1、物 理 金 融 业 务 中 的 银 行信 用 风 险 管 理 研 究摘 要物流金融就是指在物流业的运营过程中，通过加入各种金融产品，将物流业务与金融业务相结合，有效的组织和调剂经济社会中的货币资金资源。一项新兴业务模式的出现，在解决原有问题的同时，不可避免的会带来其他新的问题，本文主要研究的就是物流金融这一新兴业务中存在的信用风险管理问题。本文首先介绍了物流金融的基本理论及其业务中存在的信用风险。其次，进行了物流金融业务中参与的三方主体之间的一系列博弈，第一次博弈为三方主体的非合作博弈，确定了第三方物流企业（以下简称 3PL）与融资企业选择背叛以及银行选择监督的相关因素；第二次博弈为银行与 3
2、PL 的委托-代理博弈，银行可以通过与 3PL 之间合理的利益与风险分配达成具有约束性的合作合同；在银行与 3PL 确定合作后，再进行三方主体的博弈，对比第一次的博弈结果发现，银行首先与 3PL 签订具有约束力的合作合同，能够有效的控制来自 3PL 的信用风险，同时也降低了来自融资企业的信用风险，为银行控制信用风险提供了一个行之有效的方法。最后，在银行与 3PL 取得合作的基础上，运用 Vensim PLE 系统动力学仿真软件建立物流金融信用风险系统动力学模型图，并进行模型的模拟仿真。通过对仿真结果的分析得出，银行应通过完善自身的监管制度，并更慎重的对融资企业进行综合评估，提高融资企业的资质，
3、以降低来自融资企业的信用风险。关键词：物流金融 信用风险 博弈论 系统动力学仿真ABSTRACTLogistics finance refers to that in the operation process of logistics industry, by adding a variety of financial products, combining logistics business and financial business, monetary fund resources of effective organization in economic social. The a
4、ppearance of a new business model, in solving the existing problems at the same time, the inevitable will bring other problems, the main research of this paper is logistics finance credit risk management issues.This paper first introduces the basic theory about logistic finance and credit risk in lo
5、gistics finance .secondly, through a series of games between the three parties involved in the logistics finance , found that banks can reach cooperation with 3PL to control credit risk. Not only effective control credit risk from the 3PL, but also reduces the credit risk from the enterprise, provid
6、es an effective method for the control of bank credit risk; finally, get the basis of the bank and 3PL get cooperation, establish dynamic model of financial credit risk system of logistics by using the dynamic simulation software Vensim PLE system, simulation and model in computer. Through the analy
