1、10.1 停车场分类 10.2 停车调查与车辆停放特征 10.3 停车场的规划 10.4 停车场设计,第10章 停车场规划与设计,第10章 停车场规划与设计,10.1 停车场分类,10.1.1 按停放车辆类型分 按停放车辆类型分为机动车停车场和非机动车停车场。机动车停车场主要为各类汽车和摩托车停放服务，非机动车停车场在城市中主要是自行车停车场，包括各类型的自行车停放处。,10.1.2 按停车场服务对象分,按停车场服务对象分为私用停车场和公共停车场。私用停车场指对一个特定的对象群体（如：某公司职员，银行、公司的客户或来访者）提供停车服务的停车场，而公共停车场则是对不特定的对象提供停车服务的停车场
2、。,10.1.3 按停车场地的使用性质分,按停车场的使用性质可以分为临时停车场和固定停车场。临时停车场是根据一些临时需要，临近划定一些停车场地，场地的使用性质随时可能发生变化。而固定停车场是指根据确定需要而固定设施的停车场地，场地的使用性质一般不易发生变化。,10.1.4 按停车用地性质分,按停车地点可以分为路内停车场和路外停车场。路内停车场是指在道路用地控制线（红线）以内划定的供车辆停放的场地。一般设置在街道较宽的路段，或利用高架路段、高架桥下的空间停车。而路外停车场是指在道路用地控制线（红线）以外专辟的停放车辆的场地，包括地面停车场、停车楼、地下停车库等。,10.2 停车调查与车辆停放特征
3、,10.2.1 停车调查 1停车调查内容 通常人们希望了解、掌握如下几个方面的状况。 (1)停车供给情况 通常可以通过停车规划、设计图纸、住宅建筑图等图纸或地图来掌握停车场容量及停车设施的概况等。 (2)停车利用实际状况 包括停车场及停车空间中的停车车辆数随时间变化情况。它包括最大、最小以及平均停车数等。 (3)停车特性指标 包括停车时间、停车率、停车目的、停车位置到目的地的距离等。,(4)停车意识及停车行为 停车者对于停车设施、停车费率以及停车信息等的认知情况和反应。 (5)其他和停车有关的交通现象 例如：路上停车行为对于行驶的机动车的影响，停车场进出口对附近道路交通的影响。 停车调查的主要
4、项目如下： (1)不同时刻、不同车型、不同停车时间的停车数量； (2)现有停车设施的使用状况（例如：停车时间、停车目的）； (3)停车形式（如：垂直式、平行式等）； (4)平均停车时间；,(5)停车地点和目的地的关系（如：位置、距离、步行时间）； (6)停车场的使用状况（如：平均占有率、周转率、停车集中指数等）； (7)对停车设施以及客货装卸设施的要求，对停车及客货乘降的限制等； (8)对停车场的位置规划； (9)停车场对地区交通流的影响； (10)停车场的经营情况等。,2停车指标及计算方法 (1)实际停车量S 它是指调查期间内，调查区域内，总的实际停车数量。 (2)观测停车辆S1 各调查时段
5、观测到的停车数量的总和。它和实际停车量的区别在于，累计观测停车量不考虑一辆车是否被多次观测，只是简单的将每次观测到的车辆数相加。而实际停车量则考虑某辆车是否上次被观测记录过，如果上次被记录过，这次则不再被记录。 (3)停车能力C（停车场容量） 调查区域内，可以同时合法停放的最大车辆数。通常，它用车位数量表示。,3调查方法 （1）人工观测法 连续观测法 调查人员对于停放的车辆从停车开始到停车结束连续观测的方法。 断续观测法 该方法的做法是调查人员每隔一定的时间在调查区域巡回一次，对调查地区内停放的车辆进行登记检查。 （2）询问调查 为了了解停车目的、停车位置到目的地设施的距离、车辆的OD等信息，
6、由停车者回答一些问题。可以直接找驾驶员或向驾驶员发放问卷或明信片的方式进行。 通常，几乎没有哪一种调查方法可以满足所以的调查目的。特别是路上停车调查时，由于停车特性区域的不同而不同，因此需要根据停车特性适当地选择调查方法。,10.2.2 车辆停放特性,根据对各种类型停车场供需情况进行调查与分析，可以掌握一个城市或城市不同区域的停车供需状况，停车时空分布特征以及人们出行过程中停放车行为决策等特征。 1停车设施的分类特点 国外城市中心区有关停车统计资料表明，城市人口规模越大，路内停车车位比例和实际停放的比例越低。人口超过50万的城市，路外车库的车位比重剧增，而路外地面停车场车位比重下降；从上午10
