1、理论知识资源库一、判断题，共50道。1.当机车走行中发生紧急制动时会自动撒砂撒砂在编组中只有本务机车上进行直至列车停止走行。( )2.NJ2机车使用二台空气压缩机。( )3.空压机润滑油量油尺用来测定空压机轴承箱润滑油油位。( )4.湿度指示器提供干燥器工作状态的信息绿色表示干燥器工作正常。( )5.低油压和水压由柴油机控制单元ECU控制器监测。( )6.万一柴油机超速情况发生ECU会将柴油机停机。( )7.在柴油机进气间的柴油机室壁上有冬季/夏季门。( )8.如果氧气低氧指示器闪烁亮和灭则说明氧气传感器工作正常。( )9.机车有一套燃油输送系统该系统可使重联编组中的一台机车将其燃油输送至一台
2、与之相连的邻接机车。( )10.机车装有两个为蓄电池充电的蓄电池充电器辅助交流发电机供电给第一个蓄电池充电器而第二个蓄电池充电器由固定地面电源供电。( )11.扫石器安装在机车的前面用于挡住清除轨道上的积雪和较大的物体。( )12.扫雪器安装在机车前导轴的前面它用于挡住扫除轨道上小的物体。( )13.总风缸切断塞门位于机车左侧靠近总风缸。( )14.空气滤清器排水塞门位于总风缸和辅助空气滤清器上。( )15.转向架制动缸切断塞门位于机车左侧底架下方每个转向架一个。( )16.撒砂控制阀和切断塞门前进和后退撒砂控制阀位于散热器室右侧后部和司机室前鼻部在独立的控制板上。( )17.辅助显示器提供机
3、车状态信息辅助显示能执行机车的任何控制功能。( )18.显示器当读数为“*”时表示电子空气制动机(EAB)与控制系统信息不通。( )19.智能显示器区旁边当机车加速时在数值前显示一个绿色的向上的箭头当机车减速时在数值前显示一个黄色的向下的箭头。( )20.(距离计数器)-距离计数器以公里为单位显示机车走行的距离。( )21.OVERCHARGE(过充)-此标志灯表示机车空气制动系统处在过充状态。 ( )22.INDBRK(独立制动)-此状态标志表示独立制动功能是处在本务或还是处在后随状态。 ( )23.AUTOBRK(自动制动)-此状态标志指出自动制动功能是处在接通关闭客运还是货运状态。 (
4、)24.BPCHARGING(制动管充风 )-此状态标志表示制动管充风的状态(保压或非保证) 。( )25.FUELDISPLAY(燃油量显示器)-用直方图和数字表示燃油量数字指示计的单位是显示的数字必须乘以11才是燃油量的实际升数。( )26.智能显示器的显示屏不可调节亮度。( )27.无论何时只要换向手柄没有居中就会显示后随机车换向手柄必须居中。( )28.在将本机车设定为本务之后须确认编组中其他所有机车均设置为后随。( )29.进行紧急制动之后如果列车没有停稳能将制动缓解。( )30.解除轴抱死警报前须确认柴油机是正在转动。( )31.速度传感器开关仅用于断开有故障的传感器。( )32.
