1、中国民航飞行学院毕业论文 第 1 页 共 22 页民航运输经济性综合分析摘要：航空运输是当代社会的基本组成部分，社会对航空运输的依赖性越来越明显。但随着航空事业的发展和航空公司的增多，竞争就越来越强，特别是加入市贸组织以后，国外的一些大型先进航空公司更是冲击中国航空市场，所以我们要最大限度的降低成本来提高竞争力,本文首先分析了航空公司成本的构成及影响因素，然后分析了当前航空公司成本管理的重点，其中在分析当前航空公司成本管理的重点时着重从三个方面分析了成本管理的重点，第一，优化航线结构和机队结构，第二，挖掘节省油料费用的潜力，第三，加强航材的维修管理关键词：管理；成本分析；民航运输；航空公司中国
2、民航飞行学院毕业论文 第 2 页 共 22 页A Comprehensive Analysis of Airlines EconomyStudent: Zhang Zhansheng Instructor: Yu JiangAbstract：Air transportation is a basic component of the contemporary society, peoples dependence on air transportation is more and more obvious. But with development of the aviation undert
3、aking and the increasing of the airline, the competition is stronger and stronger , especially after join WTO , some large-scale advanced airlines abroad assault China aviation market especially .Sowe want the maximum reduction of cost to raise the competitiveness , this text has analysed the compos
4、ition of airlines cost and influence factor at first, then analysed the focal point of present airlines cost management .Among them has analysed the focal point of management of the cost from three respects emphatically while analysing the focal point of airlines cost management at present, the firs
5、t optimizes the structure of course structure and machine team, the second exploits the potentialities of saving oil expenses, third, strengthen the maintenance management of the boat material.Civil aviations transportation economy is analysed synthetically .Key words:Management; Cost analysis; The
6、civil aviation transports; Airline毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。 对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日 期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设
7、计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解
8、学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名： 日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方
9、法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指
10、导教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日教研室（或答辩小
11、组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）
12、所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日引言航空公司生产的最终目的，是在满足经济和社会需求的同时，最大限度的获取利润。在实现利润的目标上航空公司通常有三种办法：一是提高票价或运费，二是增加运输量，三是减低成本。降低成本不仅是航空公司赢利的直接来源，而且是运输价格可以相应降低，增加运输生产的竞争力，从而回带来运量的进一步扩大，形成赢利水平不断增长的两性循环。因此， 不断减低成本是实现航空公司赢利目标最主要、最可靠的途径。而要降低成本，就必须进行
13、科学的成本管理。1 航空公司成本的构成及影响因素成本是企业利用所占用的资源进行生产经营并获得收益付出的代价，或是说对所消耗资源的价值补偿。成本有狭义与广义之分。狭义的成本(对于航空公司而言即运输成本)：广义的成本则包括运营成本和期间费用。本文分析、讨论航空公司的成本，除非特别声明，均指广义的成本。1.1 航空公司成本的构成在我国民航现行会计科目中，航空公司成本包括运输成本、销售费用、管理费用和财务费用。运输成本则包括直接运营费用和间接运营费用。直接运营费用只要包括空勤人员工资、奖金、津贴和补贴，福利费，制服费航空油料消耗，航材消耗件消耗，高价周转件摊销，飞机、发动机折旧费，飞机发电机维修费，飞
14、机、发动机保险费经营性租赁费，机场起降服务费，机上餐食供应费，飞行训练费，客舱服务费，行李、货物、邮件赔偿费，其他直接运营费等；间接运营费包括工资、奖金、津贴和补贴管理费、制服费，折旧费，维修费，办公费，水电费，差旅费等等。销售费用包括国内销售机构费用和国外销售费用。管理费用包括公司经费、工会经费、职工教育经费、业务招待费、房产税等税金、劳动保障费、广告费等等。财务费用包括利息净支出、汇兑净损失、调整外汇手续支出和金融机构手续费支出等。1.2 影响航空公司成本的主要因素航空公司成本的高低与结构受多方面因素的影响，其中主要的因素是有以下几方面。1.2.1 波动燃油成本占航空公司的成本比例较大，一
15、般来说它随油价的变化而变化。从 1999 年开始全球油价上涨，导致世界范围内航空公司燃油成本上升。我国航油供应价从 1999 年 11 月份到今年 9 月，已七次上调，航空煤油每吨上 涨了1180 元，预计今年民航全行业将增加油料支出 20 多亿元。1.2.2 机队结构对每种型号的飞机其每公里或每轮挡小时的直接使用成本（DOC）是不相同的，要做到使用的经济性，一定要与其运营的航线市场相匹配。比如将大型飞机投入客流量较小的短航线飞行，则是不经济的，导致单位成本较高。一家航空公司中，如机型种类多，则导致航材储备、维修保养、飞行训练等方面的成本较高。1.2.3 航线布局在其他条件相同的情况下，航空公
16、司的平均航程越长，单位成本越低，因为相当多的成本是发生在起飞、降落、爬升和下降过程中的。同时，在长航程中飞行也能获得较高的轮挡速度和较好的燃油经济性。单位成本和平均航程的函数关系意味着：若航空公司的管理水平相当，其他人、财、物等条件也基本相同时，地理位置好、平均航程长的航空公司就具有先天的成本优势。1.2.4 维修能力维修水平不高，管理 落后，将加大维修中的成本开支。反之，维修能力强，不仅能节约维修费用，而且能延长飞机的使用寿命，延缓机队的更新速度，进而可选择较长的折旧期而降低折旧成本。1.2.5 会计政策会计政策决定对成本的确认原则和确认方式，其变化将影响成本水平。例如，我国财政部对起飞全重
17、大于 100 吨的飞机的折旧年限为 10-15 年，以前民航采用 10 年，1998 年后调整为采用 15 年，这样折旧成本就低了。而国外航空公司大型飞机的折旧年限为 20 年左右，折旧成本在其总成本中的比例比我国航空公司要低的多。1.2.6 营销策略航空公司采用不同的营销策略、促销策略、销售方式等等，对销售费用有较大的影响。如目前国外有许多航空公司采用“无票旅行”销售新概念，大大节约了销售费用。1.2.7 劳动生产率劳动生产率的提高，对降低人工成本起着非常重要的作用。1.2.8 宏观经济政策如税收政策影响飞机、航材、航油的购买价格，利率、汇率政策的变化影响财务费用等。2 当前航空公司成本管理的重点2.1 优化航线结构和机队结构航线网络是由不同的点连接成统一的结构。根据航线适应市场的程度，航线网络的发展经历了以下六个阶段。图一体现了航线网络的演变过程，共有六个阶段。每个图包括六个机场这个机场有航线连接起来，航班可以在航线上飞双向的航班。航班可以通过一个航段连接两个城市，或通过中途分成点连接多个城市。第一个阶段（A ）：分散的机场服务阶段。在该阶段，不同的机场间的服务是断断续续和无组织的。第
