1、 - 1 -机动车维修技术人员从业资格考试题车身修复模块（共 400 题，其中判断题 210 题、单项选择题 140 题、多项选择题 50 题）一、判断题1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。 （ ）2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为 810m，宽度一般为 56.5m。 （ ）3.车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。 （ ）4.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。 （ ）5.车身修复操作时，地面要保持干净、无水。 （ ）6.车身修复操作时，所用电动工具和设备的电源线应该正确搭铁。（ ）7.对燃油箱可以使用氧乙炔
2、焊进行焊接操作。 （ ）8.当车间发生火灾烟雾过大时，要打开门窗及时排烟。 （ ）9.在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。 （ ）10.通过移动式千斤顶举升车辆到一定高度后，可以在车下作业。（ ）11.车身修复焊接用的配电箱距离车身校正仪不能超过 15m。 （ ） 12.在研磨钢板时，需要佩戴耳罩。 （ ） 13.焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。 （ ）14.工具使用完毕和收拾前应将其擦拭干净。 （ ）15.焊接用的气瓶要固定牢靠，不用时要拧紧气瓶顶部的主气阀。- 2 -（ ）16.液压举升装置的主要作用是用来支撑车辆。 （ ）17.维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。
3、 （ ）18.图纸的技术要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等。 （ ）19.车身制图中，汽车的纵向对称中心平面是 X 坐标的零平面。 （ ）20.剪床是客车车身修复工作中重要的剪切机械。 （ ）21.操作剪床，当踏下脚踏开关后，在操作机构的作用下，上、下剪刀进行剪切。 （ ）22.两人或两人以上共同操作剪床时，必须密切配合，同时控制脚踏离合器，以防事故的发生。 （ ） 23.胶管接头有可拆式和扣压式两种。 （ ）24.卡套式管接头结构性能良好，装拆方便，广泛用于高压系统。（ ）25.测量通常只判定被测量的工件是否合格。 （ ）26.测量精度是指测量结果与实际测量值的一致度，它体现了测量结果的可
4、靠性。 （ ）27.车身测量中常用的单位是毫米（mm） 。 （ ）28.游标读数值为 0.02mm，测量范围为 0300mm 的游标卡尺，其示值误差不大于0.02mm。 （ ）29.碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。 （）30.前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。 （）- 3 -31.整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。 （ ）32.非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身大的不承受载荷。（ ）33.车身结构主要分为车架式和整体式两种。 （ ）34.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。 （ ）35.整体式
5、车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车主要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好的吸收碰撞能量。 （ ）36.前置后驱汽车前车身的强度，比前置前驱汽车前车身的强度大。（ ）37.车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。 （ ）38.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。 （ ）39.整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。 （ ）40.新式整体式车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作业。 （ ）41.前置前驱车身前部部件承受的载荷比前置后驱车身大。 （ ）42.后纵梁与前纵梁一样也有吸能区设计，可以吸收后端碰撞时的
6、能量。 （ ）43.车门是通过螺栓固定在车身立柱上的。 （ ）44.低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。 （ ）- 4 -45.高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。 （ ）46.车门加强梁都不适宜校正，应当更换。 （ ）47.大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。 （ ）48.车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一般还会采用低碳钢来制造。（ ）49.车身结构性部件一般采用高强度钢制造。 （ ）50.车身上用的钢材是低碳钢和高碳钢。 （ ）51.高强度钢受到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。 （ ）52.车门护板的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使用
7、。 （ ）53.只要在钢铁中加入合金元素，就可以得到高强度钢。 （ ）54.对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降，停止加热后温度下降到常温，它的强度又恢复到原来的程度。（ ）55.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。 （ ）56.钢铁的热处理是通过调整加热温度来实现的。 （ ）57.回火处理用来增加硬度，它是将淬火处理过的材料，再次加热到200，然后冷却的一种热处理过程。 （ ）58.退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。 （ ）59.不锈钢在车身上主要用于一些豪华车的防腐蚀性部件。 （ ）60.铝合金中主要合金元素是硅，还有少量的镁和铜。 （ ）
8、- 5 -61.在焊接铝时需要去除氧化物，否则焊缝会存在气孔和杂质等缺陷。（ ）62.钢化玻璃在受到冲击破碎时，会分裂成带钝边的小碎块，对乘客不易造成伤害。 （ ）63.当代汽车上应用的区域钢化玻璃裂纹后仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶人的视野区域不受到影响。 （ ）64.在所有的修复程序进行之前，先要对碰撞损坏的车辆进行全面、细致的损伤评估。 （ ）65.在修理中发现一些未被检查到的损伤，可以不必重新进行损坏分析，继续修理。 （ ）66.除用目测方式进行诊断外，还应该使用精确的工具及设备来测量，评估受损汽车。 （ ）67.检查车身损伤时，要沿着碰撞能量传递路线，一处一处地检查部件的损伤，直到
