1、宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 1 -跨盐靖高速公路特大桥连续梁施工方案一、编制依据1、中铁上海设计院设计的（40.6+56+40.6 ）m 预应力砼连续梁等施工图；2、 铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10415-2003 ） ；3、 铁路桥涵工程施工安全技术规程 （TB10303-2009 ） ；4、 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 ；5、 新建时速 200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准 ；6、 铁路工程基本作业施工安全技术规程 ；7、 JGJ166-2008 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范 ；8、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土
2、保持、文物保护的法律、法规、规则和条例；9、我公司参建类似工程积累的施工经验和设备。二、工程简况桥梁设计概况跨盐靖高速公路特大桥为单线桥，新建线路中心里程为DK159+271.655 ，迄止里程为DK158+525.100DK160+018.210，全桥共45跨，全长1493.11m 。该桥位于既有宁启铁路线以北，其中连续梁主跨（24#、25#为主墩）跨越宁靖盐高速公路， 位于既有跨宁靖盐高速铁路桥以北17.02m。宁启复线与宁靖盐高速公路成90交角，交汇处铁路里程为DK159+336.920 。宁靖盐高速公路情况宁靖盐高速公路路面宽25m，双向4车道，路基宽度34.5m，此段高速公路为填方路
3、基，路基高度1.61.8m ，高速公路路面标高为4.7m。宁靖盐高速公路远期规划为双向六车道。主墩概况宁启复线与宁靖盐高速公路成90 0夹角，24# 墩位于高速公路西侧，25#墩位于高速公路东侧。24、 25墩承台底标高分别为0.095m 和-2.886m，承台尺寸为8.6m( 长)*7.6m(宽)*3m(高) ，每个墩有5 根钻孔桩，桩径1.5m，桩长分别为66m和70m。桥墩采用圆端型桥墩，24#和25 桥墩墩高分别宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 2 -为6.20m和9.20m。连续梁主墩与高速公路平面位置关系见下图。连续梁简况连续梁为（40.6+56+40.6）
4、单线纵向预应力砼连续梁，施工工艺采用支架法施工，除高速公路上方采用门式钢管支架，其余部位采用碗扣式钢管满堂支架施工。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，采用C50砼，纵向预应力体系。箱梁顶宽7m，底宽4m ，在中支座处3m范围内加宽到4.8m。端支座处、边跨直线段和跨中处梁高为2.8m，中支点处为4.4m，其他部位梁底下缘按圆曲线变化。箱梁顶板厚度36.5cm；底板厚度由36cm变化至65cm，中支点处加厚到110.4cm；腹板厚度为40cm 至60cm，中支点处局部加厚至90cm，按折线变化；全桥共设置5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和跨中。中支点处设置厚1.5m的横隔梁，边支点处设置厚1
5、.2m 的横隔梁，横隔梁处设人孔洞。线路主要技术标准线路等级：I级；正线数目：单线；限制坡度：6；旅客列车行车速度： 200km/h；宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 3 -机车类型：和谐系列，动车组；三、施工组织机构施工组织机构表姓 名 项目职务 联系方式黄 斌 项目经理 18752622602姜德明 项目书记 18752622603彭仕君 副经理 18752626983杨 彪 项目总工 18752626997何维中 副总工兼工程部长 18752622791汪云龙 安质部长 18752623609张小谭 物资部长 18752623607黄万平 综合部长 1875262
