1、成都市三环路在城市规划和发展中的地位和作用郑连勇(成都市规划设计院， Ilfll 成都 610081)【 摘要 l成都市三环路是一条重要的城市快速环路它除了具有快速路系统枢纽的功能外，在成都市 形态、功能布局、生态环境、变通市政、发展战略、城市建设各方面都有独特的作用。文中分析了它们之间密切 而必然的联系，重视这种关系将有助于实现城市的可持续发展。【关键词J形态；功能； 生态环境； 交通【中固分类号TU984II 【文献标识码】A 【 文章编号 】1007 8983(2003)SO一 000804 成都市三环路和人民南路南延线、成龙路、老成渝路、成 介服务等第三产业保护历史文物和体现名城风貌，
2、碱少居洛路的建设及投人使用在成都市的城市发展进程中是一个 住人口，迁出所有二产业。 里程碑，是调整城市形态、改善城市功能、实现向东向南发展 主城区主要发展生活居住，教育科研、交通枢纽、物资 战略过程中的一个关键步骤。其中三环路更是具有多方位 集散、大型批发及生产资料商业，不发展常规工业及有污染 的功能，其在城市规划、城市发展和城市生活当中起着十分 工业，现有企业大部分搬迁到卫星城，适度发展高新技术产 重要的作用。三环路全长 51kin，宽 80ra， 12条机动车道，为 业，实现“退二进三 ”，优化土地资源配置。 一条贯穿成都市中心城六城区的带有辅道的高标准的快速 环城区由东部、南部、西南、西
3、部、西北、北部、东北共 7 环路。 个相对独立的分区组成，分区闻以永久性生态绿地分隔；各分区根据区位和城市功能分工确定不同的发展重点；总体而1中心城城市规划与三环路的关系言其生活居住、公共服务、低污染离附加值工业和仓储流通11 中心城的规划形态风扁状 业是主要功能。而在东部和南部副中心则社会服务功能较为 图 1反映出成都市中心城的规划形态。其规划建设用地 强大。由三环路以内的主城区和中心区及三环路以外的环城区组 中心城的布局将跨出现在的密集圈层式形态 (俗称摊大 成，三环路以内规划建设用地囔凑连片发展，宛如一张大饼； 饼 )转变为疏密结合的风扇状形态同时赋予 “风扇 ”各部位 三环路以外则呈发
4、散状，沿主要发展轴分散分片发展，形成 7 扇轴 (中心区 )、扇鼓 (主城区 )、扇叶 (环城区 )以不 个分区或组圃，互不粘连。三环路以内为中心城的主体部 同的功能，以使中心城在保持理想形态的同时，具有良好的 分，三环路以外则为中心城的外围区域和功能分区。 生态环境和最佳土地资源配置，产生城市最佳用地及功能组 合，实现城市可持续发展及城市经营优化，使中心城这个可爱的 “风扇 ”轻快地、稳定地旋转起来。1 2扇叶与扇鼓的鲒合部、环城区与主城区的连接带、交通 枢纽和大市场的主要依托、生态绿地的生长基、生态城市的 屏障(1)三环路把环城区与主城区紧密连接起来，满足 r环 城区的 7个分区分散而不独
5、立、分隔而有联系、功能不同而 向心力一致的要求。通过三环路将这 7个分区生长在主城 区这个母体上。(2)三环路将桂溪、石羊、金沙、土桥、洞子口、昭觉寺、十 陵、五桂桥、琉璃场等公交长途客运枢纽连系起来将规划的【 收稿日期 20030606阻 1都市区示意圉 作者简介 郑连勇，成都市规划设计研究院副总工程 师，教授级高级工程师，注册城市规划师。主持城市规划、交中心城是我市政治、经济和文化中心，也是西南地区“三 通规划、设计及研究项目 1000多项，获国家、部及省的规划 中心、二枢纽”所在，重点发展第三产业。其中： 设计奖项 8项。主持或部分负责了 2项国家标准的编制。中心区主要发展金融、商务、零
6、售商业、文化、信息、中 发表论文 20余蔫。8 四 JII 建筑第 23卷 2003 8。，赢。溉 j。蕊； 建懿蕊 j动物园等 7个地铁站串联起来，可将五块石、洞子口、将军 (3)与其它环城区的联系 不及以上两者密切，这 7 碑、站华路、簇桥、红牌楼、东部副中心、南部副中心的大型商 个分区的各类社会经济活动对母体的依赖很强，对下游的巳 业、批发及，卜资市场催生起来，并将东站、龙潭寺、西站、南站 星城的物质、信息传递交换作用较强；而其相互间横向联系 等物流基地促进起来使这些设施充分依托以三环路为核心 由于其生态绿地分隔、自身规模有限向心力及辐射力不足、 的三环路周边路网，依托与三环路有密切互通