7、sis of the simulation results, banks should through the improvement of its regulatory system, and more cautious on the enterprises for comprehensive evaluation, improve the qualification of enterprise financing, in order to reduce credit risks from finance companies.Key words: logistics finance, cre
8、dit risk, game theory, system dynamics simulation目 录摘 要ABSTRACT第一章 绪 论 .11.1 研究的背景及意义 11.2 国内外研究现状 31.2.1 国内研究现状 31.2.2 国外研究现状 41.3 研究问题界定与研究方法 51.3.1 研究问题的界定 51.3.2 研究方法 51.4 研究内容与结构安排 61.4.1 研究内容 61.4.2 结构安排 6第二章 相关理论基础 82.1 物流金融概述 82.1.1 物流金融的内涵及基本运作模式 82.1.2 物流金融的信用风险分析 .122.2 分析工具理论介绍 .132.2.1
9、委托代理理论 .132.2.2 博弈论 .142.2.3 系统动力学 .14第三章 物流金融信用风险识别 .163.1 物流金融主体间的委托-代理关系 163.1.1 物流金融业务主体 .163.1.2 物流金融主体间的委托-代理关系分析 173.2 物流金融主体的信用风险识别 .173.2.1 银行面临的信用风险 .183.2.2 3PL 面临的信用风险 .193.3 物流金融信用风险产生的根源分析 .20第四章 物流金融信用风险的博弈模型与分析 .214.1 信用风险主体间博弈分析的提出 .214.2 物流金融三方主体的博弈分析 .214.2.1 基本假设 .224.2.2 模型建立 .2
10、24.2.3 结果分析 .254.3 银行与 3PL 合作的三方主体博弈分析 .254.3.1 银行与 3PL 委托-代理博弈分析41 264.3.2 银行与 3PL 取得合作后的三方主体博弈分析44 .294.3.3 结果分析 .314.4 本章研究分析 .32第五章 物流金融信用风险系统动力学模型建立及仿真 .345.1 物流金融信用风险指标体系建立 .345.2 系统动力学模型的建立 .365.2.1 模型建立 .365.2.2 信用风险因子因果树分析 .385.3 系统动力学模型仿真 .405.3.1 建立系统动力学模型方程 .405.3.2 物流金融信用风险的仿真分析 .425.4
11、物流金融信用风险的敏感性分析 .445.5 本章研究分析 .46第六章 总结与展望 .486.1 主要研究工作的总结 .486.2 进一步研究的方向 .48参考文献 50致 谢 54第一章 绪 论1第一章 绪 论1.1 研究的背景及意义在发达国家，物流金融业务已经发展的比较成熟，基本已经成为发达国家的物流企业发展壮大所必须的一项业务。而我国的现状是，中小企业急需银行贷款，但却很少有中小企业能从银行成功贷款。物流企业作为第三方介入物流金融中，成为连接买家与卖家的桥梁，通过物流金融的运作，能够有效解决这一问题。物流金融具体意义如下：（1）中小企业融资难问题亟待解决根据国家经济统计局统计，中小企业占
12、我国全国所有企业总数的 99。这是一个什么概念呢？就是说从数量上来讲，我们国家的企业一大部分还是中小型企业。中小企业在促进我国经济社会发展方面具有重大贡献, 然而我国的中小企业却几乎都面临着很大的资金困境。事实上，我国的中小企业的发展一直处于“强位弱势”的尴尬境地，在融资的问题上一直无法得到与其对国家和社会的贡献相对应的待遇。而融资难问题也一直制约着我国中小企业的长远发展，成为了其发展、开拓道路上难以突破的瓶颈。近年来，国家出台了很多扶持中小企业发展的相关政策，如 2011 年的中央银行（简称央行）、中国银行监督管理委员会（简称中国银监会）以及工业与信息化部（简称工信部）、国家发展与改革委员会
