1、1既有线旁施工安全防护作业指导书安全是铁路运输永恒的主题。施工安全是施工企业的生命线。在铁路营业线工程的施工中，既要保证施工队伍的劳动安全，更要保证营业线的行车安全，要落实各项安全措施和有关法律、法规的要求，努力防止事故的发生。一、营业线施工防护施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段，在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好防 护，不得进行施工作业。防护员按各自的负责范围，分为驻站联络员、施工工地防护员、工地电话防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。在既有线施工，应配备经培训考试合格者担任防
2、护员，每一施工点上工地防护人员不可少于 3 人。（一）、防护员与驻站联络员工作职责1、区间防护员职责（1）、工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。（2）、在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护人员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。（3）、防护用的通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。（4）、与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录2通话内容。2、驻站联络员职责（1）、负责办理施工要点登记手续。（2）、及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车
3、及办理本站发车前、发车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确服或变更通知。（3）、驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。（4）、防护用的通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。（5）、与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。（二）、主要防护信号和防护方法行车线上施工或线路故障采用移动信号防护。移动信号可采用随时设置或撤出的移动式信号牌。具体有：作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。（1）线路行车安全措施1）在既有线上施工，必须保证运行安全，其措施如下：施工人员应与车站值班人员
4、加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车空隙， 对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固。严禁冒险放行列车。建立各项安全制度，设专职人员作巡回检查施工范围内线路和安全防护。3各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目施工。2）施工防护措施信号显示1预告信号；号角吹上行二长声，下行一长声，表示车站对区间已经办理闭塞。一般由防护员发出，以通知施工人员注意。确保信号：号角吹一长两短声，表示车站已向区间发车。当施工负责人接到防护员发出此信号时，立即将机具撤出线路，人员下道。警报信号：号角吹
5、一长三短声，表示列车已经接近。防护员发出此信号时，人员机具必须在距列车到达 500m 外下道完 毕。线路发生故障，应立即发出警报信号；如不知来车方向时，应连续发出警报信号。取消信号：号角吹两长一短声，表示刚刚发过的预告信号取消。一般由驻站联络员告知工地防护员，工地防护员向工地发出此信号。停车信号：号角吹连续短声，红色信号（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动），是要求列车紧急停车的信号。设置停车防护的联络信号：号角一短一长声，高举红旗作圆形转动。一般为施工负责人要求防护员设置响墩或其它停车信号，防护员进行复示联络之用。撤除停车防护的联络信号：号角吹一长一短声，
6、黄旗在头上左右摇动。一般施工负责人要求防护员撤除响墩或其它停车信号，防护进行复示联络之用。减速信号：昼间-展开的黄色信号旗，夜 间-黄色灯光；昼间无黄色信号4旗时，用绿色信号旗下压数次，夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。一般由看守慢行的防护员使用此信号。防护原则2各种施工必须按铁路工务安全规则中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。不得擅自变更防护办法。作业未完、机具没有全部下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。防护员必须由责任心强、视听能力良好，并熟悉管内地行和列车运行情况，熟知防护知识，经段培训考试合格且有两年以上工龄的铁路职工担任。施工负责人要携带背包，内装三副信
7、号旗，三个号角，十二个响墩单线（单线六个响墩）、一个扳手等。防护使用的信号备品、通讯设备，要保证在使用时性能良好。施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。防护员标准化作业3防护员必须按规定身着防护服装，带齐防护信号备品，坚守岗位、精神集中，注意了望，持证按章防护。如因事 暂时离开 岗位，应有防护合格人员代替。驻站联络员和工地防护员每天上班前必须与车站运转室校对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号备品。驻站联络员必须在与车站值班员核对确认封锁命令的令号、区间、里程、起止时间及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工或轻行车辆上道的通知。驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显