7、点到下午6点8h的每个车位平均停车数（周转率）来看，路内计时收费的车位周转率最高。表10.1、表10.2为美国某些城市市中心区的统计结果。,2停放时间 车辆停放时间与各城市的生活节奏、土地使用、人口规模和出行目的等因素有关。城市规模大，则车辆平均停放时间长，而以工作出行停车时间最长。表10.3给出了停放时间的调查统计值。 3停车场服务半径 停车场服务半径是指从停车场到目的地的距离。通常该距离为停车者的步行距离。步行距离随城市规模增大而增加，工作出行步行距离最长，而路内停车比路外停车场（库）步行距离短。一般来说，停车时间长，所能忍受的步行距离也较长。表10.4、表10.5为美国几个城市的调查结果
8、。,10.3 停车场的规划,10.3.1 停车需求预测 1停车需求影响因素 停车需求所涉及的因素和范围广泛而且复杂，概括起来主要包括以下几个方面： 规划区的人口、就业、机动车保有量水平及社会经济发展状况； 该地区的土地使用状况及发展； 城市交通体系构成及运行状况，包括出行OD分布、出行目的、交通方式选择、出行时间分布和分区内的道路系统容量等； 停车行为特性（停车目的，停车延时，停车设施的饱和度，周转率等）； 停车管理、交通整体规划及交通发展策略等。,2停车需求预测模型 停车需求预测在世界上许多大城市进行了研究，由于城市发展形态不同，经济增长不同，停车预测模型也不同。国内外广泛使用的停车需求分析
9、与预测模型，主要有停车生成率模型，用地与交通影响分析模型，用地分析模型，交通量停车需求模型，回归分析模型等。 （1）停车生成率模型 该类模型基于一个最基本的假设，即停车需求与土地利用之间存在某种关系。该模型时将各种具有不同土地利用性质的用地看作停车发生、吸引源，通过确定规划区域内的不同土地利用性质的单位指标所吸引的停车需求量指标，然后将区域内的总停车需求量看作各单个地块的停车需求量的总和。其模型可以用下列表达式表示：,该模型最大特点是所利用的许多数据均为社会经济数据，能够比较容易获得。值得注意的是，在对未来进行预测时，需将模型中的系数做实时的修正，才能符合未来情况的变化。 （3）出性吸引模型
10、该类模型认为，停车需求的生成与地区的社会经济强度有关，而社会经济强度又可用该地区吸引的出行车次来代表。该模型的基本原理是确定停车需求泊位数与区域机动车出行吸引量之间的关系。由于该类模型以车辆的雏形作为停车生成的基础，考虑了停车是源于交通出行的基本特性，因此在预测理论上比较合理。同时，正由于这一特点而决定利用该类模型时必须依靠拥有较为完整的OD交通基础数据。,10.3.2 停车场的布局原则,1、停车场的布局应与停车需求相适应。在商业、文化娱乐、交通集散中心地段，停车需求量大，必须配置足够的停车设施，否则将对交通产生十分不利的影响。 2、停车步行距离要适当。由于是步行、泊车者期望这段距离越短越好，
11、国内外研究表明，泊车者的步行时间以56min，距离为200m以内，最大以不超过500m为宜。 3、大城市的停车场分散布置比集中布置好。对于过境交通车辆，则应在市外环路附近（易于换乘地段）设置停车场。各种专用停车场应根据建筑类型按国家或地区规定的停车车位标准采用停车楼或地下车库等形式解决。 4、路外停车设施容量应占极大比重，应满足车辆拥有和车辆使用过程大部分停车需求，与美、日以及我国香港相比，内地百万人口以上大城市路外停车设施还相当落后。,10.3.3 近期停车设施规划的重点,针对我国各城市普遍存在的停车难问题，建议近期停车设施规划中宜把需求管理与执法管理结合起来，使市中心区停放车从放任自流的政
12、策环境过渡到控制需求的政策环境。采取的主要措施有： 1、拟定CBD内禁停、路内外限停的地段和时间； 2、对CBD采取规定时间控制某些车辆进入，鼓励换乘和合乘政策，达到控制停车需求； 3、制定超时和违章罚款，吊扣执照直至传票，拖走和扣押车辆的条例；严格停车收费，强化管理执行与裁决机构。 4、针对我国大城市停车设施严重短缺的状况，近期要加强建筑物与住宅配建停车位的设置标准制定和政策落实工作，一方面要大力实行“拥车者自备车位”的政策，适应轿车普及的客观需求； 5、停车场（库）形式选择应因地制宜，在寸土寸金的都市中心区，应多推荐空间利用率高、占地面积小、存取方便、环境影响小、机电一体化的多层或高层机械
