1、目 录引 言 .1第一章 运输定价相关理论 .6第一节 一般运输定价理论 .6第二节 自然垄断产业定价理论 .8第二章 我国铁路客运及铁路“春运”现状分析 .10第一节 铁路客运业的概述 .11第二节“春运”内涵及外延 .14第三节 铁路“春运”的现状分析 .15第三章 我国“春运”铁路现行运价机制分析 .20第一节 我国铁路客运现有运价形成机制 .20第二节 我国铁路客运运价结构 .21第三节 我国“春运”铁路客运运价的主要问题 .22第四节 影响我国“春运”铁路客运运价的主要因素 .26第四章“春运”铁路客运运价形成经济学分析 .30第一节 供求关系定价法下的运价形成方式 .30第二节 自
2、然垄断产业定价法下运价形成方式 .34第五章 我国“春运”铁路客运运价的改革探索 .41第一节 “春运”铁路客运运价的改革思路 .41第二节 “春运”铁路客运运价的改革措施建议 .43结 论 .48致 谢 .49参考文献 .50毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢
3、意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日 期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡
4、献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名： 日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格
5、不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创
6、意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整
7、体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（
8、设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日上海海事大学硕士学位论文 我国“春运”铁路客运运价制定经济学研究1引 言一、研究背景每年的“春运” ，世界上最大规模的人口迁移成了典型的中国特色。 “春运”客流由基本流、学生流、务工流、旅游流、探亲流组成。这些刚性的高强度客流，与常态下的基本流叠加在一起，从而形成对我国运输系统的大冲击和
9、特有的“春运”问题。每年的“春运” ，都受到公众的密切关注。在市场经济条件下，铁路客运运价应有利于铁路客运企业参与市场竞争，交通运输业作为对国民经济有重大影响的基础行业，其运价的变化对国民经济会产生很大的影响，这使得政府决策部门对铁路旅客运价体制改革问题采取了非常谨慎的态度。国家有关部门不断探索新的运价改革方案。2002 年 1 月 12 日，国家发改委在北京铁道大厦召开部分旅客列车运价实行政府指导价方案听证会。随后公布了部分旅客列车运价实行政府指导价方案 ，指出建立灵活的铁路价格机制是适应社会主义市场经济的必然趋势，允许部分旅客列车运价实行政府指导价方案，对符合条件的旅客列车，铁路客运企业可
10、根据市场状况，自主决定票价浮动。我国“春运”票价上浮制度从 2001 年开始实施。对于这一颇受争议的制度，铁道部当时的解释是：目前我国铁路运力极度紧张，难以满足广大旅客的出行需求，只好采用涨价来达到分散旅客的目的。2002 年 1 月 12 日，铁道部向“铁路价格听证会”提交的有关报告表明，铁路部分旅客列车票价实行政府指导价的依据和理由之一是：铁路部分旅客列车票价浮动是运用价格杠杆调节市场供求的重要手段；国务院批准铁路部分旅教学系意见：系主任： （签名）年 月 日上海海事大学硕士学位论文 我国“春运”铁路客运运价制定经济学研究2客列车实施“春运”运价上浮，是为了缓解铁路运输压力，发挥经济杠杆作
