新羽四岭隧道实施性施工组织设计.doc

1、中 铁 二 十 局 集 团 有 限 公 司 南 宁 铁 路 枢 纽 II标 新 羽 四 岭 隧 道 实 施 性 施 工 组 织 设 计- 1 -、 编制依据、 编制依据根据新建云桂铁路引入南宁枢纽站前及部分站后工程 SN-2 标段招投标合同文件；新建云桂铁路引入南宁枢纽站前及部分站后工程桥梁施工设计图和相关的铁路技术规范、规程、验收标准及参考图。采用的主要规范和主要参考图：1、国家和铁道部有关标准、规范和验收标准；2、新建云桂铁路引入南宁枢纽站前及部分站后工程、DK21+500 DK225+100 轨道工程 SN-2 标 段招投标合同文件工程招标文件及承包合同3、新建客货共线铁路设计暂行规定(

2、铁建设 200376 号) ；4、新建改建铁路开通速度 120h 轨道工程暂行技术标准（铁建设200265 号）；5、新建客货共线铁路工程施工补充规定(暂 行)(铁建设20048 号) ；6、设计文件，包括 设计图纸、 资料等；7、现场调查资料；8、云桂铁路（南宁枢纽）实施性施工组织设计；9、我部的技术实力及参加同类工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。、 编制原则针对本隧道的工程特点，为确保完成合同内容，并建成优质工程，遵守以下编制原则：遵守合同文件的各项要求；严格执行合同文件明确的设计规范、施工规范、质量检验评定标准；坚持技术先进、科学合理、经济实用、安全可靠、环保卫生相结合；配合监

3、理自始至终对现场施工进行全过程、全方位的监控，动静结合，科学管理；实行项目法人管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间、空间条件的 优化配置， 实现成本、工期、 质量及社会信誉的预期目标；强化精品意识，以精益求精，不断创新的企业精神为指导，向业主移交一项优质工程,为西部开发作贡献。、 编制范围中 铁 二 十 局 集 团 有 限 公 司 南 宁 铁 路 枢 纽 II标 新 羽 四 岭 隧 道 实 施 性 施 工 组 织 设 计- 2 -南宁枢纽 ZDK795+841 新羽四岭隧道工程内容，起点里程ZDK795+460，终点里程 ZDK796+222，全长 762m。中 铁 二

4、十 局 集 团 有 限 公 司 南 宁 铁 路 枢 纽 II标 新 羽 四 岭 隧 道 实 施 性 施 工 组 织 设 计- 3 -、 工程概况、 工程简介新羽四岭隧道中心里程为：ZDK795+841,长度 762m。系双层集装箱单线隧道。其中 IV 级围岩 390m，V 级围岩 358m，明洞14m（ZDK795+460+467、 ZDK796+215+222 两段）。隧道进口里程 ZDK795+460，出口里程 ZDK796+222，中心里程ZDK795+841，全长 762m。隧道除 ZDK795+460ZDK796+026.79 段位于R=800M 的右偏曲线上，其余均为直线段；线路设

5、计进口为 4.8上坡，出口为 5.7上坡， 边坡点里程 ZDK796+100，进、出口浅埋偏压并有部分明洞。隧道右侧 100150m 为既有南防铁路，对隧道施工便道影响较大。全隧共弃碴 5.2 万方（实方），弃碴场位于江南区苏盆村占地约 15 亩，为水塘及荒地；、 主要工程数量及施工条件、主要工程数量本单位工程主要工程数量见附表 2。、自然特征、地形地貌该隧道位于南宁市江南区，属低山丘陵地貌，坡面地表植被较发育，多为灌木，少量乔木。隧道穿越一低山丘，地面标高 105230m，自然坡度2060 ，隧道最大埋深约 105m。隧道进口端地面坡度较陡，自然坡度3560 ；出口端坡度较缓，埋深较小，位于

6、沟谷内，植被一般发育，多为灌木；洞身段植被一般发育，灌木为主，少量为乔木，测区内见基岩外露。地下水对混凝土具有酸性侵蚀，侵蚀等级为 H1。、工程与水文地质（一）工程地质特征隧道经过范围地层岩性主要为：上覆第四系全新统坡残积粉质黏土，下伏基岩为泥盆系上统榴江组下段硅质岩夹硅质页岩、泥岩，详述如下：（1）、粉质黏土：浅棕红色、灰褐色，硬塑状，主要成分为粘粒、粉粒，粘性一般，切面又砂感，无摇振反应， 韧性及干 强度中等，土质不均匀，局部夹碎石，顶 部 0.3m 为种植土，含植物根系。厚 02m ，分布于丘包上。属 级普通土， D 组填料。（2）、硅质岩夹硅质页岩、泥岩：紫红色、褐灰色，硬塑状，隐晶质