5、在紧急情况下机车可以在断开一台或一台以上的牵引电动机的条件下做较短时间的运行。( )33.当智能显示器处在屏幕关闭模式按智能显示器上的任意软键可恢复屏幕照明。( )34.柴油机停机会使警铃长鸣不止柴油机控制EC开关需要置于起动START位才能取消警铃声。( )35.检查冷却水应确认冷却水排水阀是开启的。( )36.检查机车应确认空压机截止阀是打开的。( )37.在牵引列车前每台机车都必须进行运行设置。( )38.组合功率调节手柄带有刻度。( )39.电阻制动是列车具有的功能。( )40.使用电阻制动时确认电阻制动电路断路器已断开。( )41.NJ2机车的控制系统有延迟电阻制动的实施的功能、编组
6、中的其他机车有此功能。( )42.在进站标志前的闭塞分区标志的钢柱上划 3道黑白斜纹，数字表示列车将进入的闭塞分区顺序。( )43.进站标志，白底、黑框、白字，正面为“进站”，背面标注“站界” 。设置在距车站最外方道岔（顺向为警冲标）约200米处，是车站与区间分界点，属于绝对停车信号点。( )44.长大下坡道为线路坡度超过20，长度为5km以上。( )45.遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，不用呼唤侧向限速值。( )46.NJ2机车总风缸压力应保持在89696520kPa 范围之内。( )47.入段机车检查和整备时，交班司机应将机车运用状态，在机车运行日志上作出记录，按规
7、定做好防溜，与接车人员办理交接。( )48.入段机车检查和整备时，检查机车时，发现故障处所应及时处理。( )49.在转盘转动时，内燃机车手柄及机车控制开关应置于“0”位，换向手柄置于中立位，机车控制开关置于断开位。( )50.机车到达站、段分界点处应停车，签认入段时分，了解段内走行经路。( )二、单选题，共50道。1.NJ2内燃机车每个转向架装有（ 6 ）个独立的单元制动器 。A、3 B、4 C、6 D、122.NJ2型机车换算长度为( 1.9 )。A、1.8 B、1.9 C、2.0 D、2.13.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留( 30 )m的附加制动距离确定。A、20 B
8、、25 C、30 D、504.机车要求出入段时，应鸣示（ 两短一长声 ）信号。A、一短两长声 B、两短一长声 C、一长两短声 D、两长一短声5.通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运行，未标明时为（ 25 ）km/h。A、25 B、30 C、50 D、456.距脱轨器、防护信号 、车列（ 10 ）米前必须停车。A、10 B、15 C、20 D、307.列车停车再开车后，应选择适当地点进行（ 贯通 ）试验。A、全部C、贯通B、简略D、持续一定时间的全部8.单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于（ 15 ）m。A、10 B、
9、15 C、30 D、1509.按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（ 减速或停车 ）措施。A、减速 B、停车 C、减速或停车 D、紧急制动10.直线轨距标准规定为（ 1435 ）mm。A、1430 B、1435 C、1343 D、149011.格尔木至拉萨区段行车基本闭塞法为自动站间闭塞法、列车进入区间的行车凭证为（ 车载信号显示 允许速度值 ）。A、调度命令C、地面信号机的指示B、车载信号显示允许速度值D、进路预告信息12.三车距离信号，其速度要求不超过( 5 )km/h。A、3 B、5 C、7 D、1013.特别用途线是
10、指( 安全线 )和避难线。A、安全线 B、尽头线 C、段管线 D、专用线14.内燃机车巡视检查，在列车运行中一般每( 30 )min进行一次。A、20 B、25 C、30 D、6015.机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方式为( 一长声 )。A、一短声 B、两长声 C、一长声 D、俩短声16.长大下坡道是指：线路坡度超过12，长度为( 5 )km及其以上。A、5 B、8 C、7 D、1017.在确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（ 5 ）公里/小时的速度平稳连挂？A、5 B、3 C、 7 D、1018.制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有（ 制动效能证明书 ）。A