7、联系的放射干 功能分区的互补性不强等因素而不很密切。尽管如此，由于 路，保证客流、货流的便捷和转换便利。 环城区总规模很大，环城区之间的人员、物资、信息流动总量 (3)环城区内绝大部分为永久性生态绿地，这些绿地是 还是十分巨大的，除信息流外的人流和物流主要依靠三环路中心城的生态肺这些“肺”生长在三环路到外环路之间，与 来完成，三环路对保障环城区之间各类联系起到了关键作 三环路两侧的各 50米绿地紧密结合在一起，其面积大约有 用。230km2。三环路同步完成的道路绿化工程主要是道路分隔 I 3 2三环路与城市副中心的关系带和互通立交的非路呵部分的乔、灌、花草混合绿化，其总面 两个城市副中心一个在
8、东、一个在南，均处于环城区内， 积达09km2 三环路近期将实施大规模的生态绿化工程， 邻近三环路。 包括两侧各 50m的绿带及 10座各具特色的以乔木组合为主 副中心的形成需要快捷的交通途径、强大的市政设施 的大型开放式森林公园，总面积达 8 6km2。中心城内如此 三环路在这两方面提供了很好的条件。三环路 80km h的设 大面积的生态绿地从三环路起外延到外环路，三环路是这些 计车速和 12条机动车道构成的我市交通容量最大、标准最 生态绿地的生长基。此外，三环路做为快速路的分隔作用和 高的快速路，承担了环城区及三环路周边区域到达副中心的 限制开 I-I措施削弱了主城区向外圈层式连片发展的动
9、力，同 大部分出行，承担了中心城及都市区到达副中心的相当部分 时依靠规划管理的法制力量，限制城市向三环路以外漫延， 转换分流出行。三环路与其它放射状于路构成了副中心的 形成环城区除了 7个分区以外的生态绿地，发挥城市生态屏 道路交通保障系统。同时三环路也是一条城市市政管线大 障作用。 走廊，大部分路段有 13根主要管线，包括 DN500mm 高压煤1 3三环路与环城区和城市副中心的关系 气管、 DNl200 2400tara 给水管、 110kV电缆沟及污水主 rI31 三环路与环城区关系 管、雨水主干管 (沟 )、电信主路由等，为副中心提供了强大市 环城区的城市建设用地在远期达约 90km2
10、 ，远景则在 政支持。150 km2以 t：，即环城区城市建设用地在远期可占中心城城 三环路为城市副中心的形成和发展提供了极为明显的 市建设用地的 1 3远景可达 1 2。如此大面积的城市建设 交通市政支持，建成后必将加速副中心的起步，并为副中心 用地被基于中心城生态型布局的大量生态绿地所分隔，为了 今后的发展奠定良好基础这也是副中心起步并持续稳定控 保证生态绿地不被蚕食，生态绿地内原则上不设置城市道 展的必要前提。 路，尽量少设置对外公路，不设置环路 (将原规划的 “四环 1 4三环路是中心城城市布局和生态环境要求的必然选择路”取消)，从源头、从开发条件上为保护生态绿地创造条件。 (1)风扇
11、状城市形态中心城城市布局形态为风扇环城区各分区形如半岛，其根生在主城区亦即生长在三环路 状，都市区城市布局形态亦为风扇状 自主城区 1环城 I 上，其余三面为生态绿地之“海”所围，布局较为独特。 _都市区逐步放大了的 “大风扇 ”，这个逐渐长大的扇叶是依 环城区的 7个分区生长在主城区母体上，并不是独立组 附主城区这个母体而成长起来的，存在着结合部，其结合部团，它与主城区之间与外侧的卫星城 (都市区 )之间及相互 位就在三环路。 间存在有种种联系，其密切程度及内容上有很大差异： (2)楔形生态绿地随着大风扇的形成，楔形生态绿地 n(1)与主城区的联系是母体与子体的关系，它以主 主城区一环城区
12、_都市区逐渐扩大，环城区的各分区之间、 城区 (含中心区 )为依托，承担部分城市功能，它们之间存在 都市区的各卫星城 (区 )之间永不连片，形成永久性生态绿着千丝万缕的联系这种联系最为密切、内容最为广泛。这 地，以满足主城区生态环境要求及环城区、卫星城自身生态 种联系一-旦断绝，环城区这些子体将基本丧失生存的基础。 需要，给生态型的 “大成都 ”搭建良好基础。生态绿地和生态(2)与卫星城(都市区)的联系关系密切，这7个分 城市由此开始。区中除了龙潭寺分区外均处于主城区至卫星城的交通走廊 (3)分隔城市建设用地与生态绿地，控制城市形态一一上，而每条走廊内都有不少于两条快捷通道。这些分区与卫 三环