13、（简称国家发改委）等相关部门分别从完善中小企业征信体系、鼓励商业银行向中小企业信贷倾斜规划以及细化中小企业划型的标准增微型企业等方面，相继出台了一系列政策以扶持中小型企业的发展，帮助中小企业摆脱融资难的困境。2012 年国务院进一步出台了关于进一步支持小微型企业健康发展的意见，除了大力减税等措施外，还设立国家中小企业发展基金，旨在引导地方政府以及创业投资机构，大力支持处于初创期的小微企业。于此同时，沪、深交易所推出中小企业私募债，以及各部委落实国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见细则的密集发布，均体现了决策层致力于改善我国对于金融业服务实体经济的决心和工作力度。 1诚然，上述政策展现
14、了宏观决策部门解决中小企业融资难问题的决心，然而在以盈利与风险控制为核心的商业原则下，银行还是对中小企业表现出很强的“惜贷”倾向。如果缺乏盈利模式的创新且风险管理手段跟不上的话，银行很难在解决中小企业贷款难的问题上作出实质性的举动。实际上，在我国的信贷实践中， “两个矛盾，一个不匹配” 的现象长期存在。上海理工大学硕士学位论文2其中，两个矛盾主要是指：1、中小企业融资难与在社会经济环境中大量动产闲置之间的矛盾；2、信贷担保过分依赖不动产与不动产资源枯竭趋势之间的矛盾。一个不匹配是指在如今的中国，商业银行实际接受的信贷担保物 70%左右是建筑物和土地等不动产，而社会现状却是，广大中小企业大多缺乏
15、能够作为合格担保物的不动产资源。据央行（2010 年）估算，我国现行的社会经济环境中中小企业有超过 16 万亿元的资产由于受到法律条文等限制，无法作为借贷担保物。物流金融业务恰恰可以通过允许中小企业的存货和应收账款作为合格的担保物，实现企业融资，这对解决我国中小企业融资难问题意义重大。（2）3PL 服务创新的革命物流业是国民经济的重要构成部分，涉及领域广阔，吸纳了大量就业人员，促进我国产业升级、提高消费需求，在转变经济发展方式、促进产业结构调整和增强国民经济竞争力等方面发挥着越来越重要的作用 2。近年来，我国经济快速发展，政府相继出台了一系列支持政策措施，促使我国物流企业得到了长远的发展。然而
16、这种发展严重依赖于大规模扩张以及基础设施的投入，而传统物流业务集中于运输、仓储、配送等基础性服务，很多物流园区依然固守“坐地收租” 的业务形式，造成了大量存量资源的浪费，实际上通过传统的业务模式所能获得的利润率已经越来越低。随着“刘易斯拐点” 的临近，我国人口红利将流失殆尽，再加上稀缺的土地资源，物流生成要素成本的上涨已成必然趋势。显然，高投入，低产出的发展模式不可能取得持续发展。因此，面对成本的上升与盈利能力下降的双重挑战将，物流企业不得不开辟出新的服务领域，提高自身盈利水平。（3）金融机构业务创新的需求本文中研究的金融机构主要指的是银行。银行贷款出现了两极分化，银行十分愿意为优质的大企业提
17、供贷款，至于风险比较高的中小企业，银行的态度却很苛刻。然而，优质的大公司数量并不多，银行迫于竞争压力，也不得不做出业务的创新。尽管每单中小企业的贷款银行所能获得的利润不高，但中小企业胜在数量众多，银行可以积少成多。假设：1、每单大企业贷款的收入是 100，监督成本是20，坏账率为 2%；2、每单中小企业贷款的收入是 25，监督成本是 22，坏账率为 10%；3、 假如有 100 家企业，其中 1 家是大企业其余 99 家是中小型企业，则发放贷款后，大企业贷款收益为 ；中小企业贷款收益为4.78%2-0，不难看出，贷款给中小企业还是有利可图的。3.679%10-25对于银行的金融业务来说，物流金