6、3602张 君 试验主管 18752629601李 亚 测量主管 18752623217陆长昕 架子队长 18752621929程俊杰 技术主管 18752622851四、施工准备1、前期准备工作组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案及安全措施；施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出桥梁中心位置；组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底；交通流量现场调查情况；办理高速公路行政许可手续。2、施工准备材料、机械准备：封闭高速用的所有标志标牌、隔离设施及专职交通管制人员都做好准备。机械、人员、材料全部到位。交通维护：在交通转换后，项目部将设置现场执勤人员8名，执勤
7、车1 辆，24 小时3 班轮流对施工路段进行执勤和交通维护。施工人员培训：跨线桥施工前，项目部施工前邀请宁靖盐高速公路交警支队、路政支队等宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 4 -单位领导和专家对参加施工的所有施工人员进行岗前安全教育培训，同时重点对交通执勤人员进行培训，培训合格后才能进行上路施工和执勤。五、劳力组织及机械设备投入1、施工前对项目部、项目分部、架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格后方可上岗。2、架子队安排经过安全培训，并取得上海局营业线施工上岗证的
8、施工人员，根据施工情况合理安排技术人员安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。3、劳力组织连续梁施工人员安排工种 人数技术员 2安全员 2测量员 1质检员 1试验员 1驻站联络员 1防护人员 6其它 4合计 18各施工作业班组人员未列入其中。机械设备投入表序号 机械设备名称 型号 单位 数量1 模板（竹胶板） 新购 需要2 吊机 QY25 台 23 汽车泵 37m 台 14 汽车泵 43m 台 15 混凝土运输车 8 方 台 66 支架钢管 406*8 4.1m/根 307 配套防护棚架 套 18 扣件式钢管 48*3.5 套 配套9 钢筋加工设备 套 210 张拉设备 400T 套 1宁启复
9、线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 5 -11 压浆设备 套 112 备用发电机 250KV 台 1安全设置配置设施表序号 名称 套数 备注1 限速标志 4 80、 60、 402 解除限速标志 4 403 前方施工 8 2km/1km4 绕行标志 25 对讲机 4 每班每人一部6 隔离墩 300 有黄、黑色和反光器，使用时内部灌水六、连续梁施工方案施工方案总体说明原地面清除松散土体后（局部根据实际需要填筑建筑垃圾）平整、碾压，最后浇注一层 15cm厚 C20 砼。纵向按 8m 宽进行控制，并沿基础四周设排水沟。支架采用碗扣式钢管支架（48*3.5） ，主墩两侧 9.5m 范围
10、内腹板，立杆横向、纵向间距为30cm60cm，主墩 9.5m13.1m 范围内腹板，立杆横向、纵向间距为 60cm60cm；主墩两侧 9.5m范围内底板，立杆横向、纵向间距为 60cm60cm；翼板除外侧两排立杆间距为 90cm，其余均为60cm。副墩外侧 2.4m 范围内，立杆横向间距除外侧两排间距采用 90cm，其余为 60cm。立杆纵向间距为 60cm。其余部位立杆横向、纵向间距分别为 60cm 及 90cm。其中横向每 3 排立杆设置一组 2 道剪刀撑，纵向每 6 根立杆设置一道剪刀撑，顺桥向共 3 组，分别位于腹板下及底板中心下。水平剪刀撑位于立杆中部设置一组。钢管顶托上方采用 10
11、cm15cm 方木作为纵向分配梁，其上铺设 10cm10cm 方木作为横向分配梁，间距为 20cm。底模及外侧模采用 15mm 厚竹胶板。为保证高速公路正常通行，施工中设置双向 4 孔门洞防护棚架供车辆通行，防护棚采用 4 跨结构，支墩基础直接落在高速公路路面。支墩上主横梁采用 20b 双拼工字钢，主纵梁处腹板下采用 32b 双拼工字钢，其余采用单根，间距按 60cm。主纵梁上调节钢管除腹板处双拼工字钢上采用双排钢管外，其余均按 60cm 控制。调节钢管之间采用钢筋连接，以确保其整体稳定性。钢管顶托上铺设 10*15cm 方木作为纵向分配梁（除腹板双排钢管加密外，其余按 60cm 控制） ，再
12、铺设横宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 6 -向分配梁，间距 20cm。底模及外侧模采用 15mm 厚竹胶板。支墩采用直径 40.6cm 粗钢管（壁厚 8mm） ，一共布置 6 排，每排 5 根，钢管间距采用2.25m+2m+2m+2.25m。支墩基础采用 1m 宽 80cm 高 C35 砼基础，为防止破坏高速公路路面，基础下铺设彩条布或塑料膜。具体祥见支架布置图。梁体外侧模板采用竹胶板，内模采用木工板，侧模板倒角处采用小钢模镶嵌，并用原子灰进行摸缝，确保模板表面平整。钢筋在加工场加工好，运至桥位处安装。梁体混凝土一次浇注成型，为方便混凝土下料，顶板上每隔 8m 设置混