13、路将主城区与楔形生态绿地分隔，阻止了城市建设用地星城交通联系密切。由于各卫星城距中心城距离很近 (平均 漫无止境地朋层式连片发展趋势，以明确的红线 (道路 )及绿 不足10km)，其中桂湖、龙泉、华阳、东升、柳城、郫简六个卫 线 (两侧各 50m绿地 )分隔了建设用地和生态绿地，保护生 星城的规划建设用地已基本毗邻中心城，从远期看成都市都 态绿地不受侵占，保证了城市风扇状形态。它是城市形态的市区的布局形态，将形成自主城区 环城区 卫星城的 守卫者。条带状城市用地布局，形成将中心城“风扇”扩散到都市区的 (4)交通需求 环城区之间的交通联系、主城区与环 “大风扇”状形态。这种“大风扇”结构的形成
14、必将大大加强 城区之间交通的转换分流及内部分流、沿线公交客运枢纽及 包括现已较强的交通联系之内的全方位联系，将本身溶于这 地铁站的交通转换、沿线市场和物流基地的交通支持等等， 种“大风扇”构成的“大成都”城市布局当中，形成“大成都” 它是城市道路交通的主骨架之一。肌体的一卜有机组成部分。 综匕所述三环路从城市用地布局、交通布局及生态罨四川建筑第 23卷 2003 8 91：糊鳓斓麟黼黼求诸方面而言都是城市规划和建设的必然选择。 工程为代表的旧城道路基础设施建设正如火如荣地进行。2三环路在中心城交通中的地位和作用 到 2003年警 乏慧鬈喜黑路技术参数衰2 I三环路与中心城道路系统 名称 跃度
15、机动车 设计车速 平均半径 建成 道路惟质(km) 道数 (kin h) (kin) 时间(年)图 2为中心城按功能划分后的规划道路系统。中心城外环路 84 96 6 100 13 4 200l 商速公路i环路 5l 8+4 80 8 0 凇 快速路道路系统以四环 (一、二、三、外环 )二十三射 (穿越外环的所有城市千路和公路干线 )为骨架组成了由快速路、 环路 2 03 60 4 4 1992 交通性主干路 交通性主干路、主干路、次千路和支路组成的典型的环放 一环路 l争 38 4 40 3 O 1988 鲁 f路 式路网系统，规划远期道路密度 7 19km km2，道路面积率 内环路 14
16、27 2 30 2 2 1995 次干路17 55 (含广场、社会停车场 )。道路格局及主要指标合 届时主城区新增道路面积 5 5km2以上，新增主次干路理。66kin ；较 2000年分别增长约 45和 18 (以投入使厢道路计 )。主要对比指标见下表裹 2主城区 2000 年与 2003 年道路主要指标对照裹年度 于路长度 干路密度 道路面积 道路面积率 备注(km) (kmkra2) (km2) ( )2000年 358 2 08 12 6 85 按建成区统 道路接主城2003 正 424 2 30 17 5 9 46 区统计，建成 区按 185kin2计，为估算值国家标准 增长 184
17、 10 6 45 38 52 4 3 1 8 20由此可见，这几年将是我市历史上城市道路建设速度 最快、道路增长率最快的时期，其中 “五路一桥 ”j：程的 贡献率达 80左右，而三环路的贡献率就达 74，其次是 中心区道路交通整治工程，贡献率约 8。 2003年底，主 要的道路指标将达到国家标准 (偏下限 )。2 1 2三环路与规划道路系统 中心城道路系统规划的两大特点是： (1)放射加环状的形态； (2)由快速路、交通性主干路组成的快捷道路系统，突出了道路功能划分，强调按交通成份出行特征来组织交圈 2成都市中心城市道路变通系统规刈 通。2 1 1现状城市遵路系统 环路的功能做以下调整：一环路
18、由主干路改造为交通 我市市区道路系统为典型 “放射加环状 ”布局，除三 性主干路，二环路由交通性主干路改造为快速路。放射状 环路年魂通车外其余各环路均建成投入使用，绝大部分放 干路则充分利用高速公路或一级汽车专用公路的城内连接 射状千路也已形成，但上述道路中的相当部分尚没达到规 段，改造为放射状快速路。到规划远期，中心城可形成由 2 划要求，将在今后逐步进行改造。目前我市市区交通面临： 条环路及 11条放射路组成的快速路系统，并可保证主城区 (1)硬件差距大。道路面积率和人均道路面积较低， 与各卫星城之间有不少于 2条由快速路或交通性主干路组 道路网不完善瓶颈路段及拥堵路段多，尚无快速路及严