9、没有任何损伤痕迹的位置。 （ ）68.汽车前部车身和后部车身要设计成在某种程度上容易损坏的结构，以吸收碰撞能量。 （ ）69.车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。 （ ）70.汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。（ ）71.两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当各撞击的对象不同时，撞伤结果差异就很大。 （ ）- 6 -72.汽车虽然只有一个方向的碰撞，但损伤却可能发生在两个方向上。（ ）73.碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。 （ ）74.碰撞时，由于振动的大小和方向不同，车架可能遭受损伤，而车身可能没有损伤。 （ ）75.车辆碰撞损伤中，车架上会有上下弯曲，但可能看不
10、出折皱和扭曲。 （ ）76.车身或车架修复最重要的准则是，后变形的先修复，先变形的后修复。 （ ）77.在汽车前部较低位置发生碰撞时，除了前部的损伤外，在汽车尾部可能有向上的变形损伤。 （ ） 78.汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。 （ ） 79.引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会扩展越过汽车的中心。（ ）80.当汽车受到偏离中心的碰撞时，通常会产生扭转变形。 （ ）81.整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。 （ ）82.碰撞点在汽车前部，而同时发生在汽车后部的损伤称为二次损伤。（ ）83.发动机罩没有吸能区设计。
11、（ ）84.汽车车身中部强度很高，也设计了吸能区保护乘员。 （ ）- 7 -85.新型汽车的纵梁前部会有用螺栓固定的保险杠支撑件，在剧烈碰撞中吸收能量，可以快速更换。 （ ）86.汽车前部修复时，重点是要恢复部件的形状与尺寸。 （ ）87.如果在碰撞中，前门松垮下来，那么中立柱也可能受到损伤。（ ）88.如果汽车后部发生严重碰撞，中立柱一般不会变形。 （ ）89.车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。 （）90.车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。 （）91.点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。 （）92.用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量。 （）93.
12、车身测量时，车身中间部分最先测量。 （）94.中心线不用于测量车身宽度尺寸。 （）95.尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。 （）96.车身测量的误差允许为5mm。 （）97.有些汽车制造厂为修理厂提供车身数据表。 （）98.允许误差适用在每一次的测量中。 （）99.车身部件损伤的程度，通常用标准数据减去实际测量数据来表示。（ ）100.进行车身测量时的关键是选对车身数据。 （ ）101.如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个- 8 -基准点有三个点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。 （ ）102.发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，
13、也可以使用三维测量系统来测量。 （ ）103.客车测量时，一般用量具测量车门框、侧窗框、车身骨架、龙门框架等位置。 （ ）104.车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。 （ ）105.车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机完成。 （ ）106.拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。 （ ）107.车身修理人员有责任把基本结构全部修好。 （ ）108.车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。 （ ）109.对于车身所有板件变形，都可以使用按输入力相反方向拉伸的方法。 （ ）110.在校正拉伸时，要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。 （ ）111.整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破
14、裂。 （ ）112.在校正前，一般在车身下部的四个位置都要进行固定。 （ ）113.平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下进行拉伸。 （ ）114.校正平台是车身修复的主要工作平台。 （ ）- 9 -115.校正平台的工作高度有固定式和可调式两种。 （ ）116.主夹具一般将整体式车身的纵梁固定在平台上。 （ ）117.拉伸时，只要把钣金工具用安全绳固定就可以。 （ ）118.在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。 （ ）119.在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去和保留什么部件。 （ ）120.拉伸时，要保证通过最少量的拉伸校正，来修复损
15、坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。 （ ）121.整体式车身的汽车，损伤较轻的表面，可以使用简单的单向拉伸。 （ ）122.每次校正拉伸过程中，尽量要找到 2 个或更多的拉伸点和方向。（ ）123.车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。（ ）124.只要对板件进行拉伸，板件就能部分恢复变形。 （ ）125.拉伸中不断重复停止拉伸、保持、放松、再拉伸的过程，是为了消除内部的应力。 （ ）126.当代车身上用的焊接方式有电阻点焊、二氧化碳气体保护焊、电弧焊和钎焊。 （ ）127.车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二氧化碳气体保护焊进行焊接。 （ ）128.经惰性气体
16、保护焊焊接过的位置，可修平和研磨到与表面同样- 10 -的高度，这样就不会降低强度。 （ ）129.车身上几乎所有的钢材，都可以用一根通用型的焊丝来焊接。（ ）130.不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强度。 （ ）131.对于薄金属板，防止焊接熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。 （ ）132.焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。 （ ）133.导电嘴到工件距离为 20mm 时，焊接效果最好。 （ ）134.正向焊接时，熔深较小且焊缝较平。 （ ）135.焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。 （ ）136.对于不同的焊接位置施焊速度是相同的。 （ ）137.焊接完毕后不需要加固，因为加固过的焊接缝强度低于未经加固的焊缝。 （ ）138.在修理结构性部件时，只能对在制造厂进行过搭接焊的地方进行搭接焊。 （ ） 139.做一个塞焊时可以进行多次焊接。 （ ） 140.对整体式车身焊接，建议采用 C25 保护气。 （ ）141.采用塞焊焊接不同厚度的金属时，应将较薄的金属板放在上面。（ ）142.惰性气体保护焊喷嘴的主要功能是提供供气保护。 （ ）143.在连续焊接时，应该进行分段焊接以减小变形。 （ ）