18、融在帮助其扩大贷款规模的同时还能降低信贷中的风险；从业务扩展服务方面来看，还可以通过 3PL 协助银行处置部分不第一章 绪 论3良资产，有效管理客户信息，分散部分风险。综上可将物流金融实现的优势总结为表 1-1。表 1-1 物流金融三方价值分析拓宽融资渠道从中小企业角度降低企业原材料的资金占用率，提高其资本利用率扩大贷款规模产生新客户及客户群从银行角度降低信贷风险提高自己的竞争力使物流与金融业务相结合从物流企业角度开创出新的利润点1.2 国内外研究现状1.2.1 国内研究现状国内的研究多集中在对物流金融业务模式上的阐述，其中任文超率先提出来物资银行的业务模式 3；罗齐跟朱道立等人首先提出了物流
19、金融中的新兴业务模式- 融通仓模式，并对其进行了系统性分析 4；紧随其后冯耕中对现实中出现的物流金融创新业务模式进行了总结分析 5；刘贤娴，郭田子探讨了物流金融业务带来的主要风险类型，主要包括信用风险、操作风险和市场风险三种风险,同时针对这些风险提出了政府完善相关政策法规，银行建立完善评估监察制度，建立信息共享平台以及鼓励大型物流企业建立物流银行等建议 6。左雪莲具体分析了物流金融业务中存在的操作风险、信息不对称风险、3PL 的信用风险以及管理技术落后等风险，并建议银行应与物流企业合作，形成战略联盟，共同抵御物流金融中存在的风险 7。徐文哲通过博弈模型的建立与分析，基于降低银行风险的考量，确定
20、了固定委托费用合约、分成合约、固定租金合约的合理运用 8。涂杰平，夏彦娉分别从放贷前、放贷后银行可能会遭遇的信息不对称风险进行了博弈分析，最后相应给出了银行的对策 9。唐瑄根据物流金融三方主体的道德风险的博弈，确定了物流企业与融资企业的合谋概率与银行监管概率的控制因素 10。方晨曦，杨献杰具体分析了物流金融中的信用风险以及其在贷款各个阶段产生的原因，分别通过对银行与融资企业两个主体以及三方主体的博弈分析，提出了加强企业信用管理与建立激励与处罚结合机制的建议 11。唐少麟，乔婷婷在假设物流金融收上海理工大学硕士学位论文4益一定的情况下，物流企业与银行进行风险与收益的博弈 12。张研雪,陈煜通过介
21、绍不同业务模式下物流金融的服务方式,并对比分析在不同模式下物流金融服务的相同点及不同点,给不同规模与经营水平的物流企业开展不同业务模式的物流金融业务提供了参考意见，同时对物流金融业务的完善与发展提出相关的建议 13。陶景辉、应丽景采用主成分分析法对初选的物流金融中的指标体系进行层层筛选,形成了最终的物流金融风险评价指标体系。在此基础上,运用多层次模糊综合评价法进行评价,得到了各评价指标的风险评价权重,论文最后根据风险评价指标权重,对主要风险影响因素作了详细分析 14。袁俊景，汤奇根据物流金融中存在的各种风险构建了物流金融风险评价指标，利用收集来的数据，通过整理并在 SPSS 中运行得出了各级风
22、险指标的权重 15。褚兴国根据 3PL 在金融物流业务中的运作实践,提出了包括宏观与微观经济环境风险、道德风险和执行风险等在内的风险防范措施16。李均昊结合金融物流业务现今的发展趋势,具体分析了对物流企业的各种不利影响以及存在的各种风险 17。袁光珮利用分析决策建立 3PL 成本、风险、利润以及贷款次数的数学模型，最后通过模型的仿真得出物流企业的最佳平均收费额 18。黄蘋利用系统动力学的 Vensim PLE 软件对相关模型进行了模拟仿真，得出了钢铁物流企业融资业务的最终收益与累计收益的波动图，从而得出钢铁物流企业在开展质押监管融资业务时的最终收益累计值的函数图 19。吴窑，穆东以物流金融业务
23、模式中的存货质押模式为例，利用系统动力学的 Vensim PLE 软件对其进行了建模以及仿真，以融资企业的现金流作为其还款能力的证明以及评价融资状况的好坏，最终证明银行注重质押率、赎货保证金提交比例的同时还需要关注融资企业的现金存量水平 20。1.2.2 国外研究现状Fruedman，Albert,Raymand 和 Dunham 等总结了物流金融中的应收账款融资业务模式和存货质押融资业务模式在实际操作发展过程中的流程、业务模式、监控方式及仓储方式等方面的改进和发展措施 21,22,23,24；Fenmore 对物流金融中新兴的订单融资业务模式进行了详细阐述，具体分析了这种新型业务模式的优势所
