1、第一节 交通控制与管理 第二节 城市公共停车设施 第三节 公共交通站点的布置 第四节 道路交通安全防护设施,第十章 道路交通设施,1. 道路交通标志 交通标志分为主标志和辅标志 主标志包括： 1)警告标志:警告车辆、行人注意危险地点,三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理,三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理,4) 指路标志: 传递道路方向、地点、距离信息的标志,三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理,辅助标志：附设于主标志下起辅助说明作用,三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理,(2) 交通标志三要素 a. 颜色 标志的视角清晰度与它的颜色和背景的对比度有很
2、大关系。 b. 形状 同种类别的标志采用某一固定的形状； 同等面积下，三角形的辨认效果最好，其次是菱形、正方形、圆形； 考虑标志牌可应用面积的大小（即可容纳的信息量）。,三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理,c. 符号 在困难的视觉条件下（如低亮度、快速显示等），图形符号信息无论在辨认速度还是在辨认距离上均比文字信息要优越。 图案和符号文字的大小必须满足必要距离的识别要求，从而决定了标志牌的尺寸大小。,三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理,三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理,2. 道路交通标线 包括各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边线轮廓标等交通
3、安全设施。,三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理,三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理,道钉,1. 平面交叉口的交通控制 (1) 交通信号控制 点控制 各交叉口设置的信号装置独立存在，不与相邻平交口的交通控制发生任何联系。 定周期控制 交通感应变周期控制 线控制 对某段主干道连续若干个相邻平交口实施相互关联的主动信号控制。,四、交通控制 第一节 交通控制与管理,四、交通控制 第一节 交通控制与管理,面控制 对某一定区域内道路网中所有平交口利用计算机实行全面协调统一的自动控制。 (2) 停车控制 多路停车 在交叉口的所有进口引道右侧设立停车标志，各进口方向车辆到达交叉口时必须
4、先停车而后等待冲突车流中出现安全可通过的间隙再通过。 二路停车 在次要道路或交通量明显较少的道路进口引道有车设立停车标志，次要道路来车必须停车，等待主要道路车流中出现安全可通过的间隙再通过。,(3)让路法 在次要道路进口引道右侧设立让车标志，该道路上的来车减速缓行，视冲突车流中出现安全可通过的间隙再加速通过。 (4)自行调节法 设立中心环岛绕行。 (5)不设管制 2. 高等级道路的现代化管理系统,四、交通控制 第一节 交通控制与管理,公共停车设施用地面积宜按规划城市人口每人0.81.0m2计算，其中：机动车停车设施的用地宜为8090%，自行车停车设施的用地宜为1020%。 常见的停车设施有停车
5、场、停车楼或地下停车库。 根据城市交通和城市用地性质，城市公共停车设施可分为： 1) 外来机动车公共停车设施 2) 市内机动车公共停车设施 3) 自行车停车设施,一、简述 第二节 城市公共停车设施,一、简述 第二节 城市公共停车设施,德国沃尔夫斯堡停车场,大众汽车的新车交付中心 ，每幢塔楼可存放400辆大众新车，每隔40秒就有自动升降装置从20层高的塔楼里取出一辆车，并送至顾客中心。,一、简述 第二节 城市公共停车设施,一、简述 第二节 城市公共停车设施,德国自行车停车楼,德国的梅肯博伊伦，E-Bike Mobility 默默地蹲在火车站外等候者来存放自行车的人儿，内部最多能储存112辆车子。
6、,一、简述 第二节 城市公共停车设施,首尔的垂直泊车系统（概念）,根据服务类型分析： 1) 社会停车场 2) 配建停车场 3) 专用停车场 按使用对象分类 1) 居住地停车 2) 工作地停车 3) 路内停车 4) 路外公共停车,一、简述 第二节 城市公共停车设施,(1) 停车场（库、楼）的停车位数(N)式中：AADT道路设计年限的年平均日交通量停车率，即停放车辆占设计交通量百分数，与停车场性质、车辆种类等有关；高峰率，即高峰小时停放车辆数占全日停放车辆数的百分数；周转率，即每小时一个车位可以周转使用停放多个车次。,二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施,(2) 停车场面积计算 机动车
7、公共停车场面积宜按当量小汽车停车位数计算。地面停车场用地面积，每个停车位宜为2030m2；停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为3035m2。,二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施,二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施,(3) 停车车位的布置汽车进出停车车位的停放方式有 前进停车、前进出车 前进停车、后退出车； 后退停车、前进出车。,停车车位的布置方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系有以下三种基本类型： 平行停放,二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施,二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施,垂直停放,二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设
8、施,斜向停车,二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施,各种停车位布局形式的应用设计,平行停车单向行驶,30度斜向停车单向行驶,90度双向进出车位宽2.5m,(4) 停车楼(库)设计 停车库可分为坡道式停车库和机械化停车库两大类。 直坡道式停车库,二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施,螺旋坡道式停车库,二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施,错层式（半坡道式）停车库,二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施,斜坡楼板式停车库,二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施,(5) 地下停车库 (6) 地面停车场 在下列情况下可以设置路侧停车场： 设计车行
