1、一、前言厂矿铁路作为钢铁厂一项重要内容,技术含量较高，一般施工单位施工不了。二、适用范围厂矿内部的铁路施工。三、工艺流程及操作方法3.1、铁 路 安 装 工 艺以上施工程序中，路基道岔工程为关键工序，施工中要严格控制参数，按规范及设计要求操作。3.2测 量 放 线3.2.1 本工程测量所用的测量仪器必须进行检定，必须有检定合格证。3.2.2 测量人员施测前必须学习、熟悉施工图纸，了解掌握施工标高、水准点、相对标高及 绝对标高之间的关系。3.2.3 本工程我们将采用目前比较先进的经纬仪和水准仪、铅垂仪进行工程监测，确保施工误差符合规范要求。3.2.4 测量人员根据甲方提供的控制点施测本工程的测量
2、控制网，控制网确定并经复测合格后，通知工程监理验线，在收到验线合格通测量放线 路基土石方 铺底碴 铺道岔、排水沟附属安装布枕铺轨 铺面碴 抬、拔道、捣固 试车、压道、沉落整形竣工验收知后方可正式使用。3.2.5 铁路线路测量放线采取整体放线法。开工前必须熟悉掌握现场已给定的控制点，结合实际地形，做好施工测量计算，绘制施测草图，并将测量基准点、参考标高、复测结果报项目监理部。施测时首先定出起点、终点、折点位置，订设新铺铁路中线桩，然后按路基断面宽度放出边线，每 20m 设一桩。依据设计要求测出地面高程，根据轨面高下返 657mm 为路基高程，每 20m 测一点。测量施工时，定位使用经纬仪，高程控
3、制时采用不低于 S3 型的水准仪，每个 单项工程施测采用普通用 S3 及 J2 型的测量仪器，施工误差控制在施工规范允许的范围内。3.3路 基 土 石 方 工 程施工时采取人工修路基的方法，在有条件的情况下，采取 75 马力推土机推土，人工修路基的方法修筑路基。地基原土层不得扰动。当地基原土层不符合路基条件要求时，进行超挖，并采用合格的回填土进行回填，由人工用蛙式打夯机夯填。每填 250300mm 夯实一层，直至路基高度。进行取样化验，密实度达 95%为合格。现场堆积余土、废渣用 2 台 5 吨自卸汽车运至业主指定的弃土地点。3.4铺 碴 工 程3.4.1 按测量定设的中线桩，道渣由汽车运至现
4、场，根据每车容量，按线路中线方向每米 1.5m3，堆放在路基上。3.4.2 路基碾压与处理合格的路基，根据 现场土质情况，分 别运用振动碾和 12t 压路机进行压实，通过现场压实情况，确定合理的碾压遍数（压路机行驶速度不大于 4 千米/小时）。如钻 探资料显示路基松软，应采取下面方法（或按甲方要求）处理：挖出松软土，挖深就现场情况定，使用 12t 压路机碾压，先将底层压实，填筑 风化岩，分层碾压，每 层厚 0.5-1.0m（填筑的风化岩不得有大块）3.4.3 底碴用一台 75 马力的推土机把道碴平摊在路基上，以中心桩为准，每侧宽度不小于 1.5m，厚度在 200250mm，多余道 碴堆在路基两
5、侧备用。 如 钻探资料显 示路基松软， 应采取下面方法（或按甲方要求）处理：3.4.4 面碴在铺轨、铺岔完工后，抬、 捣固线路前进行，用人工将路基两侧道碴扔入道心内，捣固后不足道碴地段，由轨道平车推运进行补充，按设计规范进行修整道床。3.5铺道岔3.5.1、确定首岔位置铺设新道岔前，首先要拨正道岔直股方向，定出直股线路的中心位置。然后，根据站场 布置图的要求，定出新道岔的道岔中心（即岔中交）位置。一般可利用原来的钢轨接头作为新岔基本轨的前接头（即道岔起点）。这样，从 这个钢轨接头沿直股线路中线量道岔前长 a，即得岔中交 O 的位置（参见下图）。定好岔中交位置后就可以直股中线为基线，用支距法（横
6、距 N 米，支距 1 米，横距 2N 米，支距 2 米）定出侧股中 线的位置。从岔中交 O开始，沿直股中线量距离 a，定出新岔的岔头桩 1，再沿直股及侧股中线分别量距离 b (道岔后长)，定出直股岔尾桩 2 及侧股岔尾桩 2。3.5.3、连接钢轨组把整个道岔上的钢轨，包括道岔前后需要配置的短轨在内，分别连成四个钢轨组，如上图所示；钢轨应根据要求预留轨缝，上好全部螺栓，置于线路钢轨的内侧。钢轨组的位置要满足规定界限的要求，不得超越，并临时用道钉钉好，确保安全行车。L 全a b N 2N 直股中线侧股中线O 岔中交桩1 岔头桩2 岔尾桩（直股）2岔尾桩（侧股）(1)(3)(2)(4)3.5.4、道