24、在25； Wright 认为在物流金融业务中，对质押货物的价值评估与质押过程中的监管是至关重要的环节，同时指出银行对于处理这一工作有一定的难度，同时也会花费过多的成本，因此提出引入 3PL 代为评估与监管的建议，以节省成本并提高效率 26。Barnett 和 Biederman 对物流金融的发展现状及趋势进行了相关研究，具体分析了现有的物流金融运作模式中存在的缺陷与不足，并提出了有效的改进意见第一章 绪 论527,28；Rutberg 还以 UPS 为例介绍了物流金融创新业务模式的主要特征，借鉴成功的物流金融融资案例，具体分析了物流金融创新业务模式的优势所在 29；Barsky 和 Catan
25、ach 认为一般情况下管理和控制最简单的融资业务都是十分复杂跟繁琐的，而物流金融除了基本的融资业务模式，还包括更多的关系需要处理，因此建议物流金融业务在实践中应转变相关的风险管理理念，比起关心主体准入规则应该更加重视过程控制 30；Buzacott 和 Zhang 则定量研究了物流金融业务中的一些重要指标，如利率和贷款额度等，通过对这些指标的对比分析研究，确定了不同指标对物流金融业务风险产生的主要影响 31。Besanko 和 Thakor 对银行的一些信贷指标，从信息经济学的角度进行了分析与阐述，他们认为银行应该通过设计利率指标与质押物指标的组合来区别不同风险级别的贷款企业，以降低物流金融业
26、务的风险，帮助企业融资 32。1.3 研究问题界定与研究方法1.3.1 研究问题的界定物流金融作为一种新型的集物流服务与金融服务为一体的创新服务型业务模式，其本身还存在着很多问题亟待研究与解决。作为一个物流金融业务刚刚起步的国家，我国无论是相关的法律法规制定还是市场制度的建设都是相对落后的，导致物流金融业务中的信贷风险一直居高不下。物流金融为解决中小企业融资难问题提供了有效的解决方法的同时，中小企业作为受益方，也给银行与 3PL 带来了不同以往的风险，其中最主要的就是信用风险。与此同时，由于风险承担主体间风险与收益的不对等也加大了信用风险存在的隐患。银行处于提供信贷服务的垄断地位，会采取各种方
27、式转移自身应承担的风险,其中包括将风险转移给 3PL，但却很有可能因为此举而承担更大的信贷风险。比如，3PL 在信贷约束背景下因为承担了过多风险，却没有得到与其承担的风险相对应的收益，因此可能因为人为因素加大其违约的可能性，使自己的收益最大化，从而增加了银行的信用风险。所以，银行有效的分析和控制物流金融中存在的信用风险，是银行主导下的整个物流金融业务成功的关键之一。1.3.2 研究方法（1）文献研究法。总结国内外的相关研究文献和研究成果，熟悉物流金融中的信用风险、开展的各种模式以及发展现状并在此课题的基础上，确定研究的重点和课题分析方向。上海理工大学硕士学位论文6（2）模型法。本文将首先通过物
28、流金融主体间在不同情况下的博弈分析确定银行控制信用风险的方向，再建立物流金融信用风险控制的系统动力学的因果回路与与流图，从而为之后的模型仿真奠定基础。（3）实证分析法。带入搜集来的数据，通过对物流金融信用风险系统动力学反馈模型的仿真，确定有效控制物流金融中信用风险的方法。1.4 研究内容与结构安排1.4.1 研究内容本文的主要研究内容，包括六个部分，具体如下：第一章绪论，阐明本文的选题背景和研究意义，对国内外物流金融的相关研究综述，在此基础上提出自己所要研究的问题以及主要研究的内容与方法。第二章相关理论基础，介绍物流金融的相关概念，以及下文针对问题的研究分析所要用到的理论方法的相关介绍。第三章
29、物流金融中的信用风险识别，梳理出物流金融业务中参与主体相互之间存在的主要委托-代理关系，在确定了彼此间关系的基础上进一步分析银行与3PL 在物流金融业务中所要面临的信用风险来源及其产生的具体原因。第四章物流金融信用风险的博弈模型与分析，通过物流金融参与主体之间在不同情况下的博弈，确定银行控制信用风险的有效途径。第五章物流金融信用风险系统动力学模型建立及仿真，在上文博弈确定的路径基础上进一步深入探讨，运用 Vensim PLE 软件建立物流金融信用风险的系统动力学模型，确定相关的公式并选取一定的数据带入所建立的模型中进行模型的仿真，更具体的分析研究控制信用风险的方法。第六章结论与展望，总结本课题