11、、应持有制动效能证明书C、发车命令B、调度命令D、路票19.列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受（ 制动效能证明书 ）。A、应接受制动效能证明书C、调度命令B、调度命令D、路票20.起动列车前应使用（ 列尾装置 ）检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致？A、LKJ监控装置 B、列首装置 C、列尾装置 D、智能显示器21.制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有（ 防折关 ）装置的机车应确认制动主管贯通情况？A、智能显示器 B、列尾装置 C、 LKJ监控装置 D、防折关装置22.司机接到制动效能证明书后，应校核（ 每百吨列车重量换算
12、闸瓦压力 ）其不符合技规及本区段的规定时，应向车站值班员报告。A、列车管漏泄量C、列车制动力B、应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力D、充排风时间23.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度最高不超过（ 120 ）公里/小时运行至前方站后进行，A、80 B、85 C、120 D、10024.遇天气恶劣，应加强嘹望和鸣笛，信号机显示距离不足（ 200 ）米时，应立即报告车站值班员或列车调度员？A、150 B、200 C、300 D、50025.牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示，发现异常情况时应及时通知并报告（ 列车调度员
13、或车站值班员 ），并按其要求运行或维持到前方车站停车处理？A、调度室C、列车调度员B、车站值班员D、列车调度员或车站值班员26.内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。禁止进行（ 电气动作 ）试验。A、简略 B、全部 C、制动 D、电气动作27.NJ2机车传动方式为（ AC/AC ）电传动 单轴控制。A、AC/DA B、DC/AC C、AC/AC D、DC/DC28.NJ2机车最大运用功率是（ 3000 ）KW 。A、2800 B、2500 C、3000 D、720029.NJ2机车齿轮传动比是（ 85/16 ）。A、86/86 B、85/15 C、85
14、/16 D、86/1530.NJ2机车轴式是（ C-C ）。A、A-C B、C-C C、C-A D、A-A31.NJ2机车整备重量为（ 138.9）。A、123.27 B、138.9 C、 137.9 D、135.832、NJ2机车轴重为（ 23.27 ）T。A、22.56 B、23.56 C、23.27 D、23.5733.单台NJ2机车曲线通过最小半径是（ 145 ）米。A、145 B、156 C、135 D、13934.三台NJ2机车重联曲线通过最小半径是（ 135）米。A、145 B、156 C、135 D、25035.NJ2机车挂钩摘钩的最小曲率是（ 250 ）m。A、200 B、2
15、50 C、300 D、14536.NJ2机车构造速度为（ 120 ）。A、85 B、110 C、100 D、12037.NJ2机车最大牵引力为（ 533.75%）KN。A、536.75% B、338.35% C、533.75% D、4275%38.NJ2机车允许的持续牵引力为（ 427 ）KN。A、533.7 B、338.3 C、427 D、538.739.NJ2机车最大动力制动力是（ 338.3 ）KN5%。A、533.7 B、338.3 C、427 D、538.740.NJ2机车柴油机冷却水容量为（ 925 ）L。A、925 B、1675 C、850 D、102441.NJ2机车柴油机润滑
16、油容量为（ 1675 ）L。A、925 B、1675 C、850 D、102442.NJ2机车砂箱容量为（ 850 ）L。A、925 B、1675 C、850 D、102443.自动制动手柄通过（ 7 ）个制动控制位进行操纵。A、5 B、6 C、7 D、844.电子制动阀有一（ 自动制动 ）手柄和一单独制动手柄。A、自动制动45.自动制动手柄B、半自动制动可进行（机车和车辆）的 C、组合功率空气制动。 D、换向A、机车 B、车辆 C、列车 D、机车和车辆46.单独制动手柄仅进行（ 机车 )的空气制动。A、机车 B、车辆 C、列车 D、机车和车辆47.如果制动管空气压力低于( 310 )kPa绝
17、对不准列车继续运行。A、314 B、300 C、310 D、41348.主控制器由换向手柄和（ 组合功率手柄 ）手柄组成。A、组合功率手柄 B、单独制动 C、自动制动 D、半自动制动49.换向手柄决定机车的运行方向，它有（ 3 ）位置。A、2 B、3 C、4 D、750.柴油机启动后，将组合功率调节手柄置于第（ 3 ）手柄位，以便对风缸最佳充风，并确认换向手柄在居中位。A、1 B、2 C、3 D、4三、简答题，共20道。1.柴油机润滑油泵压力（ELPP）传感器?答：柴油机润滑油泵压力（ELPP）传感器用于监测柴油机润滑油泵出口的润滑油压力。该信息传送到柴油机控制单元（ECU），用于故障查寻和诊