11、用。但对于先天不足的我国交通运输业而言，每到“春运”这个特殊时期，凭借火车票涨价这样的措施并不能缓解“春运”压力。2007 年年初，铁道部做出决定：今后每年“春运”将不会再实施运价上浮制度。然而，并没有提出解决“春运”紧张的替代方案。制定合理的“春运”铁路客运运价，是值得研究的问题。二、国内外研究综述对于基于市场竞争角度的价格问题的研究，最早始于 18 世纪。亚当斯密认为应当由“看不见的手”自由调节市场，确定价格。随后经过几代经济学家的努力发展形成了逻辑严格的完全竞争理论。这一理论认为，在特定的假设前提条件下， “边际成本定价”方法可以实现“帕累托最优”状态。但是，完全竞争市场在现实生活中是不
12、多见的。1946 年科斯(Coase)在边际成本的论争中提出了成本递减的行业如何确定价格的问题，按一次性支付加上边际成本定价，可以保证系统内的有效竞争，实现资源优化配置。1883 年约瑟夫伯特兰提出的伯特兰模型假设在仅有两个垄断厂商的市场中，消费者拥有完全信息的情况下，厂商总是假设竞争对手的价格保持不变，那么两厂商利润最大化的产品价格必须相等，且等于边际成本。1960 年谢林(Schelling)在战略冲突一书中首次提出了策略性行为，并对其进行定义。他认为，策略性行为是指一个厂商为提高其利润所采取的旨在影响市场环境的总称。后来经过众多经济学家研究，形成了一个科学体系。总体上说来，策略性行为可分
13、为合作策略行为和非合作策略行为，其中，合作策略行为主要表现为卡特尔；非合作策略行为包括掠夺性定价和阻止进入定价。20 世纪 80 年代，美国经济学家威廉鲍莫尔(wi11iamT.Baumol)、罗伯特威利格(Robert0.WilliS)和约翰潘扎尔(John.Panzer)等提出了可竞争性理论。可竞争市场是指具有潜在进入者的压力、对现有市场上的在位厂商的行为施加了很强约束的市场。这一理论认为，在不存在严重的进入障碍的情况下，价格等于平均成本，否则将吸引潜在竞争对手进入该市场。具体到运输产品的运价制定，20 世纪 70 年代以前其理论依据是交通运输方式的公共性，因此各国运价政策往往实行严格的政
14、府管制，往往基于成本定价，忽视上海海事大学硕士学位论文 我国“春运”铁路客运运价制定经济学研究3运输市场供求关系的变动情况。如日本国铁在 1987 年民营化之前，运价完全由运输省决定，若运价的调整被认为对市场物价产生较大影响，还需由政府召开听证会讨论，运价机制极其僵化。直到 80 年代左右，这种状况才有所缓解，如美国斯塔格铁路法规定允许多个铁路公司在许多线路上开展竞争，给予铁路定价自由，让费率反映成本的变化和竞争。日本、法国、德国等国家的高速铁路都实行灵活的运价政策。日本从 1997 年开始采用按里程计费系统，在价格上限允许的范围内，客运公司可以自行根据市场供求制定运价。其运价结构采用基本运价
15、和加成运价相结合的方式。其中，基本运价反映高速铁路的建设成本折旧和运营成本，加成部分为新干线运行后缩短运行时间、提高服务质量而加收的部分。德国于 2002 年引入了针对长途旅客的收费系统，这一系统与按里程计费不同，它除了按照列车型号和等级不同收取基础运费外，主要依据顾客需求和市场竞争状况来制定运价。英国和法国等欧洲国家也在使用同样的方式确定运价。国内外的运输决策部门和有关专家学者对铁路运价体制的改革及运价的制定问题均十分关注。近年来关于我国现行铁路价格体制的批判及构建新的运价体制方面的研究非常多，分别从批判我国现行运价体系、探索建立新的运价体系、强化市场营销及“春运”涨价的作用和合理性进行了分
16、析 1-17。也有一部分是关于国外的铁路旅客运价政策中很多相关的论文研究 18-22，其中谢晓凌探讨了日本铁路旅客运价政策及对我国铁路旅客运价政策的借鉴意义 18；刘重庆探讨了俄罗斯铁路运价政策及俄罗斯铁路改革 19；张冬生探讨了对美国铁路的运价考察，详细分析了美国现行的运价政策及美国历史上铁路旅客运价政策的变化 21。铁道部资金清算中心则详细研究了北美铁路运价的构成和成本核算 22。研究这些国外的运价政策对构建我国新的运价体系有一定的借鉴意义。上述的研究都是对铁路价格机制及运价体制的一些研究，但对于具有我国特色的“春运”铁路运价问题，国外没有相关的研究，在国内文献中，是一个比较受争议的话题。研究的焦点集中与“春运”运价的上涨和下跌问题。顾海兵的现行“春运”铁路的标价制度的批判与重建 ，就提出了现行“春运”铁路的核心问题既不是运能不足，也不是垄断经营，而是其客运运价制度严重背离市场经济规律的观点 23。
