1、新建长株潭城际铁路 CZTZH-3 标 抗滑桩施工安全专项方案1 / 29目 录一、 工程概述 .31、工程概况 .32、施工要求 .43、技术保证条件 .4二、编制依据 .4三、施工计划 .51、施工组织 .52、人员安排 .53、 劳动力及机具配置 .6四、施工工艺技术 .61、施工准备 .62、总体施工工艺 .63、桩身土石方施工 .64、混凝土施工 .75、钢筋施工 .8五、危险源辨识及分析 .91、施工危险源的识别 .92、对危险源的评价 .103、安全预防措施 .103.1、危险源的综合预防、控制措施 .103.2、 六个危险源的具体预防措施 .11新建长株潭城际铁路 CZTZH-
2、3 标 抗滑桩施工安全专项方案2 / 29六、施工安全保证措施 .161、安全管理组织机构 .162、资源配备 .173、安全生产保证体系 .174、安全技术措施 .184.1、施工临时用电安全 .184.2、人工挖孔施工安全 .194.3、钢筋安装安全 .214.4、混凝土施工安全 .214.5、安全应急预案 .224.5.1、塌方事故应急预案 .224.5.2、触电事故应急预案 .244.5.3、高处坠落事故应急救援预案 .25附图： 施工计划横道图施工平面布置图新建长株潭城际铁路 CZTZH-3 标 抗滑桩施工安全专项方案3 / 29、 工程概述1、工程概况“长株潭城际铁 路 CZTZH
3、3 标湘潭段抗滑桩位于隧道洞口段及路基挖方段，结 合边坡锚索施工，有效防止了土体的滑坍现象，对洞口松散体、偏压隧道进洞以及路基开挖施工提供了安全支护条件。抗滑桩的分布范围如下：南塘尾隧道进口抗滑桩位于湘潭市易家湾镇金南村内，紧邻长湘交通枢纽- 芙蓉大道，交通便利。隧道进口左侧设计 五根抗滑桩，桩截面均为2.25m*2.5m；桩长分别为 22m,26m,26m,30m,18m,桩间距为 5m,采用 C35 钢筋混凝土现浇。泉塘隧道出口抗滑桩位于湘潭市易家湾镇新南村内，紧邻株湘要道-时代大道。隧道出口右侧设计四根锚固桩，桩截面均为 2.25m*2.5m；桩长分别为 22m,26m, 30m,18m
4、, 采用 C35 钢筋混凝土现浇。水竹湾隧道进口抗滑桩位于湘潭市易家湾镇新南村内，紧邻株湘要道-时 代大道。隧道进口左右侧各设计两根锚 固桩，桩截面均为2.25m*2.5m；桩长分别为 20m,24m, 18m,26m, 采用 C35 钢筋混凝土现浇。路基 XDK30+701.49-842 段抗滑桩位于湘潭市易家湾镇金南村内，紧邻长湘交通枢纽-芙蓉大道，此段路基左侧 共设计抗滑桩 15 根，桩截面均为 2.25m*2.5m；桩长均 为 15m，采用 C35 钢 筋混凝土现浇。路基 XDK30+981- XDK31+140 段抗滑桩位于湘潭市易家湾镇金南村内，紧邻长 湘交通枢纽-芙蓉大道，此段路
5、基左 侧共设计抗滑桩 8 根，桩截面均为 2.75m*2.5m；桩长 均为 14m，采用 C35 钢筋混凝土现浇。XDK32+439.87-588.4 段路基抗滑桩位于湘潭市易家湾镇，紧邻长湘交通枢纽-芙蓉大道，此段路基左侧共设计抗滑 桩 9 根，桩截面均为2.25m*2m；桩长均为 16m，采用 C35 钢筋混凝土 现浇。新建长株潭城际铁路 CZTZH-3 标 抗滑桩施工安全专项方案4 / 29主要工程数量统计表工点 桩根数 总桩长(m) 总方量(m3)XDK30+701.49-842 路基段 15 225 1284.3南塘尾隧道进口 5 122 686.25XDK30+981- XDK31
6、+140 路基段 8 112 779.6XDK32+439.87-588.4 路基段 9 144 656.64水竹湾隧道进口 4 96 495泉塘隧道出口 4 88 540总计 45 787 4441.792、施工要求2.1、安全要求：杜绝安全一般 A 类及以上事故，杜 绝责任职工死亡事故，杜绝责任火灾爆炸事故，杜绝责任工程质量大及以上事故。确保人民生命财产不受损害。 创建安全生产标准工地。2.2、质量要求：保证施工质量检验合格率达到 100%，工程一次验收合格率达到 100%；在合理使用和正常维护条件下，工程 结构的施工质量，满足不少于 100 年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。3
7、、技术保证条件精心编制切实可行的施工组织设计，严格按照设计及规范施工。二、编制依据1、湖南城际铁路有限公司发布的有关设计图纸和技术资料及施工合同。2、我单位对现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。3、我单位从事类似工程施工的经验、工法、技术力量、综合施工能力、机械设备情况。4、国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验新建长株潭城际铁路 CZTZH-3 标 抗滑桩施工安全专项方案5 / 29规程、安全规程。5、铁路路基工程施工安全技术规程、 铁路工程基本作业施工安全技术规程6、中铁二十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的质量手册和程序文