18、断。柴油机润滑油泵压力（ELPP）传感器装在润滑油泵与润滑油冷却器之间的连接管上。2.柴油机润滑油进油温度（ELIT）传感器？答：柴油机润滑油进油温度（ELIT）传感器用于监测进入柴油机的润滑油温度。 该信息传送到柴油机控制单元（ECU）。柴油机管理软件利用润滑油温度信号保护柴油机免遭损坏。如果柴油机润滑油温度太低，低于60，柴油机的功率将受到限制。3.柴油机曲轴箱超压（COP）传感器?答：柴油机曲轴箱超压传感器用于监测柴油机曲轴箱的压力，该信息传送到柴油机控制单元（ECU）。柴油机管理软件利用该压力信息来判断曲轴箱是否超压。如果曲轴箱内的压力超过498 Pa 10秒钟或超过2491Pa 1秒
19、钟，柴油机将惰转运行。这样做是为了保护柴油机，避免发生曲轴箱爆裂。柴油机曲轴箱超压（COP）传感器装在柴油机传感器箱内，在机车“A” 侧，靠近柴油机和主发电机。4.装有列尾装置的列车发现制动主管的压力异常时，应做到哪些？答：应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。5.列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应如何进行操纵？答：应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。6.在较平坦的线路上，应如何进行操纵？答：在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以
20、均衡速度运行。7.在起伏坡道上，应如何进行操纵？答：在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。8.列车运行中施行常用制动时，应遵守哪些规定？答：机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。特殊情况由铁路局规定。自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。9.列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，并做到哪些
21、？答：列车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。10.列车在长大下坡道运行操作方法？答：列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵方法，做到：列车全部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至“1” 位(制动电流控制在 100A以下)，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。11.列车运行中应遵守哪些限速规定？答：严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列
22、车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。12.空压机故障、空压机冷却器漏风、总风送风管漏风。答：打开冷却室空压机控制面板上的空压机电磁阀（CMV）盖，拔出电磁阀两根接线，并关闭其压力开关切断塞门。在停车状态下，将第一总风缸和第二总风缸之间的截止阀关闭，依靠他车供风维持运行。13.涡轮增压器入口处燃烧空气压力偏高、偏低或无显示？答：检查柴油机空气滤清器压力传感器（EAFP）及接线（EAFP 传感器被插入到柴油机滤清器的箱壁内，可从机车的A侧接近它）。14.柴油机曲轴箱压力过高、过低或无显示？答：检查曲轴
23、箱过压传感器（COP）及接线（COP 传感器安装在柴油机的传感器箱内）；15.柴油机L9凸轮轴承附近的润滑油压力显示不正确或无显示？答：检查柴油机润滑油进口压力传感器（ELIP）及接线（ELIP传感器安装在柴油机传感器箱内）。16.柴油机L8缸附近的进水压力显示不正确或无显示？答：检查柴油机进水压力传感器（EWIP）及接线（EWIP传感器安装在柴油机的传感器箱内）。17.润滑油泵出口处的润滑油压力偏高、偏低或无显示？答：检查柴油机润滑油泵压力传感器（ELPP）及接线（ELPP 传感器被插入润滑油泵和润滑油冷却器之间的连接管内）。18.柴油机进、出水温度过高、过低或无显示？答：检查柴油机进水温度