19、成的快捷道路交通走廊。主城区以内则以形成交通主干路格意义上的交通性主干路。 为骨架的快捷道路系统，并与快速路系统实现合理接驳。 (2)软件跟不上。混行交通问题、交通组织管理问题、 2 2三环路在中心城变通中的地位和作用道路功能保障问题尚未解决好。 三环路是中心城一条标准最高、容量最大、服务范围(3)外部环境恶化。存在着机动车高速增长 (年均约 最广的快速环路；它是中心城快速路系统的基础和连接枢25 )、五路一桥及中心区道路交通整治工程尚未完成、交 纽；它的作用和影响遍及中心城每一个地块；它在交通中 通出行结构不佳等诸多问题目前市区交通处于一个最为 的地位是中心城任一条路所远远不能比拟的。困难的
20、时期预计 2003年以后将有很大改善。 (1)三环路远期交通流量可达 220000Pcu d，断面平1998年以来，我市开始了一轮城市道路建设高潮，以 均流量 80000Pcu d，堪称全市之最。它的服务范围遍及中 “五路一桥 ”工程为代表的向东向南发展及扩展城市新区的 心城，其主要服务范圈为二环路至外环路间约 480km2 的区 道路基础设施建设项目进入后期，以中心区道路交通整治 域。它全线共与 99条道路相交，其中互通及部分互通在交10 四川建筑第 23卷 2003 8有 15处分离式立交 18处，上述立交的地面层可实现辅 但目前该区域总体而言，除有若干市区对外公路通过 道的交通转换，其余
21、交叉口均为辅道乎交右进右出。由此 及范围很少、内容不全的市政管线服务外，城市基础设施 将二环路与所有城市放射状干路有机联系庭来，可实现大 极为缺乏，相当一部分区域甚至空白。分类评价如下： 范围的交通分流，过境截流、交通转换和沿途集散，交通 道路交通：主要依靠有限的公路符合要求的城市道 功能强夫 路极少不能满足现阶段开发和今后使用的交通需求。(2)一环路建成宣告了我市快速路系统的正式启动。 电力：在负荷不大的情况下做到了户户通电但开发 三环路联接 r所有放射状快速路，并做为若干放射状快速 建设将要求对现供电系统从设施到线路彻底改造。 路的起点，它通过发达的放射状快速路、交通性主干路等 给水：少部
22、分区域已使用到城市自来水，其余各 fi为 与二环快速路保持丁密切联系，以有效发挥两条快速环路 政，分散供水。 的联动作用。作为快速环路、三环路位置适中，可保持最 燃气：管道气普及率很低，液化汽、煤、电用做能源 大的眼务范围和纵深，是中心城快速路系统名符其实的基 的情况较普遍。础和连接枢纽。 通信：在所有市政设施中情况最好，与市区差异不大。 (3)二环路的作用和影响渗透到城市的每一个地块， 排水：在所有市政设施中情况最差，基本上都没有形 而且随着与三环路距离的拉近，其出行使用三环路的比率 成系统，合流就近排人河渠是主要方式，污水处理率很低， 迅速增加，三环路以其对中心城交通的深刻影响程度、巨 达
23、标处理的就更低，估计其排人市区污水系统及达标处理大的通行能力、与各放射路便捷的交通联系以及自身为枢 的比率不到 20。纽的快速路系统，在中心城交通中占据了特殊的地位必 配套公建：尚处于初级阶段很多内容空白。 将发挥其无可比拟的重大作用。 该区域绝大部分开发条件较差，其原因不是由于地理及2 3三环路在促进城市新区发展所具有的交通支撑保障作 环境因素，而是交通、市政、公用设施的缺乏一旦上述设施 用 介入到这些区域。这些土地的区位优势和价格优势将展现出 这些城市新区主要分布在二环、三环问的部分主城区 来，加之市区土地紧张、土地开发的压力大成本高，市区扩张 建设用地和三环以外环城区的 7个分区，包括向
24、东向南发 的动力强劲，以及人们生括工作观念的调整和交通工具交通 展战略重点的东部新区和南部新区以及两个城市副中心。 条件的改善，必将合成一股强大的动力拉动这些区域从起这些区域距三环路较近，且无其它环路分布，它们对三环 步到起飞激活的关键就在于这些设施的介入。 路的交通需求十分强烈，三环路可以为它们提供集散、转 3 2三环路作为强大的市政公用设施载体和交通栽体益 换、分流、葳流等交通功能，满足它们与主城区之间、与 将在全面启动主城区和环城区建设中发挥关键作用 卫星城之间及自身间的交通联系。三环路建成后不仅大大 三环路交通和市政管线容量上的强大在满足沿线用地 改善了该区域的交通环境，而且还将在今后