30、研究的主要结论和创新点，进一步明确本课题研究的现实意义及其局限性。在总结本文研究的不足的基础上，提出改进方法以及进一步研究的方向。1.4.2 结构安排根据本文研究的主要内容，文章具体结构安排如图 1-1 所示第一章 绪 论7图 1-1 文章结构图上海理工大学硕士学位论文8第二章 相关理论基础2.1 物流金融概述 2.1.1 物流金融的内涵及基本运作模式物流金融就是指在物流业的一般运营过程中，引入金融服务，将物流业务与金融业务相结合，更为有效的组织和调剂社会经济活动中的货币资金。由于物流市场竞的争愈演愈烈，导致近年来物流企业通过一般的物流业务所能获得的利润不断下降,物流企业为了长远的生存与发展，
31、不得不开辟出新的业务领域；同时，尽管国家与银行出台了一系列政策以帮助解决中小企业贷款难问题，然而收效甚微。于是在上述各方的共同努力下，物流金融在我国应运而生并迅速得到大力发展。根据银行参与程度的不同，可以把物流金融运作模式分为两大类：资本流通模式和资产流通模式。 资产流通模式是指综合实力较强、信誉良好的 3PL，间接为企业提供融资和相关物流服务的业务模式。在这种模式中，不需要银行的参与，完全由 3PL 给借款企业提供相关的融资服务。典型的资产流通模式包括三种：替代采购模式、代收货款模式和 3PL 直接放贷模式，具体如下： （1） 垫付货款模式3PL 首先预付一定比例货款给到发货人从而得到货物的
32、所有权，提取货物后直接向收货人发货，并根据与发货人签订的合同，向收货人收取货款，最后再由3PL 与发货人结清剩余货款。具体流程如图 2-1 所示。图 2-1 替代采购模式（2）代收货款模式3PL 从发货人处提取货物并将货物发送至收货人，按照与发货人的约定，向收货人代收取货款，并将货款返还至发货人。代收货款模式与垫付货款模式相似度比较高，这两种模式最大的区别在于 3PL 的盈利方式。除了基本的运输等物流服务的收益，代收货款模式中 3PL 主要收益是向发货人收取的服务费，垫付货款第二章 相关理论基础9模式中 3PL 的主要收益是利用收到货款与支付剩余货款的时间差，赚取利润。代收货款模式具体流程如图
33、 2-2 所示。图 2-2 代收货款模式（3）3PL 直接放贷模式这种模式对 3PL 的资质要求比较高，一般都是大型的企业，并且拥有雄厚的资金实力，直接向融资企业放款。在整个融资过程中，3PL 扮演的是融通仓和银行两个角色，主要职责类似于如今的物流银行。具体流程如图 2-3 所示。图 2-3 3PL 直接放贷模式资本流通模式是指 3PL 利用自身的优势，包括与银行良好的合作关系和对质押物市场的了解，为企业和银行的合作创造了一个全新的平台，协助中小型企业向银行进行融资。典型的资本流通模式主要有：银行垫付模式、融资中介模式、保兑仓模式和统一授信模式，具体如下；（1）银行垫付模式银行垫付模式是垫付货
34、款业务模式的一种，当 3PL 资金不足，无法独立完成替代采购业务时，则需要借助银行的资金实力完成融资服务。其具体操作方式为：发货方首先将货物移交给 3PL，并将货物的所有权转移给银行，银行再根据收发企业双方的资信水平以及市场的实际行情提供相关的融资服务。银行收到来自收货人（融资企业）还款资金后即向 3PL 发送相关货物的放货指令，将货权转移给收货人（融资企业）。具体流程如图 2-4 所示。上海理工大学硕士学位论文10图 2-4 银行垫付模式（2）融资中介模式货主（融资企业）将货物存储在银行指定的 3PL 的仓库里，然后凭借 3PL 开具的相关货物存储仓单，向银行进行贷款申请。银行根据货物的估价
35、同时结合货物市场行情等因素设定一定的质押率后向货主（融资企业）提供资金，而 3PL 的主要职责是代银行监管货物。具体流程如图 2-5 所示。图 2-5 融资中介模式（3）保兑仓模式保兑仓模式是融资中介模式的延伸发展，风险得到进一步降低，同时操作流程也相应的变得更为复杂。首先采购商凭借与银行、3PL 和供应商四方共同签订的四方合作协议书以及与供应商签订的供销合同，然后由采购商根据签订的合同与协议的规定向银行提供一定比例的保证金，并向银行申请开立银行承兑汇票，再由 3PL 对此承兑汇票进行担保，而供应商则用货物为 3PL 进行反担保，这样做第二章 相关理论基础11可以大大的降低物流金融的风险。供应