24、传感器（EWIT）及接线（EWIT 传感器安装于连接柴油机前端盖与柴油机水泵的水管内）；检查柴油机出水温度传感器（EWOT）及接线（EWOT 传感器安装于连接柴油机与主散热器输入端的水管内）；19.进入涡轮增压器的空气温度过高、过低或显示不正确？答：检查涡轮进气温度传感器（ATT）及接线（ATT传感器安装于柴油机空气滤清器箱壁内，从机车的A侧可接近它）。20.NJ2机车如何进行放水？答：NJ2机车需要放水时，打开柴油机自由端手动排水阀，储水箱排气阀，并卸下水泵底部的放水堵，即可进行放水。放水完成后将手动排水阀始终开启，使管路积水在列车运行中还能排出，防止冻结。注：NJ2机车自动排水装置功能有时
25、无效，应手动进行排水四、填空题，共50道。1.空压机表面温度很高，在其表面温度很高和/或柴油机运转时，不要进行 空压机维护工作 。2.不得使用列车无线调度通信设备进行与 行车无关 的通话，并应遵守保密的规定。3.如果蓄电池维修开关为断开状态，全部系统将 被断电 。4.在牵引列车前每台机车都必须进行 运行设置 。5.为防止车轮擦伤,将无火机车的主风缸压力排放至低于 72 kPa 否则会导致设备损坏。6.每当机车换向之前都要确认 列车已经停稳 。7.为使列车停下来需将组合功率调节手柄扳至 惰转位 并遵照铁路操作规程实施动力制动或空气制动。8.动力制动时，可能会出现车轮打滑报警，这说明机车车轮出现滑
26、行现象，系统对滑行机车打滑轮对会自动撒砂，如果持续报警，则通过操纵组合功率调节手柄 降低动力制动力 。9.当机车柴油机在满负荷工况下运行后，至少要让柴油机在惰转位下运行 5 分钟然后再停机。10.在列车移动之前，必须依照铁路操作规程的规定，通过制动管压力对整列列车完成制动、缓解和 泄漏试验 。11.在柴油机起动和机车正常运行时将会对 风缸充风 。12.机车保温系统可由蓄电池重联线电源 机车之间 或固定 地面 电源供电。13.蓄电池重联线为蓄电池充电，氧气系统、保温系统、加热及通风系统、照明、机车控制系统、列车制动、自动排水阀提供 电源 。14.一旦制动机发生故障或失去机车的电源输入CCB会使供
27、备用空气制动缸来实施 制动功能 。15.燃油输送仅能在重联编组中 相邻 的机车之间进行。16.如果柴油机控制单元监测到低水压，柴油机转速和功率将降低，每20秒降一个手柄位，当降至 第3手柄 位时，压力恢复时，手柄位会提升。17.如果柴油机控制单元监测到低油压，柴油机转速和功率将降低，每 3 秒降一个手柄位，当降至第3手柄位时，压力恢复时，手柄位会提升。18.氧气发生系统使用从机车压缩空气系统加压的空气作为它的 空气源 。19.和地面的电源系统中的地面蓄电池控制器将接入该系统的电源变换成 低压直流 电源。20.如果使用地面电源，应确认机车是静止状态并停靠在道旁电源的前面，并确认电源为 断电状态
28、。21.低压燃油通路中的燃油对高压泵有 润滑 作用。22.全流式润滑系统指机油全部流经 机油滤清器 后方可润滑柴油机及增压器。23.在正常控制下冷却风扇循环运转时，柴油机进水温度总的控制范围为： 7085.6 。24.柴油机启动后，将组合功率调节手柄置于 第3手柄 位，以便对风缸最佳充风，并确认换向手柄在居中位。25.当柴油机空气滤清器传感器探测到超出范围的空气滤清器的压力降时，而将功率最大限制在 第6手柄位。26.机油系统安全阀开启压力 862979kpa 。27.为了保护冷机，对柴油机负载和档位进行限制，当柴油机温度达到 60 并历时3分钟，功率会不受限制。28.手动撒沙开关在机车速度小于
29、 19km/h 时，向两台转向架前导轴前方撒沙，大于此速度，手动撒沙不能用。29.辅助室为高电压室，有8个指示灯CCL1-CCL8，用于警示高压电压的存在，当CCL点亮时，存在 50V 以上的电压。30.机车采用 全湿式 散热器系统。31.机车采用 全流式 润滑油系统。32.机车采用 容积式 燃油泵。33.机车所有的轴打滑/滑行 同时打滑 机车会 自动撒沙 。34.动力制动时，如果控制系统没有收到与司机要求相符的制动扭矩信息，机车会 自动撒砂 。35.CCA系统中的三台智能显示器均有信息 显示功能 。36.7FDL柴油机为：7-GE 机械，F-缸径228、6mm，活塞行程266、7mm，D-柴
30、油机，L- 用于机车。37.连杆采用主副连杆结构，V型夹角为 45 。38.各缸发火顺序： 1R;1L;3R;3L;7R;7L;4R;4L;8R;8L;6R; 。39.自动制动手柄置过充位时，该位将命令制动系统对均衡风缸/制动管充风，使其压力比均衡风缸正常缓解设定压力高出 34.5kpa ，在该位下，自动制动缸压力将保持。40.当施加常用制动时，将自动制动手柄移至最小减压位，使制动管中产生 4155kpa 的减压量。41.当施加常用制动时，将手柄移到常用制动，本位置将使制动管压力下降大约179193kpa，制动缸压力达到 413441kpa 。42.在列车走行期间，如果CCB系统失去机车蓄电池