8、示，切实掌握列车运行情况，及时准确地把列车车次及开车时分通知工地防护员。工地防护5员要随时将人员、机械上道时分通知驻站联络员。通话内容双方均须及时登记在施工防护记录薄内。防护员必须严格执行复诵、定时通话（每 35 分钟一次）和通话三确认制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认机具上道、下道完毕等）。工地防护员必须及时准确传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。如遇电话发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤除线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。驻站联络员职责4驻站联络员必须由经过学习培训且具有两年以上工龄的正式铁路职工担任，上岗时 必须持有带照片的防护员证书，必须是头脑
9、清晰、无语言视听障碍者。熟知常用的行车术语，能看懂运转台上的各种信号显示方法及表示意义。能听懂值班员与列车调度员之间的通话内容。在不干扰值班员工作的情况下，能通过勤问达到了解掌握列车运行的各种信息会办理各种施工要点登记手续，登记书写要认真，字迹清楚。知道当日工地所在位置、地形情况、作业人员的作业项目，便于估计施工进展情况，便于向工地发出预报、确保信号。遵守劳动纪律，不得擅自离岗位，不得臆测行车，即要掌握列车运行规律，又要考虑到因各种因素会导致列车不按规律运行。在通告列车信息时必须及时准确，吐字要清晰简洁，不得将车次、时间、站名报错。当有事需要离开岗位时，必须向施工负责人请假，此时，施工人员、机
10、具6必须暂时下道。工地防护员职责5熟悉防护信号备品的使用，熟知列车运行规律和工地地形情况，不得臆测行车，不干与防护工作无关的事。 站立位置要便于了望列车，并能与工地通视。同时，也要注意确保自身安全。有些工作需要在施工地点（或车辆运行前后等）显示停车手信号时必须显示。要与驻站联络员勤联系，一般 35min 联系一次， 联系中断立即通知下道。不得擅离工作岗位。施工负责人职责6施工前，要对施工人员进行安全教育，落实安全措施，指派合格的防护员做防护工作，按规定办理相应施工防护手续，按规定布置（插设）信号标志。施工中要掌握生产进度，决定适时的下道时间，不贪活、不抢活。随时与工地防护员保持联系。监督和提醒
11、防护员的工作。在防护员失职时，果断处理突发事件， 设置必要的防护。下道前，恢复线路达到放行列车条件；下道后，要检查材料机具和施工人员是否侵入限界。施工负责人要经过防护知识培训，考试合格后方可承担相应工作。施工负责人不得擅自将自已的工作交给他人代理。要严格执行由工作性质和影响行车安全程度确定施工负责人级别的制度。7在区间线路上施工作 业防护7在不需要以停车信号或减速信号防护的区间线路上作业时，应于施工地点两端 5001000m 处列车运行方向左侧（双 线在线路外侧）的路肩上设置作业标（长度单位：m）防护要求及注意事项8凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车又需要减速通过施工地点时，
12、应设置移动减速信号防护。线间距不足规定时，则应设置矮型（1m 高）的移动减速号牌。移动减速信号牌上应标明慢行速度。撤除慢行防护须在全部工作结束并将线路整好后，如施工地段午休时间或当日作业收工前，施工计划未规定用减速信号防护时，必须将线路恢复到良好状态，并不得设置移动减速信号。如昼间所设置的减速信号夜间需继续使用时，必须将信号柱上的信号牌改换为信号灯（向开来方向显示黄色灯光，背面显示绿色灯光），并指派防护员看守。如施工地点恰好在进站信号机处，则车站方面，按站内使用移动减速信号防护办法防护；区间方面，按区间使用移动减速信号防护办法防护。要区分减速信号牌和减速地点标的正面和背面。减速信号牌正面为黄色
13、，8应标以每小时限速公里数；背面为绿色，表示防护终点信号，如图 2-12。减速地点标正面表示列车应按规定限速通过的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的重点，如图。减速信号牌（尺寸单位：）减速地点标（尺寸单位：）封锁线路施工的防护办 法9单线区间施工时，在施工地点两端 20m 设置移动停车信号牌，施工地点两端防护员分别在距离工地点 860m 处面向施工地点的左钢轨上设置第一个响墩，依次向内方 20m 右股钢轨，40m 左股钢轨设第二，第三个响墩，再向内9方 20m，站在第三个响墩同侧了望条件较好的路肩上，手持展开的红色信号旗进行防护，如图。（长度单位：m）双线区间的一条线路施工时，除应在施工
14、本线用停车信号防护外，还应在邻线外侧的路肩上距离施工地点两侧各 860m 处设置作业标防护，如图。（长度单位：m ）（三）、防护员工作制度及要求1、工地防护员要求（1）、上岗前按照规定带齐防护信号和通讯、备品，确保使用性能良好。（2）、作业中集中思想，认真瞭望， 坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。（3）、在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展10开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。尽责来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。（4）、认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣
15、轨架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。（5）、认真记录列车通过慢行处所的速度，如发现超速现象，应及时向有关部门报告。（6）、按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时 撤除停车防护信号。2、驻站联络员要求（1）、上班前点名时，必须认真听取主管领工员布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人 员分工情况等。（2）、带齐应带的信号用品和值班记录，并认真检查信号用品是否良好，（3）、在开始防护前， 负责核对钟表，做到 车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。不得随意离开运转