8、件。7、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。三、施工计划1、施工组织人工挖孔桩施工一般先开挖桩顶以上土石方，形成工作面，然后开挖基坑，灌注桩 身，待 桩身混凝土达到设计要求的 70%，再开挖桩前土石方，不允许超前开挖土石方后施工桩。根据工程数量情况，人工挖孔桩分布情况，工期要求等，拟组织 3 个人工挖孔桩施工工班，每工班配置不少于 10 人，平行施工。2、人员安排架子队设主要管理人员共 8 人，其中架子队长 1 名、技术负责人 1 名、质检员 1 名、技术员 1 名、试验员 1 名、 测量 员 1 名、安全员 1 名、施工员 1名。架子队测 量员控制测量桩位，专业工程师接合现场放
9、样。工点技术负责人组织施工工班长进行图纸学习，了解设计意图，并各工序现场交底。主要管理人员表序号 姓名 职务 学历1 架子队长/副经理 本科2 技术负责人 本科3 质检员 专科4 技术员 本科5 试验员 专科6 测量员 本科7 安全员 专科8 施工员 中专新建长株潭城际铁路 CZTZH-3 标 抗滑桩施工安全专项方案6 / 293、 劳动力及机具配置根据桩身断面尺寸，每孔配置二名施工人员，其中 1 人位于孔内负责开挖，1 人在上负责倒运土石方，每孔设置一台 0.25T 卷扬机配合土石方提升。另人工挖孔桩专门配置一台小型装载机，用于配合将孔内土石方倒运出场和运送砂石料。根据现场实际，拟每两根人工
10、挖孔桩配置一台空压机。四、施工工艺技术1、施工准备安排专业人工挖孔桩施工人员进场，测量班放样人工挖孔桩桩位，根据放样桩位平整场地后，重新精确放样桩位。进行施工放样，施工队配合测量班按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工队埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。2、总体施工工艺采用人工挖孔，跳桩间隔开挖。桩孔内土石方利用卷扬机吊装出土。尽量采用人工开挖，确实需要爆破时，尽量采用松动爆破，减少岩体扰动。护壁模板采用组合钢模，模板尺寸大于 1m2保证护壁光滑、平整，保证桩身混凝土表观质量。护壁混凝土现场拌和，台秤称重计量。桩身混凝土采用集中拌和，罐车运输
11、至现场。3、桩身土石方施工采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加 20 厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。3.1、土质桩身施工当桩孔内地质为土质地质或强风化软质岩层时，利用十字镐、风镐进行开挖。十字镐修整护壁厚度及形状。3.2、石质桩身施工当桩孔内地质为硬质岩时，需要采用爆破施工。借鉴隧道爆破施工经验，采取浅眼松动爆破法爆破。沿桩孔轮廓线间距 50cm 布置“周边眼” ，爆破孔
12、新建长株潭城际铁路 CZTZH-3 标 抗滑桩施工安全专项方案7 / 29距离桩身轮廓线 20cm 左右，内圈眼布置间距 50cm，采用跳孔装药的方法设置“掏槽眼 ”。4、混凝土施工4.1、锁口混凝土施工锁口混凝土高出原地面 20cm，浇筑，混凝土浇筑前，必须将原地面清理平整、人工夯实。高出原地面部分用竹胶板立模，孔内模板采用钢模。钢模四边尺寸均比设计值大一厘米，确保桩身混凝土结构尺寸。4.2、护壁混凝土施工桩身没下挖 1.2m 浇筑护壁混凝土。护壁混凝土模板一米一节。20cm 为混凝土入模口。采用手提式两相“30” 插入式振捣器振捣。入模口在混凝土浇筑完毕后用比护壁混凝土高一级标号砂浆抹平。
13、采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加 20 厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。对岩层、较坚硬密实土层，不透水，开挖后短期不会坍孔的，可不设护壁，其它土质情况下，必须施作护壁，保持孔壁稳定，以策安全。护壁拟采用现浇模注混凝土护壁，混凝土标号使用 C15 砼。第一节混凝土护壁(原地面以下 1 米)径向厚度为 30cm，宜高出地面 2030cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其
