火车站规划说明书.doc

1、白城市火车站及站前区规划说明书白城火车站始建于 1952 年，占地143520m2，主体站房建筑面积 4376 m2，候车室可容纳 700 人。作为交通枢纽的火车站，既是城市对外联系的门户，又是展示城市物质文化发展的窗口，在经历了几十年的风风雨雨之后，尤其在改革开放、经济飞速发展的今天，白城火车站无论从体量、风格、功能等方面，都不能适应现代化要求。因此，车站及站前改造势在必行。一、现状：白城火车站占地 143520 m2，沿站前街两侧形成了有公安处、工务段、站前旅社、东方商场、各种饮食酒店等单位，广场东北处为市内公交车转乘站。广场东南临近出站口处为出租车停车场，最高停车量白天 300 辆，夜间

2、 500 辆。由于该地段用地性质混杂，堵塞道路交通，给上下乘客带来极大不便，同时也影响了城市交通和市容，制约城市经济发展。二、规划指导思想：1、根据白城市总体规划，立足现状长远发展。2、客观上要以解决好交通组织为前提，达到快捷疏散旅客的目的，处理好广场周围建筑的群体体系，微观上解决广场的合理利用。3、从“一切为了方便旅客”出发，立足站前广场，带动东、西两侧共同发展，与相近地区一起作为整体考虑统一规划、统一建设，达到整体环境的和谐。三、规划范围：以站前为基点，东至富强胡同，北至民生东路，西至地下道延长线，围合而成地段，内部包含：公安处、工务段等单位，军分区纳入此次规划范围之内，如意宾馆方块、汽车

3、公司方块、站前旅社方块等。内部主要道路有：朝阳路、爱国街、辽北路。规划重点为客运站及站前广场。四、注意问题：1、应考虑到铁东与主城区的交通联系，改善车站附近城市环境，完善城市功能机制。2、改造期间车站工作的照常运行问题。3、辽北路、爱国街车辆交通组织及流动人口与市区联系问题。五、广场的空间结构分析：依据白城市跨世纪总体规划“一心带五片”的结构形式，分析白城车站与六个区域的空间联系，客货运流向主要体现在主要的交通轴线上。1、火车站与中心区域主要是以公共汽车和个人出租汽车来联系，主要体现在海明路和中兴路两条交通轴线。2、火车站与铁东和城北片区主要是以私人出租车依靠中环的红旗街、前进路来联系。3、火

4、车站与西部片区依靠与西轴线中兴路的公共汽车、出租小汽车来联系。4、火车站与西南片区的联系主体依靠新华路、纯阳路的公共汽车、个人出租车的联系。5、火车站与铁南片区利用原地下道改建后依靠私人车和出租车联系。6、辽北路主要是联合阳山站火车站的货流交通。7、火车站依靠爱国街、海明路、新华路联系三个长途客运站。六、火车站广场的交通组织分析：1、站前广场具有能满足交通和生活双重功能的需要，因此广场分别设置了出租车停车场，公交停车站及人流疏散及人们活动休息的场所。因此，广场需设有较大面积的集中绿地和硬质铺地。2、广场的出租小汽车流线要具有相对独立性，保证与城市干线的道路有合理的出入关系。出租车及社会停车的场

5、地设在广场的东西各一处，总占地面积约 7000 m2，各设有固定出口。3、广场的人流主要集中在爱国街，及其公交停车场方向，和广场东西向的去出租车停车场方向及广场的疏散。4、广场的西侧有一非机动车停车场，占地约 1500 m2，其车流主要集中在辽北路和爱国街的流向。5、辽北路的北侧有两处公交停车场，按公交去向不同停车，在广场东西各设有汽车停车场，机动车流主要集中在辽北路和爱国街的流向上。6、将人行、非机动车、小汽车、公交车单独设置，各有主要的流向，可大大减少不必要的交叉干扰。使得广场、停车场布置更接近合理性。七、规划设计：1、车站站房现状建筑面积 4392m2，3 层，高 12 米，两个候车室，

6、最高聚集人数 3000 人。根据现状调查及测算，白城火车站规模等级确定为大型车站。按最高聚集人数 人计算 (2010年指数)，规划白城火车站站房建筑面积 10400 m2，3 个候车大厅，并设有售票厅、进站厅、出站口、办公等设施。2、白城市火车站的正面面向白城市繁华区，则车站主要是考虑人流集散、接送站的各种汽车的短时间停留及市区的公交停留。因此，需设置公共汽车和小汽车停车场及相应的候车设施、交通信息等环境小品，考虑人流、疏散、休息、停留，在广场应规划大面积的绿地和铺装。因此，此次规划在广场中间部分作为大量的人流步行疏散区。站前广场，现状占地 1.29 公顷，按 4 m2/人计算，仅能满足 32

7、00 人使用，且辽北路穿过广场中央，人、车、流交叉交通组织复杂。现规划分主广场和副广场两个部分，由辽北路相隔，辽北路不计入广场用地之内，以南为带形主广场，占地面积 2.45 公顷，按 5.5 m2/人计算，可供4450 人使用，主要服务于进出旅客。主广场西侧设有自行车停车场，面积 1500 m2，东、西两侧各设有一处出租车停车场，面积共 6300 m2，每小时运转车辆 400 辆。进出广场、接送站的专用东右转后候车室外平台下短时停靠，以方便旅客上下，使乘车旅客就近下车进站，然后停在停车场。主广场向两侧延伸各 45m，占工务段、公安处等用地 4 万 m2，需拆迁建筑面积 2.15 万 m2，拆迁

8、建筑面积在客运站建设时予以补偿。辽北路以北为副广场，占地 0.62 公顷，主要作为公交车转乘站和社会停车场。规划站前广场总面积 3.26 公顷(不含辽北路)。3、军分区方块 为白城市一个重要单位，站前规划与其密切相关，道路建设等都要涉及到此单位。在此方块保留的建筑有：6 栋楼房，包括住宅楼及其公建，总建筑面积 1.77 万 m2、规划需占地 1.57 万 m2、拆迁的建筑面积 1.40 万m2。4、如意宾馆方块 现状有如意宾馆、住宅楼三栋、其余皆为平房。规划在此地段，如意宾馆及其前面一栋住宅楼保留，临民生路是住宅楼，建设年代久远(81 年)，且压红线，规划远期拆迁此地段，用地 1.45 公顷，

9、其中 6475 m2 为长途客运站用地，建筑面积 2275 m2，年发送旅客1200 人次，从而使其与铁路客运站相近、配套。5、汽车公司方块 按规划实施，不做大的变动。6、站前旅社方块 临广场的建筑与军分区方块，临广场建筑统一考虑、统一建设，形成白城市特色标志型建筑，增加城市景观。7、道路规划 现状道路有：辽北路 (40m)；爱国街(42m) ；朝阳路 (40m)；民生路(26m)。规划两条道路，一条为以地下道为基础，拓宽至40m，打通城区与铁东联系；并向北开路至民生路。这条道路的规划意图为：、减轻爱国街的交通流量，避免不必要的车辆进入站前广场，这样使爱国街成为以客运交通为主的道路；、使内环路(新华路) 至朝阳路至铁东交通联系成为可能。规划的另一条道路为商业步行街，即以富强胡同为蓝本，进行商业改造，步行街宽度10m，两侧以商业店面、旅店，即以吃住游玩为主，加上烈士陵园的园林绿地，使其成为旅客休息、候车间隙之游玩最佳去处，步行街长度为350m，最近处距车站 40m。