25、不断发挥交通 的交通市政需求方面是不成问题的，我们所关心的足二环 支撑保障作用。 路的服务纵深和在启动主城区及环城区建设中所能发挥的作用。3三环路是全面肩动主城区、带动环城区扇叶状在交通服务方面，三环路的服务纵深遍及中心城的每组团发展的关键一个角落，它所具备的强大分流、截流、转换和集散功能31 现状主城区外侧及环城区 7个分区急待交通市政公用 对中心城所有地块上的所有交通出行都产生了不同程度的 设施的介八 影响，其对沿线区域及环城区各分区的交通出行状况更具这个区域处于有限开发或尚未开发状态，目前由于建 决定性的作用。 成区内存量土地已不多，旧城改造可供开发的土地只是杯 在市政管线服务方面，三环
26、路的直接服务范围为沿线 水车薪，而且这些可供开发使用的土地中因改善城市环境、 区域及环城区各分区，在这方面，三环路对于这些区域的 交通、公共服务等方面的需要而需拿出相当部分用做绿地 开发自然具有决定性作用。 广场、道路停车场、市政及配套公共设施。城市规划对中 以三环路为代表的五路一桥及其它一些道路市政工程 心城形态及用地的控制阻止了向外漫延式的扩展，中心城 的建成并不标志中心城外围道路市政工程的结束，也不标 可供开发建设的用地基本上只能局限在主城区的外侧和环 志着主城区外侧及环城区此类设施的完善，这些区域基础 城区的7个分区内。 设施的成熟和完善将随着用地开发而不断进行，这需要较事实上城市建成
27、区的迅速扩大已将上述区域推到了 长的时间不可能一蹴而就。但是以三环路为首的这批项 城市开发建设的前沿，近年来，以高新区、高新西区为代 目做为这个区域的框架性基础设施工程，已经为这些区域 表的一批工业开发区和以金沙、羊西线为代表的居住区开 的大规模开发奠定了基本条件，今后在基础设施建设方面 发分布在三环路两侧交通及市政设施条件较好的区域，以 主要的任务就是配套完善，以发挥这些设施的强大功能， 三环路为代表的五路一桥工程及牛龙路、光华大道、川藏 使道路交通更具可达性、市政管线直接抵达用户。三环路 路等新建改造工程的完成将把这整个区域由点到线、由线 为首的这批工程的建成打开了这片广阔区域全面开发的大
28、 到面、全力 -位全纵深地展现出来，成熟的可供选择的开发 门，并将长久地支撑这些区域的建设和发展尤其是三环 用地范围大大增加。 路所发挥的关键作用必将在今后的实践中充分展现出来：四川建筑第 23, 卷 2003 8成都市三环路在城市规划和发展中的地位和作用作者： 郑连勇作者单位： 成都市规划设计院(四川成都)相似文献(10条)1.期刊论文 商玉秀. 王普斌. SHANG Yuxiu.WANG Pubin 城市规划与可持续发展-老子哲学对现代城市规划的启示 - 城市发展研究2005,12(5)城市规划离不开哲学思维.古老的蕴含着完善的生态智慧和人文精神.通过现代的思维方式理解老子哲学,并把它与现
29、代城市规划工作联系起 来,就会得到很多启示,这对于促进城市规划科学化、促进生态和环境保护工作、实现人类的可持续发展是十分有益的.2.学位论文 陈开旭 城市规划可持续发展的研究 2006城市规划是政府的一种职能，城市规划的实施是为了贯彻既定的公共政策，使城市空间资源得以优化配置，力求经济效益、社会效益和环境的统一。城市空间和谐发展是城市规划的关键，城市规划面临着城市发展趋势的挑战，即城市全球化、空间市场化、信息网络化、全球城市化等推动，城市 规划可持续发展主要是：城市规划的核心内容是营造丰富多彩的人与大自然和谐的人居环境；城市规划受社会经济因素的共同作用，在城市规划过程中 要有多方向、开放型的思