31、供电会自动以常用制动速率实施 常用全制动 ，司机仍可将自动制动手柄扳到紧急制动位，以实施紧急制动。43.当施加或缓解停放制动时，确认人员已避开停放制动作用件，否则可能会引起 人员伤亡 。44.在紧急情况下，机车作为单机或多机重联 仅限机车 的组成部分运行时，将单独制动手柄移至全制动 位是使单机/重联机车的制动缸压力上升至全单独制动的制动缸压力设定值的最快方法，并立即将自动制 动手柄移至 紧急制动位 。45.NJ2型机车的控制系统有 延迟动力制动 的实施的功能46.指示灯亮并不保证停放制动完全实施到位，在离开机车前，司机必须检查 停放制动 是否完全实施到位。47.NJ2机车的紧急制动距离是 80
32、0m 。48.NJ2机车空气压缩机的形式是 六缸 、两级压缩、 水冷、往复式。49.NJ2机车每个风缸倾斜的较低端均安装有一个 自动排水阀 ，用于排出水气。50.NJ2机车每个风缸安装时均稍微 倾斜 。五、论述题，共20道。1.格拉段列车进出站行车凭证？答：1、进站：（1）、车载信号显示的允许速度值。（2）、CTC发布的进路预告信息。（3）、列 车调度员准许进站的口头指令。（4）、有地面信号机的进站信号机显示的进行信号。 2、出站：（1）车载信号显示的允许速度值。（2）、列车调度员准许出站的口头指令。（3）、 有地面信号机的出站信号机显示的进行信号。 2. NJ2机车柴油机放水方法？答：（1）
33、打开机车手动排水阀，排除机车冷却系统内的冷却水； （2）打开上水阀及水箱排气阀，防止上水管路冻结以及对冷却系统进行通气以便更彻底的排除冷却系统内的水。 （3）拆卸冷却水 泵排水堵，以排除水泵蜗壳内的积水； （4）拆卸空压机高、低压缸水腔连接软管，排除空压机高、低压缸水腔中的余水 （5）拆开燃油预热器出水软管接头； （6）排空纳污箱内积水，以防止纳污 箱冻结及柴油机油底壳积水。 3.智能显示器显示锁轴时的处理方法？答：（1）利用另一显示器机车监控器界面查看1-6动轮速度信号，检查确认显示为0km/h或明显低于其他5条的动轮的速度为机械锁轴，检查确认动轮不转或抗劲滑行现象，立即停车检查确认后请求
34、救援。（2）如动轮转动正常，则为假锁轴，可利用1或2号显示器进入开关-电机界面，将故障动轮速 度信号或电机手动切除之后进入诊断功能-激活事件界面，按重置键进行确认重置，即可正常运行。（3）运行中及站停时加强后部瞭望和轴温检查。 4.LKJ2000型监控人工校正车位的方法？答：（1）车位误差在300m范围内，无论超前误差还是滞后误差，在机车平齐发码点或地面进、出站信号机的瞬间，按压【自动校正】键，监控装置将自动进行距离校正。（2）当机车越过地面信号 机发码点，监控装置显示距离还有剩余，称为滞后误差。出现滞后误差时，先按压【车位】键，在 过信号机发码点或地面进、出站信号机的瞬间，再按压【向前】键。
35、（3）当机车未到达地面信号机 发码点，监控装置显示距离已调出下一架信号机距离，称为超前误差。出现超前误差时，先按压【车 位】键，在过信号机发码点或地面进、出站信号机的瞬间，再按压【向后】键。5.试述NJ2机车智能显示器死机的处理方法？答：（1）运行中NJ2机车本务机智能显示器死机后，机车微机控制系统自动控制列车管实施最大有效减压量，迫使列车停车，在此过程中司机应将自动制动手柄推向制动区。待列车停车后，重新启 动计算机即可。（2）方法如下：断开智能显示器断路器BCCB。（3）断开多重功能断路器MTB。 （4）待智能显示器右上角绿色指示灯灭后重新闭合多重功能断路器MTB和智能显示器断路器BCCB
36、启动计算机。（5）重联机车的智能显示器死机后机车控制系统不对列车实施制动，司机只需按上述 步骤重新启动计算机。（6）若上述方法还是不能恢复智能显示器死机，司机除关闭计算机外，还需 使柴油机停机，断开蓄电池闸刀对系统彻底断电后，再按启机程序重新启机。 6.NJ2机车本务与重联状态的设置？答：（1）NJ2机车由本务机状态设置为重联状态时，首先将单阀置于全制位，自阀手柄置于制动区， 在智能显示器上将单阀设置为重联，自阀设置为切除，制动管充风设置为非保压，设置完成后将单 阀置于运转位，自阀置于制动区，组合功率手柄置于惰转位，换向手柄置于中立位并取出，将控制电路断路器、牵引发电机励磁电路断路器、动力（电
37、阻）制动电路断路器断开，EC开关置于运转位。（2）NJ2机车由重联状态设置为本务机状态时，首先将单阀置于全制位，在智能显示器上将单 阀设置为本务，自阀设置为货车（严禁设置为客车状态）并根据牵引运行区段进行风压的调整，制动管充风为非保压（严禁设置为保压状态），设置完成后，将自阀手柄置于运转位，换向手柄插入，将控制电路断路器，牵引发电机励磁电路断路器，动力（电阻）制动电路断路器闭合，EC开关置于运转位。 7.NJ2机车锁轴保护动作后如何处理?答：（1）NJ2机车牵引电机接地，牵引电机传感器故障，传感器接线板故障，均有可能造成锁轴保 护装置动作。（2）如自动检测系统能自动切除时，系统会自动将故障电机