16、室（信号楼）。（4）、经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车 3 小时运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地电话员，由工地电话员转告工地负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。（5）、为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。（6）、为了防止电话听错，必须执行复诵制度。11（7）、按规定向车站值班员办理轻轨道车出车、返回或机具转移时的要点手续，填写“轻轨道车使用承认书”一式两份。区间要点时，车站、工地双方分别填写“轻型车辆 使用承 认书” 、事后 补办签认手续。要确认机具下道后再向值班员消点，在 值班员未签认前，不得通知机具、车辆上道。
17、（8）、办理封锁施工时，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及 时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通。如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员办理手续。封锁施工完毕，根据施工负责人或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。二、既有线安全施工中相关法规、规章与要求（一）、 铁路工务安全规则中有关规定内容1、任何单位或个人不得擅自动用工务设备（钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、各种标志等）如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意。2、指派的防护人员必须是责任心强，具有安全生
18、产知识，熟知防护方案，身体建康，经过培训考试合格的职工。3、施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要确认信号备品、机具、材料 齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各 项安全措施已落实，方可发布施工命令。4、施工中，应严格按审定的方案作业，随 时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。5、开通线路前，要认真进行质量检查，确 认线路设备状态达到施行列车12条件、材料机具不得限界，做好记录。6、列车通过时，要 组织复查整修，确 认线路、 桥隧等设备已达到规定要求并作好记录方准收工。7、铺设与更换钢轨、道岔时，
19、必 须确认钢轨长度，准备好配轨，切实掌握轨温，周密 组织施工。需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断铁轨，用钢轨钻钻孔、倒棱、 严禁使用乙炔切割、 烧 孔。8、处理线路故障，只有在特殊困难条件下（如无缝线路胀轨跑道、断轨）才允许个别采用乙炔切割和烧孔。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在 24 小时内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过 45 小时 /h。9、施工地段放行列车时，线路状态要求。（二）、 防洪细则中有关规定内容要检查既有线工程施工对既有线路基稳定、桥涵排洪的影响，对查出的问题应立即处理，制定加固与渡汛措施。凡影响路堤、路堑稳定的工程，不要项 目 列 车 限 速 列 车 不 限
20、 速1、轨 枕盒内及 轨 枕头部道碴 不少于 1/3填满，但炎 热天气 应严格控制扒开道床 长度，午休时应全部回填；无缝线路应严格控制，按其作业轨温条件办理2、枕底道碴 串实 捣固密实3、轨 枕 每隔 6 根可空 1 根 均匀不缺4、道 钉或扣件（1）半径小于或等于 800 米地段，接头 2 根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效；（ 2）其他地段可每隔 1 根钉 1 根或每隔 2 根拧紧 1根道钉、扣件 齐全有效，符合铁路线 路维修规则的规定5、接 头螺栓 每个接头至少拧紧 4 个（每端 2 个） 接头螺栓齐全，扭矩符合 铁路线路 维修规则中的有关规定6、钩 螺栓 每隔 3 根桥枕拧紧 1 根 每
21、隔 1 根桥枕拧紧 1 根7、起道顺 坡（含垫碴） 不小于 200 倍临时不小于 200 倍，收工 时不小于 400 倍；容许速度大于 120/h 的线路,顺坡长度不小于起道高度的 600 倍，收工 时不小于 1200 倍13在雨季施工。如果确系急需工程，应严格审查施工方案，制定可靠措施，并经铁路防洪指挥部批准后方可施工。（三）、 铁路技术管理规定中有关规定内容1、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。2、列车在区间卸车时，卸车负责人应负责检查卸货距离，清好道沿，关好车门后，通知司机开车。3、使用轻型车辆时， 须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书，并 须保证在承认