30、维方式，同时要有城市规划的社会机制、法律机制、财政机制、经济机制相配套实施；城市规划是一个动态过程，城市规划的 实施也是个动态的控制和引导过程，因而城市规划要立足于现实展望未来，在构画城市规划长远宏图中，近期建设规划显得尤为重要；城市规划要有弹 性，要有足够空间资源来应对，社会经济发展过程不可预见因素引发的城市空间结构优化调整的需要，即营造可持续发展空间。3.期刊论文 柴锡贤. Cai Xixian 可持续发展城市规划初探-绿色城市规划与创新 -城市规划汇刊1999,“(5)为了实施可持续发展战略,本文阐述了城市规划为人类谋福利的宗旨,可持续发展城市规划技术的出现是不可避免的.我国有的城市正在
31、实验说明了它 的迫切性,本文旋又从改善环境,尽心、尽力、尽职;发展经济,创新、创意、创景,依靠公众,培训、培育、培才三种观点说明可持续发展城市的规划要旨.4.学位论文 温春阳 城市发展的环境基础及其对可持续城市规划的约束和导向作用 以广东肇庆市为例 2009城市是人类的重要居所。可持续发展理念的提出深刻地影响着城市发展及城市规划的理论和实践。深入探讨城市发展的环境要素与可持续发展的相 互作用对中国迅速城市化及城市的可持续发展具有重要的理论和实际意义。 本文从人地关系的研究角度出发，论述城市发展的环境基础与可持续城市规划的关系；探讨不同层次的城市规划对于城市可持续发展的实现方式，并结 合规划者和
32、非规划者对城市规划和城市可持续发展的感知深入分析，归纳可持续的城市规划的核心内容和理念及其引出的城市可持续发展结构模式，构 建可持续城市规划的实施和保障系统。本研究在评述前人工作的基础上，探究城市发展的环境基础，探讨城市发展的环境基础与可持续发展的相互作用 原理及模式，揭示环境基础对城市规划的约束和导向作用。 本研究运用理论-实证-理论为导向的研究方法，前三章先对与可持续城市和城市发展相关的环境基础的基本理论进行了总体述评；第四章刻画了快速 城市化背景下城市发展环境发生的种种重大变化，指出城市正在朝向不可持续发展的方向迈进；并依据规划者和非规划者对城市可持续发展影响因素的 感知差异，概括以规划
33、者和非规划者为主体的城市可持续发展的系统导向基础；并在第五章对城市发展的环境基础对可持续城市规划的约束和导向作用 进行了论述，认为紧凑型城市发展模式是应对当前城市发展环境变化的较为理想的选择；第六章通过以广东省肇庆市作为案例分析，探讨了三角洲过渡 带的典型河谷型城市实施的紧凑型城市(包括功能紧凑、结构紧凑和规模紧凑三个维度)的发展理念及模式；最后第七章对可持续城市规划的实施和保障 体系进行了系统研究。 本研究取得如下主要结论和认识： (1)从资源环境系统的角度全面系统的研究城市可持续发展的环境基础，是实现城市可持续发展的先决条件。城市发展的环境基础对可持续城市规划具 有约束和导向作用，并通过人
34、类这一媒介完成对整个城市系统的引导。 (2)问卷访谈等研究结果表明，规划者和非规划者对城市可持续发展的要素感知程度存在差别，这种差异导致城市发展导向的多元混乱性。寻求一种正 确而又合理的城市规划导向系统，理顺城市规划内在体系，构建城市可持续发展结构模式，既迫切又有必要。 (3)城市的发展受多种因素的影响和制约，从紧凑型城市构建的角度，重点探讨了影响城市发展的环境基础包括地质基础、气候条件、地形、可建设用 地潜力、水资源承载力和环境容量等方面。在城市系统中，城市发展的环境基础、人、可持续的城市规划三者之间通过相互作用，建构了城市系统的发 展方向，决定城市的未来发展模式。 (4)可持续的城市规划是
35、可持续城市发展的关键。我国的城市规划主要分为战略规划、总体规划、详细规划、专项规划等多个层次。任何层次的城市规 划对于城市的可持续发展都有影响，其中城市总体规划起纲领性作用。城市发展的环境基础对不同层次城市规划的约束和导向作用在原理与内在机制上 相一致，但作用的范围和影响程度各异。 (5)紧凑型的城市发展模式符合城市发展环境基础对城市规划的约束和导向作用，有效克服当前“城市病”的合理发展模式。建设紧凑型城市，应以地 质基础、气候条件等自然资源环境为基础，合理规划城市形态和资源利用；以可建设用地潜力评估为基础，确定城市规模和发展时序；以水资源承载力 和环境容量为基础，引导控制城市基础设施建设；以