9、道宽度大于18m时，且交通量不大，可划定沿侧石线一条车道作临时性停车道。 与主要大街相连的横街或不影响正常交通行驶的街道上。对于交通妨碍少的路段，可以利用慢车道、分隔带或广场等处设置晚间停车场或停车道。 沿街房屋退入建筑红线有适宜场地的小城市街道的路侧。,二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施,二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施,路侧停车场的布置形式： 沿缘石线布置停车场地：常设置在与主要干道相交的次要道路上。比较普遍，但占用了车行道的面积。,二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施,港湾式路边停车：在道路一侧或两侧有足够宽度的绿化带内做成港湾式的停车道。用地紧
10、凑，但出入停车场地时对交通有一定的干扰。,二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施,利用分隔带停车：当机动车道与非机动车道之间有较宽的分隔带时，可利用其布置停车道。,1. 停车场出入口 停车场出入口不应少于2个，且两个出入口间的净距应大于10m。 特大型停车场(库)车辆出入口不应少于3个。 50300个停车位的停车场，应设两个出口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的距离应大于20m。 当停车场的容量小于50veh时，可设置一个出入口，但其进出通道的宽度以910m为宜。,三、停车场其它设计 第二节 城市公共停车设施,在距出入口边线内2m处为视点，保持到红线
11、120的视距范围，同时设立交通标志。停车库还应设置人行专用出入口 为保证停车场内交通安全和有序的疏导停发车辆，场内交通路线一般按单向行驶路线组织交通。,三、停车场其它设计 第二节 城市公共停车设施,三、停车场其它设计 第二节 城市公共停车设施,2. 停车场坪的路面铺装 一般采用刚性路面，铺装路面结构层，但个别临时性的或使用次数、数量很少时，可仅作简单的面层处理或粒料稳定等低级路面。 刚性路面不怕机油腐蚀。但对阳光反射比黑色路面强，且不易翻修。 3. 停车场的竖向设计和排水 场内地面标高应低于建筑物的散水标高，坡向向外，建筑物处于高点。,三、停车场其它设计 第二节 城市公共停车设施,按停车场大小
12、采用单面坡、双面坡或不规则斜坡，以利地面水的迅速排除。 场内坡度不宜过大，以免溜车。,三、停车场其它设计 第二节 城市公共停车设施,(1) 自行车停车场地规划原则 就近布置在大型公共建筑附近，尽可能利用人流较少的旁街支路、附近空地或建筑物内空间（地面或地下）； 应避免停放出入口对着交通干道； 停车场内交通组织应明确，尽可能单向行驶； 每个自行车停车场应设置12个出入口，出口和入口可分开设置，可也合并设置，出入宽度应满足两辆自行车并排推行； 固定停车场应有车棚、车架、地面铺砌，半永久或临时停车场也应树立标志或画线。,四、自行车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施,(2) 停放方式 采用垂直式和
13、斜列式停放,四、自行车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施,城市公共交通站点分为首末站、枢纽站和中间停靠站三种类型。 首末站的布置要考虑车辆掉头回车的场地、部分车辆停歇及加水、清洁、保养和小修工作的用地。 枢纽站一般设有若干条公交线路，上、下车即换乘的乘客较多，在布置上影注意保护乘客、行人和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿越车行道，同时使换乘步行距离最短。,第三节 公共交通站点的布置,2t步+t车=最小 式中：t步乘客从出发点步行到车站或从车站步行到目的地的平均用时；V步乘客平均步行速度 t车乘客在车上平均乘距为L乘时所用的时间,一、停靠站的间距 第三节 公共交通站点的布置,v运公交车（包括
14、停车上下乘客在内）的平均运送速度； v行公交车（不包括停车上下乘客在内）的平均运送速度； L乘乘客平均乘距 s公交线路平均站距 t上下公交车在停靠站上下乘客平均用时,一、停靠站的间距 第三节 公共交通站点的布置,沿路侧带边设置在路侧带上辟出一段用地作为站台，此方式对乘客上、下车最安全，但停靠的车辆对非机动车交通影响较大。适用于单幅路和双幅路。,二、停靠站台的布置形式 第三节 公共交通站点的布置,二、停靠站台的布置形式 第三节 公共交通站点的布置,(2) 沿两侧分隔带边设置对于这种布置方式，停靠的公交车与非机动车道上的车辆无相互影响，但上、下车的乘客需横穿非机动车道，给二者带来不便，适用于三幅路
15、和四幅路。,二、停靠站台的布置形式 第三节 公共交通站点的布置,二、停靠站台的布置形式 第三节 公共交通站点的布置,1) 公交停靠站候车站台的高度宜取1520cm，站台的宽度应取2.0m；改建及综合治理交叉口，当条件受限制时，最小宽度不应小于1.25m。 2) 为区分公交停靠站的停车范围，在公交停靠站车到与相邻通车车道间，按国标设置专用标线。一辆公交车停车长度以1520m为准，多辆公交车停靠的站台长度为：,五、站台的设置要求 第三节 公共交通站点的布置,Lb=n(lb+2.5) 式中：Lb公交停靠站站台长度n公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取n=公交线路数+1；lb公交车辆长度
16、 3) 新建交叉口，公交停靠站车道宽度为3.0m；改建或治理交叉口，受条件限制时，最窄不得小于2.75m；相邻车道宽度不应小于3.25m。 4) 人行道宽度确有多余时，可压缩人行道设置公交停靠站；人行道的剩余宽度应保证大于行人正常通行所需的宽度，最小宽度不宜小于2.5m，必要时可在停靠站局部范围内拓宽道路红线。,五、站台的设置要求 第三节 公共交通站点的布置,5) 多条公交路线合并设站时，应根据公交车到站频率和站台长度确定最多并站的线路数，最多不宜超过5条，特殊情况下不应超过7条。当线路数超过规定的要求时，应分开设站，站牌间距应满足下游停靠站台长度加上25.0m长。 6) 城区停靠站间距一般为500600m，郊区视情况而定。,五、站台的设置要求 第三节 公共交通站点的布置,六、公交停靠站位置选择 第三节 公共交通站点的布置,1. 行人安全设施 人行过街地道 人行天桥 交叉口护栏与人行道护栏 人行横道 2. 车辆安全措施 交通岛 视线诱导设施 分隔设施 防眩装置,第四节 道路交通安全防护设施,