13、凝土灌注孔。梁体混凝土达到设计强度后张拉，张拉完毕拆卸支架。梁部施工防护方案连续梁施工时主要存在支架施工安全、高处作业施工安全、既有公路行车安全三个方面的危险源，其中支架施工安全、高处作业施工安全两方面的危险源最终又会直接影响到既有道路行车安全方面来，而支架施工、高处作业施工已是非常成熟的施工工艺，这两方面的危险源可以通过制定相应的安全措施来加以控制。所以行车安全就成为制定安全施工防护方案的重中之重。由于高速公路车流量大，车辆行驶速度又快，任何小的物件坠落到公路上击打高速行驶的车辆都会造成重大交通安全事故，电焊焊花坠落到高速行驶的车辆上可能会引发火灾事故。对此我们上部施工要对下面的公路采取全封
14、闭隔离防护，杜绝以上事故的发生。1、防护方案为保证车辆通过安全，施工时采用搭设门式支墩防护棚架全封闭的方法进行防护。支墩防护棚净空 5 米，满足高速公路限高要求。 跨盐靖高速公路现浇梁在不中断行车的情况下设置双向四门洞施工。在高速公路上方设置防护棚架，满足净高 5.0m 及半幅行车道净宽 4.5m+3.75m，长度沿高速公路方向，按连续梁顶面宽度每边放宽 200cm（即 7m+2*2.0m=11m 宽） ，并在边缘设置防护栏。防护棚采用 4 跨结构，支墩基础直接设置在高速公路路面上。支墩上主横梁采用 20b 工字钢并排布置，主纵梁采用 32b 工字钢，间距按 60cm 间距控制。主纵梁上满铺
15、1.2cm 厚木工板，通过在木工板上打眼穿铁丝将其固定在主纵梁上，以防止细小物件坠落影响行车安全。为防止大风将木工板掀翻，在其上方铺设 55cm 方木压条，并采用钉子连接成整体，并通过压条将其固定在主梁上。宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 7 -支墩、主横梁及主纵梁所有接触点全部焊接形成整体，确保支架整体稳定性；对于施工中占用的临时停车车道还应在公路上严格按要求设置警示牌、限速牌、减速带、防撞墩及太阳能频闪灯等设施。并在防撞墩和混凝土基础上粘贴反光材料以防止可能的撞击。在支架基础两侧设置砼防撞墩。目前已办理高速公路行政许可手续。2、防护棚施工步骤及方法跨高速公路连续梁施
16、工专项方案经监理、业主同意后，报省高速公路路政总队相关部门审批，方案经批准后按程序施工。支墩条形基础及防撞墩基础施工施工前与产权单位沟通，并签订相关恢复协议，按要求对绿化进行迁移、保护，特别应注意对管线的保护。支墩施工前向高速公路管理部门提出封锁半幅车道申请。施工前由高速公路管理部门指导设置交通标志及防护设施，一切防护设施设置好后。接着人工迅速在支墩位置铺设一层彩条布，立模，采用汽车泵送浇注支墩条形基础C35砼。钢管支墩及支架吊装基础砼强度满足要求后采用吊机将钢管吊起，安装就位并与事先预埋好的钢筋焊接稳固，待单排支墩安装好后，焊接剪刀撑将支墩钢管连接成整体，以利于稳定。将事先焊接成型的并排工字
17、钢，吊起架设于支墩钢管上，并且进行焊接，随后进行主纵梁吊装铺设。紧接着满铺木工板，锁定牢固，安装焊接防护栏，完成单幅门式支架施工。另一幅路面上方门式支架采用同样方法吊装就位。防护支架的拆除防护支架的拆除应在统一指挥下，按后装先拆、先装后拆的顺序及下列安全作业的要求进行。交通组织方案1、高速公路现状宁靖盐高速公路目前为双向 4 车道，路面结构为 3.5m（紧急停车路肩）+2*4m （行车道）宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 8 -+2m（绿化带）+2*4m （行车道） +3.5m（紧急停车路肩） 。2、交通组织总体组织方案在实施与盐靖高速相关的施工作业期间，根据实际情况布
18、设施工作业控制区，控制区的形式主要为：改变交通流方向的施工控制区（即半幅封闭借道行驶） 。半幅封闭主要是用于门式支架主纵梁架设及防护木工板铺设工作；左右幅支架搭设完成后，恢复高速公路正常行车通道通行。在支墩条形基础施工过程中实行封闭车道进行作业；在搭设、拆除支架施工期间，施工控制区域内实行半幅封闭；整个交通管制时段准备分5 个阶段实施。第一、二阶段交通组织封闭半幅车道，搭设防护棚架：主要施工项目是支墩条形基础砼及防撞墩基础砼施工；砼强度达到80%后吊装支墩钢管立柱及吊装主横梁；架设门式支架主纵梁及铺设防护木工板。高速公路另半幅设置两个汽车通行车道，保证半幅具备两车道双向通行条件。封闭占用车道原