36、自然环境为基础，协调城市建设项目的科学选址与布局。 (6)广东省肇庆是珠江三角洲过渡带上典型的河谷型城市。改革开放以来，肇庆城市建设快速发展，但依据土地承载力、水资源承载力以及环境容量判 断，肇庆城市尚有一定的发展空间。在快速的城市化进程中，肇庆的资源、山水、历史、人文在广东乃至全国均具有较强的典型性，肇庆对未来“广佛 肇”城市圈和广东省新一轮的城市规划制定具有较强的示范作用。 (7)未来肇庆建设紧凑城市的核心理念包括功能、规模和结构的紧凑。肇庆城市发展初步体现了紧凑城市的特征：规划和规划的实施在规模紧凑维度上 有效遏制城市无序扩张；顺应和有效利用河谷地貌，在结构紧凑维度上形成较合理的城市空间
37、形态；合理控制城市规模，分阶段开发可建设用地潜力；通过将水资源承载力和环境容量控制在合理范围内，初步实现城市在功能紧凑维度上的发展。5.会议论文 叶祖达 生态城市规划发展：可持续发展指标在城市规划管理应用问题 2008“生态城市”建设之理论依据主要源自可持续发展理念，及把城市生态学原理落实到城市规划、设计及管理。可持续城市发展的理念是要透过不同 的手段，协调社会、经济和环境之平衡、及保障当代人和后代人的需要，使我们未来城市之居民有所选择。可持续城市发展着重强调资源节约、环境友 好等发展元素。可持续发展及有关指标在应用到城市规划决策过程中，有需要考虑其适合及可操作性。在城市规划管理过程中，从具体
38、层次如控制性规 划编制、地块发展用地条件、规划许可管理到制定个别地块社区的城市设计方案等，都需要从中观及微观的角度去考虑如何把宏观规划指标进一步发展 实施。6.期刊论文 韩林飞. 明思龙. 王海燕 经济与环境的可持续发展与城市规划的本源-浅析高新技术产业区项目策划与 生态规划 -规划师2003,19(3)全球经济的飞速增长使城市以前所未有的速度发展,而以之为代价的是生态失衡,环境破坏几乎已到一触即发的程度.城市规划作为有效控制城市发展建设的手段,对经济与环境的可持续发展起着重要的作用.高新技术产业区是城市经济发展的主要力量,又是城市可持续发展的示范区,是城市规划解决经 济与环境矛盾的“试验田“
39、.本文重点从高新技术产业区的项目策划及生态规划两方面分析,说明经济与环境的可持续发展与城市规划本源的关系.7.学位论文 扈震 城市规划空间决策平台技术研究 2008我国城市化建设进程正在飞速发展，面对这种城市化浪潮，传统的以手工为主的城市规划与管理方式已经越来越不适应城市迅速发展的需要。同时，传统的规划管理与决策手段与信息反馈的落后，以及综合管理决策过程和系统分析的缺乏，已经严重影响到城市规划的科学性、适应性，不利于城市 的可持续发展，因此，发展先进的城市规划决策支持的手段和方式也就成为当前城市信息化发展的主要任务。城市规划是我国最早应用地理信息系统(GIS)技术的领域之一，利用GIS技术发展
40、城市规划信息化建设也取得了长足的进步。面临新世纪，全球信息 化竞争的加剧，各级政府更需要发展科学、准确的城市规划决策审批手段，竭力避免人为主观的决策失误.这必然要求系统化地研究数字城市规划基础原 理和方法，全面总结国内外的城市规划信息化建设现状，研究空间决策支持相关技术，设计城市规划空间数据模型及集成方法。本文论述了基于GIS的城市规划审批空间决策支持组成框架，描述了城市规划空间模型在城市规划中的应用，并最终建立城市规划电子政务决策系统。主要内容如下： (1)研究了城市规划信息化及决策支持系统的现状，运用系统工程理论总结城市规划空间决策支持平台框架，将其组成定义为空间数据库、空间知识库、空间模
41、型库三大部分，围绕着“三库”建立相关的信息系统，形成统一的决策支持平台，为城市规划审批决策服务。 (2)设计了城市规划空间数据模型及集成方法，并将其划分为基础现状数据、规划专题数据、规划设计数据、建设项目审批数据、社会经济统计数据、政策法规数据和内部业务档案数据。随着业务数据的不断扩大，数据存储格式多种多样，利用多源数据的特点，总结出多源数据的集成方法，如GIS与 CAD的数据集成和功能等多方面集成方法。并分析了集成方法在城市规划的基础信息转换、设计方案审批和规划成果分析方面的典型应用。(3)剖析了城市规划空间应用模型的内容及特点，根据规划模型的复杂性、空间性、动态性和模糊性等特点，重点介绍了