7、结构，中 铁 二 十 局 集 团 有 限 公 司 南 宁 铁 路 枢 纽 II标 新 羽 四 岭 隧 道 实 施 性 施 工 组 织 设 计- 4 -微层里极发育，薄至中厚层状。岩芯碎块状，教砾状，岩质坚硬。全风化带厚 35m，属级硬土，C 组填料，强风化带 厚 510m ，属级软石，C 组填料；弱风化带属级次坚石，B 组填料。（二）地质构造本区位于南宁向斜盆地之中，受区域性构造影响，段内多发育小裂隙，小褶皱等构造。未发现明显地质构造现象，岩层产状总体较稳定，代表性岩层产状为 N80W/26NE,节理产状：N28E/90；N65W/90。（三）不良地质及特殊岩土本隧道范围内无不良地质及特殊岩土

8、（四）水文地质特性1、地下水类型：（1）、孔隙水赋存于丘坡表层及丘间槽谷松散堆积层中，受大气降水和地表水补给。由于堆积物分布零星，厚度不大，补给差且径流排泄条件好，因此孔隙水含量弱。（2）、裂隙水赋存并运移于基岩各类结构面，主要接受大气降水的补给。测区丰富的降雨为裂隙水提供了良好的补给条件。因受构造影响程度不同导致裂隙发育程度不同，富水条件差异较大，但受其岩性影响，地下静态储量较小。2、地下水的补给、径流、排泄隧区地下水主要接受大气降水的补给，地下水动态受大气降水影响，由于隧区地形坡度陡，地面径流条件好，大气降水后迅速沿斜坡坡面以片流形式汇入溪流，一部分大气降水沿风化裂隙渗入地下补给地下水，地

9、下水总中 铁 二 十 局 集 团 有 限 公 司 南 宁 铁 路 枢 纽 II标 新 羽 四 岭 隧 道 实 施 性 施 工 组 织 设 计- 5 -的运动方向大体上由南西向北东。3、含水岩组划分及岩层的富水性，隧道出露的含隔水层有：（1）、空隙含水层：第四系粉质黏土，为弱含水层，受大气降水补给。其厚度小，富水性和透水性相对较弱。（2）、裂隙含水层：泥盆系上统榴江组下段硅质岩夹硅质页岩，富水性弱。（3）、相对隔水层：泥盆系上统榴江组下段泥岩，相对隔水层。4、水化学特征根据水样分析，地下水对混凝土结构具酸性侵蚀，侵蚀等级为 H1。5、隧道分段涌水量隧道平常期涌水量 1603m3/d,雨季涌水量为

10、正常涌水量的 1.5 倍，为2405m3/d。、气候特征南宁属亚热带湿润季风气候，总的特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年 4 月至 8 月为雨季，9 月至次年 3 月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。年平均气温16.920.6 ，极端最高气温 35.739.9 ，多出现在 7 月；极端最低气温5.5 2.0，多出现在 1 月。多年平均降雨量1316.91497.7mm ，年蒸发量 1134.8mm1609.3mm。、现场施工条件、交通状况工程所在地交通较为发达，钢材、轨料等大宗物资可通过铁路运输到达南宁南站，之后利用汽车倒运至工地。其它物资则直接通过汽

11、车运输至工点。新羽四岭隧道出口位于 G322 国道旁，交通便利。施工便道可利用 乡村水泥路及拓宽加固既有乡村道路至隧道出口。、地材、油料、1、工程用砂沿线工程用砂料源点主要分布于邕江，但其颗粒较细，含泥量较重，不能满足隧道混凝土用砂要求，施工用砂需从钦州远运。、2、石料、石灰工程所需石料、石灰需要从吴圩、武鸣远运。、3、水电供应施工及生活用水从江南区苏盆村水网接入；施工用电从群益 10KV 高中 铁 二 十 局 集 团 有 限 公 司 南 宁 铁 路 枢 纽 II标 新 羽 四 岭 隧 道 实 施 性 施 工 组 织 设 计- 6 -压电力线接入，在新羽四岭隧道出口安装一台 630KVA 变压