19、因：由于施工期间吊车等设备和施工人员需要在宁靖盐高速公路上道作业，主纵梁吊装过程及铺设木工板倾入高速公路半幅车道，为了确保施工人员安全，保证宁靖盐高速行驶的车辆能安全通过作业区，需封闭半幅车道。计划封闭时间：每半幅施工约需封闭占用半幅车道96小时。第三阶段双向四门洞同时开通，确保正常通行需要。第四、五阶段防护棚架拆除阶段交通组织封闭半幅车道：主要施工项目是拆除门式支架主纵梁及防护木工板，拆除主横梁、支墩及条形基础。高速公路另一半幅设置两个汽车通行车道，保证半幅具备两车道双向通行条件。封闭占用车道原因：由于施工期间吊车等设备和施工人员需要在宁靖盐高速公路上道作业，门式支架拆除过程倾入高速公路半幅
20、车道，为了确保施工人员安全，保证高速行驶的车辆能安全通过作业区，需封闭半幅车道。计划封闭时间：每半幅施工约需封闭占用半幅车道120小时。本阶段施工结束后拆除所有交通管制标志，恢复车道通行，结束所有交通管制工作，恢复高速公路交通。宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 9 -交通管制方案：在高速交警、路政支队的指挥下，在半幅车道中间位置布设施工隔离墩，形成隔离带，打开K118+970 及K120+980 处中央分隔带开口，将另半幅车辆实行双向通行。按照规定在封闭区前方2设置施工信息提示牌、行车警示、减速牌、转向标志等安全行驶标志。3、现场组织管理组建交通指挥及事故应急工作组1）
21、组长一名，由项目经理担任。全面负责施工路段的安全施工和车辆安全通行等防护措施的督促检查工作。2）副组长二名，由项目副经理和项目总工分别担任。只要职责是组织协调现场安全生产活动的实施，保证各种安全防护标示按照要求设置和日常维护，负责现场维护人员上岗前安全教育，明确维护人员的职责。3）专职安全员2名，主要职责是交通管制路段的现场值勤和标志、维护负责人。4）现场协管员：6名。主要职责：沿线标志标牌的巡查和维护，出现场事故及时汇报。现场人员安排1）实行现场轮流值班制度现场维护人员要根据负责人的统一安排，现场轮流值班，负责安全防护措施的有效落实。2）建立安全施工责任制项目部设立安技部(安全技术部)，建立
22、各级安全施工责任制、安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。3）施工现场管理、维护现场管理人员安排：项目部将设三个现场交通维护组，全天24小时进行沿线标志、标牌、隔离设施商务巡查、维护和管理。现场管理通讯设备：现场管理、维护值班人员每个人配备对讲机一台，对外采用手机通讯。值班车辆配置：现场维护组配置一台警报器、警灯的值班巡视用车。值勤过程中发现事故征兆或事故出现后，迅速向宁盐靖高速公路调度指挥中心汇报，并临时维护疏导交通。宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 10 -连续梁施工工艺及要点跨盐靖高速公路特大桥主跨为预应力混凝土变截面连续梁，采用门式支架法施
23、工。其中高速公路防护棚架施工工艺流程如下：施工方案及交通疏导方案申报、批准 实施高速公路交通疏导及防护 门式支架支墩施工 支墩上主横梁施工 支墩上主纵梁施工 主纵梁上铺设安全防护木板 主纵梁上搭设钢管调节支架 铺设主梁底模 预压合格。边跨及其他部分支架采用满堂支架。整体支架搭设完毕后，按计算荷载的1.3倍对支架按堆土袋进行预压，预压合格后进行连续梁底、侧模安装，验收合格后绑扎底、腹板钢筋、安装预应力管道；验收通过后封内模，绑扎顶板钢筋；顶板钢筋验收合格即可浇注混凝土。待砼强度达到设计要求后即可进行预应力张拉及管道压浆，完成连续梁施工。现浇预应力砼箱梁施工工艺框图立 模绑扎钢筋钢筋加工安装波纹管
24、预埋构件钢筋检验 准备工作 支架模板检验搭设支架试 件监 理 工 程 师 检 测（Y/N）NY养生、穿束浇筑记录检查记录浇筑混凝土张 拉设备校验浇筑顺序：底板、然后腹板、最后顶板。张拉 100%,持荷 5 分钟锚 固压 浆封 端工程师检验除 污用高压气吹干水分张拉记录关闭浆口后稳压 2 分钟锚具检验宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 11 -1、地基处理原地面清除松散土体后（局部根据实际需要填筑建筑垃圾）平整、碾压，经高速公路路面承载力验算，处理后地基承载力不小于 200Kpa（采用动力触探仪进行检测） ，最后浇注一层 15cm厚 C20 砼。纵向按 8m 宽进行控制，并
