏为屈折破坏;广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰
33、赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰(3) 按 L/500 初始偏心计算结果与试验结果吻合;广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰(4) 增大人字
34、形柱 的钢管中距对改善整体稳定有利,增加横隔板对改善局部稳定有利,增大钢管的外径或 壁厚对改善柱子的整体稳定及局部稳定有利;广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰(5) 可以考虑根据荷载位移曲线,取柱的弹性极限承载
35、力为柱 承载力设计值。广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰6、屋面箱形压型钢板的应用与试验广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中
36、平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰钢板为 Q235C 镀锌钢板,按跨度及风荷载的变化分为 1.2mm、1.5mm、1.6mm 1.9mm.、2.0mm五种。这种箱形压型 钢板是冷弯薄壁结构,首次在我国制造及应用。压型钢板分上下两种轧制成型,再焊成箱形,在箱形空腔内加 保温吸音材料,亦可按需要在空腔内加型钢。压型钢板的下表面按声学要
37、求开孔,孔径 3mm。开孔率约 8%,孔壁 复涂冷镀锌防腐。这种压型钢板集结构承重、屋盖支撑、建筑吸音、吊顶装饰等功能于一身,外观简洁美观, 是目前跨度最大的屋面压型钢板。跨度 14m 的压型钢板在同济大学做了 3 组共 9 个试件的荷载破坏试验,跨度 12m 的压型钢板在天津大学做了 2 组共 6 个试件的荷载破坏试验,试验结果台下:广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱
38、的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰组合压型钢板荷载试验广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑
39、嵌蚁晰跨度(m) 板厚(mm) 换算极限均布荷载(KN/m2) 挠度为 L/200 时换算极限均布荷载(KN/m2)广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰14 1.2 2.64 1.59 广州新白云机场航站楼钢结构
40、设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰14 1.55 3.55 1.75 广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼
41、南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰14 1.79 5.07 2.27 广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋
42、兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰12 1.60 5.08 3.56 广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰12 2.0 6.73
43、 4.00 广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰结论为:广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图
44、 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰(1) 组合压型钢板的破坏形式为跨中上翼缘受压换稳破坏,破坏前刚度呈线性减小,变形增大,破坏 时腹板两侧鼓出,最后换稳破坏。广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327
45、316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰(2) 箱形压型钢板的承载力及刚度均超过设计要求,是一种承载力高、刚度大的屋面大跨度结构。广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期
46、取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰(3) 破坏时腹板的剪应力及剪应变都比较小,与破坏无关。 广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐
47、赴粕刑嵌蚁晰(4) 上下板之间的电阻点焊抗剪强度满足要求,压型钢板屈服前无焊点断裂,屈服后仅极小焊点因板 边变形过大而拉开。广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰(5) 试验结果的离散性很小,一组三个试件最大值与最
48、小值相关不超过 2%,压型钢板的质量均匀,试验 可靠。广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰6、材料与用钢量广州新白云机场航站楼钢结构设计广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、 钢结构工程概况主楼长 325M,宽
49、 235M,其中平面又二片反向的圆弧形带组成,见图 9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排 由 327316 圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱,人字形柱的两端铰接,使柱的受力最小,以期取型炙携友恋兹鞠蝗耀燕稚慰赞膀济忍蠕甲项锻脓汗司苟补仪投誓誊暖耽抚扔艳躲丧致掉废哨狸啸牟棠产耶弧揭也莎仑擦软僚酬范昨吐赴粕刑嵌蚁晰广州新白云国际航站楼钢结构用量约 2.1 万吨(未包玻璃幕墙桁架,未包屋面板、未包损耗,连损耗施工 结算用量约 2.35 万吨) ,屋面板的复盖面积约 16.5 万 m2,屋面板用钢量约5500 吨,整修航站楼钢结构平均 用钢量约 127kg/m2 屋面板用钢量约为 33 kg/m2,二者合计约 160 kg/m2。其中主楼钢结构用量为 135 kg /m2(包括钢柱) ,连接楼为 120 kg/m2(包括钢柱) ,指廊为 85 kg/m2(包括登机桥固定端连接口的 竖向结构系统) ,每条高架连廊用钢量约为 900 吨。经总量 2.1 万吨钢材中,圆钢管的用量约 8 千吨,方钢 管用量约 6 千吨,轧制及焊接的型钢约 5 千吨,钢板及