12、器，可以满足施工及生活用电。、4、油料供应我部在 3#混凝土拌合站设物资转运站一座，主要负责南宁枢纽标管段内所有物资材料的收发转运工作，新羽四岭隧道施工用油采用在隧道出口埋设油罐，由物资转运站统一供应油料的方式解决燃油问题。、施工重难点分析新羽四岭隧道位于低山丘陵区，地形起伏大，山体植被发育，特别是该隧道进口处有一深沟，施工机械及材料难以到达，为本工程施工难点。本隧道围岩为、V 级，主要为粉质黏土及硅 质岩夹硅质页岩、泥岩；岩体风化裂隙发育且岩体较破碎，在开挖过程中如何做到既要加快循环进尺又要保证施工质量及安全是本工程重点；中 铁 二 十 局 集 团 有 限 公 司 南 宁 铁 路 枢 纽 I

13、I标 新 羽 四 岭 隧 道 实 施 性 施 工 组 织 设 计- 7 -、 施工组织总体安排、 管理目标、质量目标（一）、按照设计标准和业主要求组织施工，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 100%；（二）、单位工程一次验收合格率 100%；（三）、杜绝工程质量事故，减少质量通病。（四）、创优目标：新羽四岭隧道争创铁道部“火车头” 优质工程奖。（五）、对业主（包括业主代表、监理）的投诉、意见反馈率为 100%。（六）、项目业主评价满意率 90%以上。、工期目标总工期目标： 2010 年 8 月 1 日-2011 年 5 月 11 日。、安全目标（一）、杜绝员工因工、非因工死亡事故；（

14、二）、杜绝生产安全一般事故；（三）、杜绝外部劳务因工死亡事故；杜绝因工（含外部劳务）重伤事故；（四）、杜绝重大交通、设备、管网 缆线、消防等 责任事故；（五）、杜绝既有营业线一般事故 C 类以上行车事故；（六）、杜绝机械设备、起重铺架、火灾和爆破作业等造成的伤害事故;（七）、年员工因工死亡率百亿元产值 2 人；年员工重伤率百亿元产值 5 人，年 员工轻伤率百亿元产值 20 人。、环境保护目标（一）、施工现场扬尘控制在广西地方政府规定范围以内；（二）、噪音敏感区域的施工现场场界噪声达标排放；（三）、合理利用施工碴土，节约施工用地，减少植被破坏；（四）、拌合站、钻孔桩、隧道等重点区域施工污水必须经

15、沉淀后有组织排放；（五）、施工现场自然环境保护满足国家和广西地方政府有关环保法律、法规要求。（六）、杜绝环境污染事故及环境投诉事件发生。、职业健康目标隧道施工洞内粉尘浓度控制在 2mg/m3 以内。每人应供应新鲜空中 铁 二 十 局 集 团 有 限 公 司 南 宁 铁 路 枢 纽 II标 新 羽 四 岭 隧 道 实 施 性 施 工 组 织 设 计- 8 -气 3m3/min,改善作业环 境，定期对从事有害作 业人员进行健康体检，把 职业病控制在最低限度。 、 施工总体方案新羽四岭隧道所处位置的地形条件如下：进口位于一深沟内，洞口上方有一 2m 宽乡村道路通过，且该深沟内场 地狭小，交通及场地条

16、件均不适合从进口处单独掘进；出口位于南宁市江南区苏盆村，线路右侧约100150m 为南防铁路及既有南环铁路羽肆岭隧道。出口位置有一乡村道路通过，该 道路可通往 G322 国道，为原既有 线隧道施工便道，对其拓宽加固后可作为施工便道使用，另新羽四岭隧道出口处有一较大面积场地，可作为新羽四岭隧道施工队伍驻地，施工条件较好。隧道掘进及衬砌从出口向进口方向施工。、级围岩采用台阶法开挖，隧道掘进采用自制简易钻孔作业平台车风枪钻孔，爆破后装载机装碴，自卸汽车出碴， 结构衬砌采用 9m 整体液压衬 砌台车。大小避车洞及各种附属洞室、明洞边墙采用组合钢模板整体式衬砌；混凝土由拌合站集中供应，采用混凝土输送车运