25、沿基础四周设排水沟。2、支座安装墩身顶面支座螺栓孔采用PVC管预埋，根据支座类型设置预埋孔。支座垫石采用C50混凝土,绑扎整体钢筋网片浇注而成。浇筑前用水准仪精确抄平，使支座垫石的高程及平整度符合设计要求。安装支座之前，利用全站仪定出支座纵、横桥向轴线，使支座精确对位。螺栓孔内用环氧树脂砂浆填实，以保证支座有足够的锚固力。盆式橡胶支座安装需注意以下事项：安装前相对各滑移面用丙酮应仔细清洗，其它构件也应擦洗干净；支座除标高符合设计要求外，应保证平面两个方向的水平，支座的平整度偏差不大于2；支座平面位置偏差不大于5 。支座安装时上、下导向挡块必须保持平行；安装地脚螺栓时其外露螺母顶面的高度不得大于
26、螺母的高度。3、支架预压预压目的支架搭设完成，铺设连续梁底模及外侧模，待单跨支架检验合格后，现场采用土袋堆载对支架进行加载试验，以验证支架的安全度和可靠性。加载预压的目的有以下几点：检验支架的实际承载能力、安全可靠性；检测支架的弹性变形，为连续梁施工时的线形变化提供数据；消除支架的非弹性变形。预压完成后要建立一套支架弹性变形和时间、加载重量等各种因素的关系，以便为下一步的连续梁施工提供数据来控制梁体的线形变化。对支架的搭设质量进行检验。预压前准备工作宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 12 -支架搭设及验收按施工方案进行支架搭设，祥见跨盐靖碗扣支架施工图；支架搭设后，经项
27、目部组织，报相关部门验收合格方可进行预压。预压前对各施工作业人员进行安全技术交底，确保整个预压过程安全及所取得的数据真实、有效。施工现场进行土袋装土工作，按计算的数量进行装土，随机抽取土袋过磅（不少于 10 袋） ，取其平均数。继而计算每跨预压需要土袋数量。观测点的设置预压时，边跨底板上设置 3 排观测点，分别布置在边跨梁长：1/4L 、1/2L、3/4L 处。横向布置 2 个观测点，分别布置在腹板中心。中跨每半跨底板均布置 3 排观测点，分别布置在中跨梁长：1/4L （距墩中心 14m） 、1/2L（距墩中心 28m）及墩中心 2.0m 处。横向布置 2 个观测点，分别布置在腹板中心。加载前
28、用红油漆标识出观测点，加载时指派专人指挥加载，预留足够空隙，以确保观测工作能正常进行。加载方案提前准备边跨加载土袋。边跨预压采用整体一次预压的方式进行加载预压。中跨根据现场支架布置情况，为确保高速公路行车安全，采用两侧对称加载一次整体预压。根据交通组织方案，在加载过程中，加强交通组织巡查，使用大吨位吊机，整个吊运行进路线尽量沿连续梁支架范围内进行。加载重量按照梁体混凝土自重的 1.3 倍安全系数进行预压，预压重量不考虑墩柱顶部混凝土重量。预压时需要对称均匀加载及卸载，最大偏载重量不大于 5 吨。按 1.3 倍安全系数计算，边跨和中垮预压重量分别为 887.7T、1329T。经实际过磅，按 1.
29、2t/袋进行计算，共需 740 袋。为加快进度，现场准备 2 个边跨加载土袋共计 1480 个。以确保同步进行加载。预压加载程序为 0%50%80%100%130%。预压土袋布置大致和梁体混凝土分布重量相当，在腹板处土袋应比其它部位堆放多。预压中安排专人对支架进行检查，发现问题需要停止宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 13 -施工并加固。预压加载于支架上，尽可能模拟支架受力状况，进行堆载。加压过程中，利用吊机将土袋铺设于底模上，过程中确保前、后及左右对称加载。在加载过程中及时对支架进行沉降观测。观测记录及资料整理在加载每个等级荷载时应对所有观测点进行观测，做好记录，发现
30、局部变形过大时立即停止加载，对体系进行分析、补强后方可继续加载。满载后作为第一次满载观测，以后每 24 小时观测一次，当连续 3 次的变形值不超过 2mm 时即可卸载。卸载后再次进行观测，并得出支架的弹性及非弹性变形数值。沉降稳定后，根据不同点测的变形量，分析后确定支架弹性变形值，作为支架调整的预留拱度。预拱度计算公式为：f=f1+f2其中 f1：支架弹性变形 f2：设计预拱度对于沉降过大的点，要结合现场的具体情况，分析其原因，采取相应措施，确保梁在砼浇筑过程中不再发生超量沉降。4、模板工程底模、外侧模板使用大块组合竹胶板，内模采用 1.2cm 厚木工板，竖向肋带采用 1010cm，间距为 3
31、0cm，纵向肋带采用 48mm 普通钢管夹紧，间距为 50cm。模板转角处做成斜角并用双面胶带夹紧。模板刚度要求其变形值应符合规范要求。内模安装时要采取防浇注混凝土时上浮措施，在腹板处竖向每隔 80cm 左右用双排钢管，通过拉杆将内模和外模拉紧，同时内模倒角处的水平板通过竖向钢管撑起来，钢管的上端固定在内模支架上，这样可到达固定内模的目的。箱梁底模必须平整，底模纵、横向接缝要在一条直线上，内模接缝用双面胶带夹紧。底模安装应设置预拱度。立模标高设计标高+设计预拱度+支架和基础弹性变形，预拱度应按抛物线分配至墩顶。模板安装应与钢筋安装工作配合进行。模板安装顺序是：先安装底模，然后安装外侧模和翼板底