14、它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。混凝土现场拌制,坍落度宜为 14 厘米左右。模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。为了进一步提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁。护壁砼的施工，采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于 3mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用 U 形卡连接，上下设两道 68 号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。4.3、桩身混凝土施工新建长株潭城际铁路 CZTZH-3 标 抗滑桩施工安全专项方案8 / 29拌合站集中拌和，混凝土罐车运送至施工现场。于孔口中心
15、设置串筒，悬挂至桩底不高于两米处，串筒用钢管内穿 25 钢筋悬挂。第一盘混凝土采用逼设计混凝土强度高一级的砂浆湿润串筒和封底，方量为一方。后采用标准拌和混凝土。孔底两人分层振捣，在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。5、钢筋施工5.1、制作时，按 设计尺寸做好加强箍筋， 标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支
16、架上，套入盘筋，按设计 位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。5.2、钢筋骨架保护层的设置方法：钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过 50%，加强箍筋与主筋 连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”或转动混凝土垫块 。设置密度按竖向每隔 2m 设一道，每一道沿圆周布置 8 个。5.3、骨架的运输无论采取何种方法运输骨架，都不得使骨架变形，当骨架长度在 6m 以内时可用两部平板车直接运 输。当长度超过 6 米时，应在平板车上加托架。如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋笼，或用炮架车采用翻斗车牵引
17、或人工推，也可运输一般长度的钢筋笼。5.4、骨架的起吊和就位钢筋制作完成后，安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。 对于长 骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地新建长株潭城际铁路 CZTZH-3 标 抗滑桩施工安全专项方案9 / 29面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺
18、直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核
19、对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒 5cm 左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。五、危险源辨识及分析1、施工危险源的识别抗滑桩的施工是一项比较古老而又原始的桩基施工方法，因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素 综合分析，识别确认有6个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：1.高处坠落 2.爆破伤害 3.机械伤害 新建长株潭城际铁路
20、CZTZH-3 标 抗滑桩施工安全专项方案10 / 294.触电5.坍塌 6.中毒、窒息 2、对危险源的评价1、高处坠落抗滑桩施工时，地面作业人员及孔底作业人员在下到孔底的过程中可能发生。2、爆破伤害桩孔爆破施工时。3、机械伤害机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。4、中毒指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等，由呼吸、接触、误食及食用变质或含有有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。5、坍塌桩孔周边地质条件差，护壁的质量不好，容易引起桩孔坍塌。6、触电工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。3、安全预防措施3.1、危险源的综合预防、控制措施1、对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。（1）前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。（2）施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项