22、时间内将其撤出线路以外。4、使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件：（1）、须有经使用单位指定的使用负责人；（2）、须有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；（3）、应备有防护信号、列车运行时刻表、 钟表，轻型车辆还应有通信设备；（4）、轻型车辆应有制动装置；（5）、在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应有绝缘车轴。5、在区间使用轻型车辆及小车时，应按下列规定防护：（1）、在线路上人力推动各种轻型车辆，应派防护人员在车辆前后各 800 米处显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员；（2）、使用小车，应有专人随车显示手信号，并注意瞭望；（3）、轻型车辆遇特殊情况不能在
23、承认时间内撤出线路，或小车不能随时撤出线路时，应在车辆前后 800 米处放置响墩，并以停车手信号防护； （4）、跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持不少于 500 米的距离。在长大上坡道区间，禁止续发轻型车辆；14（5）、运行中须显示停车手信号，并注意瞭望。在双线地段，遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车通过后再行显示。6、在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各 50 米处显示停车手信号，随车移动，进行防护。 单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。7、因清道或其他原因，而耽误行车时间的，列为一般事故，如果施工负责人提前 1
24、0 分钟向调度员请求后，经同意（口头），则不视为事故。8、封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的施工方案，在车站行车设备检查登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。施工施工领导人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可施工，并保证 在规定时间内完成。 经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。（四）、 铁路线路维修规则中有关规定1、轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常维修、临时补修作业的质量检
25、查标准；经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准；临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。超过临时补修管理值的处所， 应及时处理。2、线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值项 目 作 业验收（） 经常保养（） 临时补修（）15160120正线120100正线100正线及到发线其他 站线160120正线120100正线100正线及到发线其他站线160120正线120100正线100正线及到发线其他站线轨 距 4262626264748494848494104水 平 4 4 4 5 6 6 6 8 8 9 10 11高 低 4 4 4 5 6 6 6 8 8 9 10 11轨向（直线）
26、4 4 4 5 6 6 6 8 8 9 10 11缓和曲线 4 4 4 5 5 5 6 7 6 6 7 8三角坑（扭曲）直线和圆曲线4 4 4 5 6 6 6 8 8 8 9 10 轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过 1456。 轨向偏差和高低偏差为 10弦测量的最大值矢度值。 三角坑偏差不含曲线顺坡造成的扭曲量， 检查三角坑时基长为 6.25，但延长 18的距离内无超 过表列的三角坑。三、主要作业项目行车安全注意事项（一）、一般规定1、既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的铁路技术管理规程、 铁路工务安全规定、 铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全
27、的规定。2、既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界。线路两侧堆放料具，距钢轨头外侧不得少于 1.5 米。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。3、既有线施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车中的安全问题。4、既有线施工防护应符合下列规定：、施工单位应派驻 站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情 况转告工地防护员及施工负责人；16、驻站联络员向工地防 护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护；、当发出停
28、工命令 时，施工人 员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。（5）、在自动闭塞区间段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。（二）、路基1、路基的爆破施工作业，除应符合铁路施工技术安全规则外，尚应符合下列规定：、施工单位根据工程数量、施工环境、爆破规模制定爆破方案和安全防护措施、封锁时间等民，报路局审批。、爆破前应设好施工防 护， 驻站联络员在每次爆破前 2 小时向车站提出“申请施工放炮表 ”，经认可后，即通知施工装药。、驻 站联络员 在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破时间，当接到封锁命令后，双方进行签