32、模，待底、腹板钢筋安装完后再安装内侧模，侧模按铅垂方向安装，安装侧模板时，为防止模板纵横向位移和倾斜，应在模板的底部和顶部设置水平和斜向支撑。为保证腹板的结构尺寸及防止涨模，应使用拉杆将腹板两侧模板拉紧，拉杆采用 16mm 圆钢，外套 PVC 管，以便宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 14 -砼浇注完毕后拔出，同时腹板内用 12mm 钢筋对撑两侧模板。拉杆纵向间距为 60cm，横向间距为 50cm。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶面标高、接缝及纵横向稳定性进行检查，合格签认后方可进行下道工序施工。现浇箱梁拆模时的混凝土强度，应符合设计及规范要求。现浇箱梁拆模时梁体混凝
33、土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于 15 。气温急剧变化时不宜拆模。非承重侧模板应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除。根据设计图纸预应力砼结构的承重模板，在箱梁完成初张拉后可拆除。5、钢筋加工与安装预应力箱梁构造钢筋复杂，绑扎的顺序应为：底板下层钢筋底板上层钢筋底板预应力管道定位肋板钢筋骨架（同时安装并固定预应力管道）顶板和翼板钢筋。梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为 30mm 外，其余均为 35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保
34、护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的位置，可采用增加架立筋数量或增设 W 型或矩形的架立钢筋措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。钢筋施工注意事项：底板上、下层的定位钢筋下端必须与最下面的钢筋焊接连牢。钢筋与管道相碰时，只能移动，不能切断钢筋。若预埋件位置影响下一步操作必须割断钢筋时，应待该工序完工后，将割断的钢筋连接好再补孔。纵向预应力管道都有平弯和竖弯曲线，所以管道定位要准确牢固，接头处不得有毛刺、卷
35、边、折角等现象，接口要封严，不得漏浆。6、预应力工程预应力管道宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 15 -预留孔道所用的金属螺旋管在使用前应进行外观检查，其表面应无油污、损伤和孔洞。波纹管的搬运要轻拿轻放，防止破坏管道。波纹管接长时需用大一号的波纹管套接，套接长度不小于35cm，接头要平顺，外用胶布缠牢，保证不漏浆。波纹管的位置按设计要求准确布置。为了准确定位波纹管，采用定位网钢筋焊接在主筋上，管道定位钢筋的间距宜不大于 60cm。混凝土浇筑过程中要经常检查波纹管的位置，发现偏差，要及时校正。波纹管要求做到线形圆顺，不出现突然的弯折。安装钢筋、穿钢绞线和振捣混凝土时要保护
36、好波纹管，焊接作业应采取防护措施，防止高温灼伤波纹管。发生波纹管出现漏洞或波纹管破损，要立即组织人员用胶带胶好，防止漏浆造成堵管现象。预应力钢绞线预应力钢绞线、锚具应符合规范和设计要求。钢绞线和锚具等在进场后报监理检查，并按相关要求进行试验检测，合格后方可使用。预应力材料必须保持清洁，在存放、搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。预应力筋的下料长度钢束计算长度+1800mm（两端各 90cm 的工作长度） ，计算长度为两端锚具之间的预应力筋长度。大股钢绞线在穿波纹管时头部要裹上彩条布等软布以免挂穿波纹管，钢绞线单根要顺畅避免绞线。锚垫板锚垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫
37、板要牢固的安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按照图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇注砼时漏浆堵孔。7、砼浇注与养生砼浇注前的准备工作浇注砼前，应对支架、底模、腹板模板、钢筋和预埋件进行检查，同时复查底板（顶板）标高。模板及钢筋上的杂物、积水以及污垢应清理干净，模板若有缝隙，应堵塞严密，自检后报检合格方可开始浇注砼。宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 16 -砼施工顺序梁体应采用混凝土泵送连续浇筑、一次成型，同一件梁体的浇筑时间控制在 8h。砼浇注顺序为：先施工箱梁底板砼