38、锁轴保护切除，可继续维 持运行。（3）如系统不能自动切除时，则可通过手动切除故障电机和其传感器，将锁轴保护装置切除，维持运行。（4）注：第三牵引电机切除后监控装置没有速度显示。 8.机车出段前，必须确认哪些行车安全装备部件检测合格证签发并符合规定？答：必须确认LKJ、机车信号、列车无线调度通信设备、列尾装置司机控制盒、平面灯显接口设备、防折关装置、警惕报警装置、机车走行部监测装置等行车安全装备检测合格证签发符合规定。出段必须开机，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。9.挂车后，机车司机应检查哪些部件的状态？答：（1）挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。（
39、2）多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责。（3）列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。 10.调车作业中应执行哪些规章制度？答：（1）调车作业中，彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信 号不准动车，信号中断或不清立即停车。（2）穿越正线调车作业时，必须执行车机联控制度。（3）连挂车辆时，严格按十、五、三车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过5km/h。 11.机车各安全保护装置和监督、计量器的使用具有哪些规定？答：（1）机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。（2） 内燃、电
40、力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，不得强迫启动柴油机及切除各保护装置。（3）机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。 12.施行紧急制动时，应如何进行操作？答：（1）应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。（2）列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。（3）无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当 撒砂。 13.基础制动装置的作用是什么？答：转向架基础制动装置的作用是使机车能够按照司机的操作
41、意图，进行制动，达到使机车在一定的距离内速度减慢或停车的作用。14.柴油机冷却系统的作用？答：是保持柴油机在各种负荷下有几乎稳定的工作温度，而不管外界温度如何变化。柴油机冷却系统也为润滑油冷却器和柴油机中冷器提供冷却水，以分别降低润滑油和柴油机进气的温度。15.设备通风系统的作用是？答：(1)首要作用是为一些关键部件提供冷却空气，如交流发电机、牵引回路和牵引电动机。(2) 第二个作用是给机车的关键区域增压，使污染物不能进入。 16.设备通风系统的6个独立的通风回路?答：(1)逆变器 /交流发电机通风回路。(2) 电气室通风回路。(3)牵引电动机通风回路。(4)地面蓄电池充电通风回路。两个排尘回
42、路1号端排风回路、2号端排风回路。 17.牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到哪些？答：(1)应做到运行平稳、停车准确。(2）起车时，全列起动后再加速。（3）进站停车时，应采取 保压停车，按机车停车位置标一次稳、准停妥。18.总风缸故障警示孔的作用？答：每个风缸都从外向里预钻了一个一半深度的警示孔。当压缩空气冷却时，湿气会冷凝在风缸内。如果风缸生锈或有破裂趋势，警示孔有可能首先指示泄漏，并帮助防止风缸爆裂。19.重置计算机对ITCS系统的影响？答：（1）列车运行中本务机智能显示器死机、电空制动机故障、列车停车后，需要重新启动计算机时，不用关闭ITCS及接风开关及ITCS 电源开关，只需要将
43、柴油机控制开关置于启动位。 （2）断 开BCCB控制开关，重新启动计算机即可，计算机重新启动后，将自阀手柄置于抑制位一秒后置于运转位即可消除惩罚制动。 （3）(断开BCCB 控制开关时间过长时，就会造成列车管风压过低，列车完 整性丢失) 如重启计算机不能恢复时，就要对系统彻底断电，断电前应申请关闭ITCS及接风开关(只要 关闭蓄电池闸刀及维修闸刀，在机车设置本务机车状态下ITCS就会惩罚制动) 20.LKJ主机故障应如处理？答：应降速或停车，关闭LKJ主机1分钟后再开机、如LKJ恢复正常，则在前方站输入参数重新开车对标；如关机1分钟后再开机，仍不能正常工作，再关机1分钟后开机，如仍不能正常工作，按调度命令要求执行，运行到前方车站后，请求将本务机车转为重联机车，或更换机车。