29、认，必须按调度命令进行施爆，严禁不请点施爆、追尾施爆。、炮响后爆破人 员应按规定对炮区检查有无哑炮、危石、落石以及轨距、方向、限界、通讯、电力 线路等有无损坏，及 时进行处理。、经检查确认线路符合放行列车条件，施工负责人向车站驻站联络员办理开通手续，经车站值班员签认消点后开通线路。、放炮前线路应设防护，放炮后 应迅速清理轨道上及建筑限界以内的土、石，将线路 抢通。道床上的泥碴不得超过轨面；道心内侧轮缘槽宽度不应小于17100，深度不应小于 60，留在线路上的泥碴在每班下班前必须清除干净。、宜 进行控制爆破，其炮眼的距离、深度装药量、预计一次爆破量， 应能在封锁时间内完成。、铁 路沿 线不宜使用
30、火花起爆。、严 禁在列 车通过前先将炸药装好等待点炮。2、在既有线一侧填筑高路堤需挖台阶时，应有确保既有线稳固的措施。3、既有线旁开挖，挡护墙的基础有碍路基稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖，随挖随砌，不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时，应及时支撑。4、轨下路基的开挖作业符合下列规定：、根据开挖 长度确定扣轨或吊轨的数量和列车的速度，报请路局批准。、当 连续 3 根枕木被挖空，必 须作扣轨加固线路。、支 护应紧 跟开挖，必 须用扣轨加固线路。、开挖地段 应设专人检查、看守，如 发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。5
31、、既有线施工应加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性、山体滑动面的观测，并作好观测记录。应及时整治既有线路基病害，确保行车安全。6、汛期施工应符合下列规定：、影响既有 线路基稳定的工程， 应避开雨季施工，确实需要在雨季施工的控制工程，施工单位必须提出施工方案，制定安全措施，报经路局有关部门审18查同意后方可施工。、对临 近既有 线的山坡、堑坡已经开挖的地段，应在汛期前完工。防护工程亦应完成。确实不能完成的工程，必须采取临时加固措施。（三）、桥涵1、既有线桥涵改建施工应符合下列规定：（1）、改建施工中应随时观测既有线路与桥涵状态的变化。当需要降低水位施工时，不得影响原有建筑物的稳定。（2）、当采
32、用轨束梁加固线路时，轨束必须用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的 1.5 倍，枕木垛应满足地基承载力需要，当采用低高度便梁时，梁端支承处应垫硬木。（3）、在加固线路时， 应保持轨道线路绝缘良好。在无缝线路施工前，当需要变更线路锁定范围，应与有关部门协商处理后，方可施工。（4）顶进桥涵作业应在列车运行的间隔时间内进行。开挖工作坑时，坑顶缘距最外侧铁路中心线的距离不得小于 3.2。当工作坑需要渡汛时，路基边坡应加固防护。2、增建第二线桥涵施工应符合下列规定：涵洞接长需在对口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用爆破法施工。3、框架式桥涵顶进施工应符合下列要求：（1）、顶进时， 应对各观测点进行仔细观测变
33、化情况，发现异状，应立即停止顶进，侍 问题处理后，再开泵作业。（2）、顶进中，挖一段，顶一段，做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严 禁超前挖土。19（3）、当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。当发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。（4）有下列情况之一者，严禁挖土地：、掏洞取土或倒坡挖土时；、列车通过时；、机械设备发生故障时；、顶进暂停期内；、雨天时；、开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定。（5）、在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时， 铲斗不得碰撞梁体或桥涵主体结构。（6）、严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的
34、顶铁上。（7）、顶进过程中，每当油泵油压升高 510MPa 时，应停泵观察。当有异状，应及时处 理。需要调整梁体顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的安全技术措施。（8）顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异状， 经整修后方可放行列车。四、主要作业项目劳动安全注意事项 1、不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛工具不得侵入限界。2、横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通过。203、不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递工具。4、列车开动时严禁抓车、扒车、跳 车。5、冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。6、在区间步行上下班时，应在路
35、肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、隧道或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内必须行走道心时，应在其前后设专人防护。21附表：六标 K+662+100K697+000 段必须按“既有线旁施工”规定进行的工程地段1、K662+100K663+2002、K664+575.85K664+854.143、K664+575.85K664+854.144、K666+383.23K669+871.525、K673+476.29K674+126.726、K676+348.16K676+948.017、K683+662.171K685+464.428、K686+274.75K688+396.39、K694+170.66K697+00