38、，采用 3 台泵车分别浇注各自一跨，浇注顺序纵向从跨中向两边浇注，最后在横隔梁位置会合。横向先浇注底板倒角处处混凝土，浇注完后浇倒角中间底板混凝土，底板浇注时间控制在 3 小时内。底板浇注完后再浇注腹板砼，腹板砼也从中间向两边浇注，采用水平分层的方法进行，水平分层厚度控制在 30cm 左右，浇注时间控制在 3 小时。最后浇注顶板混凝土，顶板混凝土用从跨中全断面向两侧推进，最后在墩柱位置合拢，顶板混凝土浇注时间控制在 2 小时内。砼施工过程中应注意的事项浇注顺序应对称进行确保箱梁几何尺寸符合图纸要求。砼振捣采用插入式振捣器振捣，对箱梁底板和顶板连接处的承托、预应力筋锚固区和其它钢筋密集部位要特别
39、注意振捣，避免振动棒碰撞预应力筋管道和预埋件。插入式振捣器的移动间距不宜超过振动作用半径的 1.5 倍，与侧模应保持 50100mm 的距离，插入下层砼 50100mm，每处振动完毕后应徐徐提出振动棒。每一部位必须振捣到该处砼停止下沉、不再冒出气泡且表面平坦、泛浆为止。灌注后期混凝土时可根据现场情况在梁端设置灌注口，但灌注口的钢筋不得切断，为保证混凝土灌注质量，应在底板大部分混凝土浇注完后才使用灌注口浇注顶层小部分混凝土，最后封闭顶板灌注口。砼浇注过程中安排专人随时检查支架、模板和预埋件的稳固情况，确保砼浇注的顺利进行。同时，测量人员对支架下沉进行观测并做好记录，如遇特殊情况，要立刻加固处理。
40、砼的养护砼浇注完毕后，在箱梁上覆盖土工布进行保湿养生。当环境相对湿度小于 60%时，自然养护应不少于 14d；相对湿度在 60%以上时，自然养护应不少于 10d。当环境温度低于 5时，采取保温措施，禁止对混凝土洒水。连续梁砼的浇注及养护，在梁体砼浇注前将编制专项方案。8、预应力钢绞线的张拉张拉的材料和机具预应力钢束及粗钢筋在使用前必须作张拉、锚固试验，应进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 17 -力瞬时损失测试，以保证预施应力准确。施加预应力所需的机具设备和仪表应由专人使用和管理，并定期维护和校验，千斤顶和压力表应配套校验，以确定张拉力和压力
41、表之间的关系曲线，当千斤顶使用超过 6 个月或 200 次或在使用中出现不正常现象或检修以后应重新校验。进场要求a、预应力钢绞线的进场检查首先，进场材料应有出厂质量保证书和试验报告单。其次，进场时要进行外观检查。钢绞线表面不得带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂、油渍等物质，表面不得有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮；高强精轧螺纹钢筋表面不得有裂纹、机械损伤、氧化铁皮、结疤、劈裂；进场材料须进行力学性能检验，不合格产品不得进场。b、张拉机具和锚具的进场要求要进行外观检查、硬度检验和静载锚固试验，应从同批中抽取 6 套锚具，组装 3 个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，其性能要求应符合国标中的
42、有关规定。c、电动油泵的检验包括油泵是否是正常使用、储油量是否满足要求等。在千斤顶、油泵、压力表校验合格后，需将其组合成全套设备，进行设备的内摩阻校验，并绘出油表读数和相应张拉力关系曲线。配套标定的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不能混用。纵向预应力筋的施工下料。钢绞线按设计图中的下料长度下料。钢绞线采用砂轮锯切割，在切口处两端 20范围内用细铁丝绑扎牢，以防止头部松散，禁止用电、气焊切割，以防止热损伤。穿束。按设计预应力钢束编号。为便于穿束将钢绞线穿入端加以绑扎包裹，以免穿坏波纹管。采取卷扬机穿束的长、曲束，可将该束中间的一根按两倍长度下料，端头亦作处理，穿束时可先穿此较长的一
43、根，然后用卷扬机连接牵引。中短束(直束 L60m、曲束 L50m)由人工穿束；长束和曲束采用卷扬机牵引法。穿束前应用压力水冲洗孔内杂物，观察有无串孔现象，再用风压机吹干孔内水份。钢绞线张拉施工流程图，见下图。宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 18 -钢绞线下料、编束穿 束安装锚具、夹片安装限位板安装千斤顶安装工具锚油泵配套安装0.10（或 0.15） k 初张拉0.2（或 0.3） kk (持荷 5 分钟 )锚 固张拉油缸回油，工具锚松脱关闭油泵，张拉缸顶压缸全部复位依次卸下工具锚、千斤顶孔道压浆封 锚钢绞线的张拉程序如下：钢绞线预应力张拉应采用两端同步张拉，并左右对称