13、立体车库，并与传统停车模式进行多方面比较论证。,10.4 停车场设计,10.4.1 机动车停车场设计 停车场设计主要是路外停车场设计，停车坪是停车场的主要组成部分，而停车坪又由停车带和通道组成，因此，设计路外停车场就能归结为设计停车带和通道。 1确定设计车型 一般选用停车使用比重最大的车型作为设计标准。根据公安部、建设部组织制定的停车场规划设计规则（试行）将设计车型定位小型汽车，以它作为换算的标准。将其它各类车型按几何尺寸归并成微型、小型、中型、大型和铰接车共5类，具体尺寸和换算关系如表10.9。,2车辆停放方式与停发方式 （1）停放方式 平行式停车（图10.1a）。 这种方式占用的停车带较窄
14、，车辆驶出方便、迅速、但单位长度内停放的车辆最少。 垂直式停车（图10.1b）。车辆垂直于通道方向停放。这种方式的特点是单位长度内停放车辆数较多，用地比较紧凑。 斜列式停车（图10.1c）。车辆与通道成一夹角停放，一般成30、45、60三种，其特点是停车带随车身长和停放角度而异，车辆进出、停发方便灵活，对其它车辆影响较少。,（2）停发方式 前进式停车，后退式发车（图10.2a） 前进式停车、前进式发车（图10.2b、c） 后退式停车，前进式发车（图10.2d） 在这三种方式中，后退式停车、前进式发车由于发车迅速，占地不多，故多被采用。,3单位停车面积 单位停车面积是指设计车型一辆所占用地面积，
15、其大小与车型、停放方式、通道条数等有关。 4通道、出入口设计 （1）通道 通道是停车场平面设计的重要内容，其形式和有关参数（宽度、最长纵坡、最小转弯半径等）宜结合实际情况正确选用。 我国目前设计采用的通道宽度垂直式取1012m，平行式取4.5m左右，这宽度尚显得不够。公安部、建设部拟定的标准（表10.10）已作改善。作为内部主要通道，车辆双向行驶，最小宽度不宜小于6m。,（2）出入口 停车场（库）出入口设置，应按国家标准汽车库设计防火规定（GB67-84）执行。停车车位数大于50辆时，应设置两个出口，大于500辆时应设置34个出口。出入口之间净距必须大于10m。 车辆双向行驶出入口宽度不得小于
16、7m，单向行驶出入口宽不得小于5m，且具有良好的通视条件。停车库的出入口还应退后道路红线10m以外。,5停车场交通流组织 停车场内是车流和人流集中混杂的场所，停车场的设置对附近交通又有直接影响，因此，必须对停车场的交通组织进行详尽的设计。这里仅介绍一些交通组织的原则问题，具体设计应视停车场的规模、车流量、人流量和用地条件、地形等而定。 （1）停车场内各设施的关系 停车场内各设施原则上应使人和车分隔设置，不仅在平面上需要分隔，如有可能最好在空间上也布置不同的高度，避免人与车的流动交叉，保证行人安全。 （2）停车场内的交通线路与车辆排列方式,10.4.2 自行车停车场设计,自行车占地小，机动灵活，
17、使用方便，在我国已成为群众喜爱的交通工具，在停车规划中理应受到重视。 1自行车停车场地规划原则 1）停车场地应尽可能分散多处布置，方便停放，充分利用人流稀少的支路、街巷空地； 2）应避免停放出入口对者交通干线； 3）停车场内交通组织应明确，尽可能单向行驶； 4）固定式停车场应有车辆、车架、地面铺砌、半永久和临时停车场地应树立标志或画线。,2停车方式 分垂直式和斜列式两种，如图10.3所示： 3单位停车带面积、停车带、通道设计 根据公安部、建设部组织的调查，自行车场的有关设计参数应不小于表10.13有关规定。,本 章 小 结,车辆有行必有停，当今世界的许多大中城市的停车难，已成为一个突出的交通问题。停车设施规划是综合交通规划不可分割的组成部分，本章重点介绍了停车调查的主要方法，停车指标和停车设施规划的基本要点及停车场设计工作步骤。,思考题,1.为什么说停车问题是大城市交通中最棘手的问题之一？ 2.车辆停放场地有哪几种类型？在规划布置中应注意哪几点原则？ 3.简述自行车停车场规划的原则与布置方式？,