7、岔安装后检查a检查轨距，其允许误差尖轨尖端1mm，其它处为+3mm，-2mm。b检查查照间隔是否符合大于 1391mm，小于 1348mm。c检查导曲线支距尺寸，其允许误差为2mm。d检查尖轨密贴情况，摆动是否灵活。e检查轨距及间隔尺寸，滑床垫板及螺栓应涂油。f作好道床的捣固作业。g按规定安装防爬设备。h作好道岔附近的排水工作。i道岔在移交使用前，应加锁或封死，防止发生行车事故。3.6、铺 轨铺枕本工程为新建工程，直线段采用砼枕、曲线段采用木枕。直线段枕数为 1440 个/Km，曲线段枕数为 1600 个 /Km。3.6.1 直 线 段 设 定 与 铺 设 ：按 设 计 要 求 放 出 线 路
8、 和 中 心 线 ，每 20 米设 一 带 钉 的 中 心 桩 ，按 设 计 要 求 散 布 木 枕 ，摆 好 间 隔 ，先 用 机 械 把 钢 轨沿 线 摆 开 ，人 工 上 轨 ，散 布 道 钉 ，贴 垫 板 及 配 件 ，方 正 轨 枕 ，进 行 钉 道 。钢 轨 连 接 采 用 相 对 式 ，选 配 钢 轨 时 ，配 对 使 用 的 钢 轨 相 差 量 不 得 大 于3mm，累 积 差 不 得 大 于 15mm，钢 轨 接 头 相 错 量 不 得 大 于 60mm，直 线轨 距 1435mm，允 许 误 差 不 得 超 过 +6mm 2mm，轨 距 变 化 不 得 大 于0.3%，轨
9、缝 尺 寸 按 下 式 计 算 ：=0.0118(T-t)L-C 毫米3.6.2 曲线测定与铺轨。应定好曲线头、尾、曲中桩，每 20m 测定一带钉桩，散枕时按上股轨摆放枕木间隔，垂直中心线方向摆放。先进行基本轨摆放，再进行曲线护轮轨的铺设，曲线外轨超高根据设计最大行车速度计算得超高为 30mm，超高 递减率不大于 0.2%，在直线段顺接。曲线段轨距应向下部加宽 20mm，曲线轨距加宽应在直线 上递减，递减率不大于0.1%。3.7、抬 、拨 道 捣 固先钉(定) 抬道高，直线沿线路方向每 20m 在线路的左侧路肩钉一抬道桩，曲 线抬道桩钉在下部钢轨路肩上。然后按设计要求计算出抬拨道量，进 行施工
10、。3.8、压 道整个线完工后，应与甲方联系压道时间，压道时各道岔、直线段均布置有关人员，进行仔细观察，防隐患存在。对压道后发现的问题，应采取相应的措施，进行及时的处理。四、材料轨道 MU50、单开道岔、交叉渡线、碎石、 轨枕（木、砼）机具设备五、铁路施工用主要机具名称 规格 单位 数量推土机 55KW 台 1装载机 1m3 台 2自卸汽车 10t 辆 2液压风镐 台 1起道机 台 4电锯 台 1电镐 台 10电砂轮机 台 1经纬仪 台 1水准仪 台 1钻眼机 台 2道尺 把 4电搬手 台 2道锤 把 20六、劳动组织及安全6.1、施中工配备的主要劳动力工 种 人 数 工 种 人 数 工 种 人
11、 数铁路工 10 名 测量工 4 名 钢 筋 2管 工 2 起重工 2 电 工 2气焊工 2 力 工 50共计：74 人6.2、铁路施工安全措施6.2.1 进入现场要配戴好安全帽。6.2.2 所有进场施工机械必须有专人操作,各机械操作人员应持上岗证,并经允许方可上机操作,其他人员不得动用,施工现场所有机械、设备要定期检查维修。6.2.3 抬运钢轨统一指挥、步伐一致，使用无缺陷的机具。6.2.4 施工现场推行标准化施工，每班下班前，必须将自己负责的区域清理干净。并将工具、材料放在指定位置，搞好文明施工。6.2.5 施工现场所有的电器设备均由电工负责， 且接地良好。确保安全供电，其余任何人不得动用
12、，夜间施工时应有足够的照明，使用的行灯一律不得超过 36V 电压。6.2.6 施工中，如因特殊情况，造成交叉作业，则需施工各有关方面人员， 编制详尽的安全措施，报有关部门批准，然后才准施工。6.2.7 在施工时，施工人员不得随意在火车道上停留。所有机具和人员离行驶列车道应保持 2-3 米以上距离。七、质量要求本工法执行以下质量标准：工业企业标轨距铁路设计规范 （GBJ12-87） 铁路路基施工规范 （TBJ202-96）铁路轨道施工及验收规范 （TB10302-96）八、效益分析厂矿铁路作为钢铁厂不可缺少的运输工具，具有较好的经济及社会效益。我公司在古冶不锈钢工程中施工铁路 1.8Km ，造价 300 余万元，实际利润为 30 万元， 经济效益是比较高的。九、应用实例古冶不锈钢工程