44、进行，最大不平衡束不应超过 1 束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。各节段先张拉纵向再竖向再横向，并及时压浆。预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。钢绞线张拉程序见如下：准备工作A、检查张拉梁段的砼强度，抗压强度及弹性模量达到设计的 100%后（龄期不少于 10 天） ，方可进行张拉。B、检查锚垫板下砼是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。C、向孔道内压风，清除孔内杂物。宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 19 -D、清洁锚垫板上的砼，修正孔口，标出锚圈安放位置。E、钢绞线对
45、号穿束。F、为了校验预应力值，在张拉过程中应测出预应力钢束的实际伸长值，实际伸长值与理论伸长值的差值要控制在6%的范围内，否则要查清其原因，采取措施后再进行张拉。G、对所使用的千斤顶、油泵、油压表进行配套检查，并根据千斤顶校验曲线查出各级张拉吨位下的油压表读数，填在卡片上，供张拉时使用。H、将千斤顶、油泵移至梁体张拉端，并把千斤顶卡盘清洗干净，为减少摩阻损失，采用两端同时张拉。I、两端同时张拉时，可配对讲机联系，互报压力表读数和伸长量，以保持油压上升速度一致，并尽量使两端伸长量相等同时密切注视滑丝和断丝情况，作好记录。J、排除千斤顶内的空气，在张拉过程中需填写预应力张拉记录表 ，以备核查。张拉
46、注意事项：A、千斤顶、油泵、油压表及锚具安装应符合要求。B、千斤顶、锚圈与孔口必须在一个同心圆内。C、初张拉值为控制张拉值的 10%（或 15%） ，主要是每束钢绞线受力均匀，并在初张拉后量测伸长值记号。D、锚固时应一端先锚固，另一端张拉力不足时，补足设计拉力后锚固。E、油压表读数=预应力钢束的总张拉力/千斤顶张拉油缸液压面积。F、所有需要校验的张拉机具不准超过校验有效期。若张拉过程中出现故障应立即停止张拉。G、割丝用砂轮锯切割。有困难时也可用气焊，但火焰应离开锚片 2030，并用破布包住锚具，不断浇水降温，以避免热损伤。H、操作安全措施：不许踩踏攀附油管，油管若有破损即更换；千斤顶内有油压时
47、不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人；油泵电源线应接地避免触电；保证安全阀的灵敏可靠；张拉时千斤顶后面严禁站人，张拉人员应站在千斤顶两侧操作。预应力筋伸长量的计算宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 20 -预应力钢绞线理论伸长值计算L=PL/AyEgp=p1-e-(kl+)/（KL+）式中：L：预应力筋理论伸长值，m；p ：预应力筋的平均张拉力，N；L：张拉钢绞线的实际长度，cm；Ay：预应力筋截面面积， mm2；Ey：预应力筋的弹性模量，Mpa ，暂按 1.95105MPa；p：预应力筋张拉端的张拉力，N；：从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，rad；k：孔道
48、每米局部偏差对磨擦的影响系数，此处取 0.0015；：预应力筋预孔道壁的磨擦系数，此处取 0.25；预应力筋的张拉力 p，按下式计算：p=kAgn0.001b式中：k：预应力筋的张拉控制应力， Mpa；Ag：每根预应力筋的截面面积，mm2；n：同时张拉预应力筋根数；b：超张拉系数，不超张拉时为 1.0；实际伸长值的量测及计算方法预应力筋张拉，应先调整到初应力 0(此处控制在 10%k)再开始测量伸长值。后张法钢绞线实际伸长值总量L 计算公式如下：L=L1+L2式中：L钢绞线实际伸长量；L1：从初应力至设计张拉力间的实测伸长值；L2：初应力 0 以下的推算伸长值，取张拉力由 10%k 至 20%k 的伸长量。9、管道压浆及封锚宁启复线电化工程标二分部施工方案中铁二十四局集团公司 - 21 -根据本桥的孔道长度和压浆要求，选用合适的灰浆泵和灰浆搅拌机。储浆桶可以自制，但要有低速搅拌装置。压浆管道设置，对腹板束、顶板束在每跨箱梁中部及主墩墩顶部位设三通管，以利于排气保证压浆质量。作业程序A、在张拉工艺完毕后，应立即将