17、输，输送泵入模，拱部采用附着式振捣器振捣,边墙采用插入式振捣器捣固。围岩开挖时，严格按照“ 弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、 衬砌 紧跟” 的原则进行施工。施工中应 根据铁路隧道监控量测技术规程的规定开展监控量测工作，将监控量测工作纳入正常施工工序，量测结果及时反馈，指 导现场施工。对隧道洞身通过可能存在岩溶地段，施工中加强地质超前预测、预报，以防水患，在施工中认真开展综合地质超前预测预报工作，将其作为一道工序来指导施工，避免发生严重地质灾害，保证施工安全。中 铁 二 十 局 集 团 有 限 公 司 南 宁 铁 路 枢 纽 II标 新 羽 四 岭 隧 道 实 施 性 施 工 组 织 设 计-

18、9 -、 临时工程、混凝土拌合站设置我部在 ZDK794+400 线路右侧设 4#混凝土拌合站，该拌和站配备1HZS60 砼搅拌设备 ，主要 负责 ZDK791+000ZNDK795+823.85 段内混凝土供应。砼 运输车 30min 内可从 4#拌合站到达新达羽四岭隧道，拌合站参数见表 3-3-1。表 3-3-1 4#混凝土拌合站参数表序号名称 型号 供应量万方占地面积（亩）供应范围1 4#混凝土拌和站1HZS60 3.0 15 新羽四岭隧道、良风江特大桥及DK31+996ZNDK795+823.85 段所有结构物、施工便道根据实地勘查，新羽四岭隧道出口约需修建临时便道 3500m，其中利

19、用乡村水泥路 1100m，拓宽加固乡村道路 2400m；拓宽加固后便道宽 5m，高出自然地面 0.5m，路面为泥结碎石并设置 2%单向横坡以利于排水，便道断面见附表 6-3。、分部及隧道队伍驻 地建设三分部租用友谊收费站楼房作为分部驻地，位于良凤江特大桥附近。水电齐全，交通便利，距离适中，便于管理。隧道 队伍驻地设置于江南区苏盆村新羽四岭隧道出口，便于管理及施工。施工及生活用水从江南区苏盆村水网接入，施工用电从群益 10KV 高压接入，在隧道出口安装一台 630KVA 变压器，满足施工及生活需求。中 铁 二 十 局 集 团 有 限 公 司 南 宁 铁 路 枢 纽 II标 新 羽 四 岭 隧 道

20、 实 施 性 施 工 组 织 设 计- 10 -、 管理组织机构及 职责、 施工管理模式本标段设指挥部，指挥部下设四个分部，新羽四岭隧道属第三分部管辖。新羽四岭隧道安排 1 个专业施工架子队，下设 6 个工班。施工中，采用先进完善的的信息化管理系统，进一步完善内、外部信息沟通、交流机制和手段，做到渠道畅通、反应快捷，更加准确、及时、高效地执行建设单位和监理单位的指令、要求。确保本标段的工程质量、 进 度、安全等始终处在项目经理部的有效控制下。、 施工组织机构我集团公司在现场设立“中铁二十局集团有限公司南宁枢纽工程指挥部” ，全权代表我公司履行合同的权力和义务，组织并调入施工队伍和机械设备，保证

21、人员和机械设备、物资、资金的配置与供给；监督工程进度、质量、安全、成本等，提供技术支持、科研攻关，并 负责协调 、沟通与建设单位、监理单位、地方政府等的各种关系，密切关注和掌握施工中的重大问题；全面监督、检查施工合同执行情况，对施工中的重大问题进行决策，全力在人、财、物上确保投入到位，保证合同的正常履行；全面负责组织、管理本标段工程施工和对外联系及协调工作，按期优质完成工程施工任务，对我公司负责，对建设单位负责。分部设项目经理、总工程师、项目副经理，下设两个架子队及五部一室，即工程管理部、安全质量部、综合管理部、物资设备部、计划财务部、中心试验室等职能部门，行使与其职责相适应的管理职能，承担施工管理责任。中心试验室设在 3#拌合站内，同时在各专业架子队设试验组，负责现场土工试验检测、水泥砂 浆及混凝土试件取样及其它辅助试验检测任务。分部各职能部室对架子队实行矩阵式管理，对各专业架子队直接进行计划、协调、监督和控制等管理职能。 对项目班子成员合理选配，使之在总体上达到“ 全面、多能、协调、互补”，形成优化组合。精干管理人员，完善管理制度，保证管理机构高效运作。使上级的决策意图得到迅速、认真地下达并贯彻执行。施工组织机构见附表 1。