42、区位配置模型，运用了多目 标的决策理论和改进的层次分析方法，实现了区位配置多种因素的综合计算，进而得到合理结果。(4)根据城市规划设计方案的审批业务，分析研究指标分析模型。建立规划设计方案的数据格式标准，包括图层、属性等，并按照标准的格式计算指 标结果，将方案的计算指标与控制指标进行对比，判断方案的合理性，作为城市规划建设的主要参考依据。(5)总结了日照分析模型的实现方案，根据太阳的运转原理，计算太阳的相关参数，如太阳高度角、太阳方位角等，通过太阳的这些参数条件，罗列 出太阳运行轨迹的计算公式、日照时间及日照间距的计算公式，根据公式的计算结果，进行阴影分析、单点、多点的日照时间、日照间距、日照
43、面积、 日照量等指标的计算，从而判定建筑物的合理日照方案。为规划决策审批提供多方面的考虑。(6)分析空间应用模型的可视化方法，其中包括二维、三维图形图像处理和虚拟现实的可视化表达。介绍了比较常用的二维、三维图形图像处理方法 等可视化方法，阐述了在城市规划的设计方案和成果中都必须进行空间信息可视化表达。(7)研究城市规划领域中的专家系统的应用，主要研究KBS在城市规划中的应用问题分析和存在的制约，并描述了KBS与GIS的结合方式。 (8)基于工作流的协同办公的电子政务决策系统平台，结合计算机协同工作原理，提出建立政府级异构平台的城市规划决策支持系统的思想，即通过Web Service技术将不同的
44、体系结构(如COM，J2EE)的政府软件系统建立在统一的信息交换与共享平台界面中，不同的职能部门根据需要可以跨部门的调 用其它业务的功能，并将空间数据信息实现政府内部的完全共享，并可实时的进行部门间的信息交换，为“电子政府”打下了良好的基础。最后，根据全文的研究内容，总结了本课题的研究成果：在进行了空间决策相关技术研究的基础之上，设计城市规划空间信息数据模型，建立空间 应用模型，并最终为城市规划的协同办公电子政务决策办公服务。通过研究，作者认为在以下几个方面的关键技术上有所创新： (1)总结了空间决策支持平台框架，并结合城市规划电子政务的业务特点，建立基于工作流的计算机协同办公决策系统，为政府
45、的城市规划及相关部门提供理论及应用的技术支撑。 (2)根据城市规划管理的业务需要，设计相应的城市规划空间数据模型组织，及多源数据的集成，分析建立政府“一站式”服务的信息共享服务框架。(3)总结城市规划空间应用模型。用于辅助城市规划管理决策，阐述应用模型的应用内容及具体实现思想，为城市规划具体决策审批提供有力的理论依据。 (4)建立异构平台的电子政务空间决策系统，为政府实现城市规划空间信息交换与共享提供服务。 最后，对本课题的研究中存在的问题及下一步的研究做出分析与展望，首先，对空间应用模型的框架标准的制定还不够完善，需要在今后研究出可扩展的标准的模型库框架。其次，如何应用空间数据挖掘和人工智能
46、技术在城市规划空间决策，需要在今后研究出具体的方案和实现思路。8.期刊论文 张佳欣 城市规划与可持续发展 -西部大开发（中旬刊）2010,“(2)基于城市规划和可持续发展的概念出发,通过分析在许多大中城市不同程度地出现了诸如水资源紧张、能源短缺、废弃物污染、大气环境质量恶化、 中心区人口过密、基础设施特别是道路交通设施严重滞后等现代城市通病,提出城市规划要遵循可持续发展的必要性.同时,强调在实际的城市规划里,一 定要大力综合地方自然和人文要素、地方精神和民间文化,并且应用到实践中去,如此我们就可以保证社会的发展走在一条能够持续发展的道路上.9.期刊论文 黄宣烨 浅谈城市规划的可持续发展 -科学
47、时代（上半月）2010,“(7)城市规划是通过规划方案对城市土地利用进行控制,对城市空间布局、空间发展的合理组织,创造良好的城市生活和生产环境,满足社会经济发展需要 的技术手段.而房地产开发是把多种原材料组合在一起,为人们提供各种用途建筑物的活动,是一个把土地开发,或转变成房屋的过程.10.会议论文 周建军 资源短缺条件下中国城镇可持续发展与城市规划调控综述 2001本文分折了我国资源短缺和资源浪费的特殊矛盾和发展制约,提出了资源短缺条件下中国城镇发展的价值取向和策略,强调必须大力发挥城市规划在 城镇发展中对资源配置的不可替代的宏观调控作用.本文链接：http:/ 下载时间：2010年11月15日