36、商收到银行汇票后向 3PL 发货，3PL 收到货后将开出的仓单质押给银行，接下来基本重复融资中介的模式，具体流程如图2-6 所示。图 2-6 保税仓模式（4）统一授信模式银行根据对 3PL 的规模、经营业绩、资产负债以及信用水平等因素的评估，确定 3PL 的信用等级，并授予 3PL 一定的信用额度，再由 3PL 根据客户的需求与实际条件进行直接的质押贷款业务。银行除了在对 3PL 进行授信时需对其基本信息进行实地考察，后期基本不参与这项质押贷款的具体运作。具体流程如图 2-4 所示。图 2-7 统一授信模式上海理工大学硕士学位论文122.1.2 物流金融的信用风险分析在物流金融中存在的风险可以
37、根据风险来源的不同分为三个大类：信用风险、市场风险和操作风险。市场风险主要表现在政策、法律法规的改变、质押物市场的变化以及汇率、利率等因素的波动，这些都由很强的客观因素驱动。操作风险主要涉及具体操作和流程的设置，可以通过员工的培训、招收员工素质的提高以及流程的优化，得到有效的控制。不同于以上两种风险可以基于客观数据进行计量分析，从而达到有效的控制，信用风险往往难以量化，因此也难以通过传统的数据计量分析进行控制。信用风险在物流金融中主要是指的是由于融资企业以及 3PL 等参与方违约，使银行遭受损失的可能性。尽管在实际物流金融业务中银行通过引入质押物的自偿以及 3PL 的担保来降低信用风险，但这也
38、带来了信用风险向操作风险和市场风险的转移。在物流金融业务中，信用风险主要包括三大类：系统性风险、非系统性风险、道德风险 33。（1） 系统性风险在风险管理领域，系统性风险是指由于现行的宏观经济环境不景气，行业发展要素发生改变，从而造成的该行业内大部分企业亏损的情况。所以系统性风险的考察，可以从相关行业的发展状况及其所处的宏观经济运行情况两个层面来进行具体分析研究。具体到物流金融业务中，系统性风险最直接的来源是融资企业所在的供应链，因为宏观经济的变化会影响供应链条上所有节点企业，大大增加了风险概率。在敏感时期，只要供应链上的一家企业出现问题，该问题的影响很有可能通过供应链的传递，从而影响供应链节
39、点上的所有企业，这也是 2008 年美国次贷金融危机时，国内外大多数银行都暂停了物流金融业务的原因。因此，这就要求银行对于融资企业所处行业的发展前景等情况要作出实时的、准确的跟踪与评估，最快做出相关决策。（2） 非系统性风险非系统性风险在物流金融中主要是指融资企业以及 3PL 因为自身的经营战略等方面的人为变化给银行带来的风险。尽管有质押物及 3PL 的担保，融资企业与3PL 追求自身利益最大化的经营决策依然会对银行造成非系统性风险。例如，融资企业利用银行授信的资金从事投机性经营，一旦投资失败，可能直接导致其无力还贷；3PL 也可能会对质押物疏于管理，导致一旦融资企业无法偿还贷款，银行也无法通
40、过质押物的拍卖补全贷款。第二章 相关理论基础13（3） 道德风险除了从风险来源角度将信用风险分为系统性风险和非系统性风险之外，物流金融中存在的信用风险还包括道德风险。其风险主体包括融资企业和 3PL。例如，融资企业的质押物以次充好，而 3PL 从中受贿，与融资企业一起粉饰信息，欺瞒银行取得贷款等。信用风险管理问题是目前金融业界最大的课题。我国无论是供应链管理，或者是银行信用体系建设都还处于初始阶段，完整的企业信息体系尚未形成，其中中小企业的相关信息缺失的尤为严重。参与各方的信用情况缺乏监管，所以在签署的商业合同与商业信用存在严重的信息不对称的情况下，一方面因为信息的缺失银行无法很好发挥自身的专
41、业优势对融资企业所属行业的发展前景以及融资企业的未来发展能力作出正确全面的判断，帮助融资企业的发展；另一方面融资企业在一些基本公司经营数据方面可能会对银行提供虚假信息，银行也因为不能获得真实的数据信息而不能采取与之相应的管理措施来降低融资企业的信用风险。物流企业作为第三方介入物流金融的融资过程，一方面可能为了提高自身业务而向银行提供虚假的关于融资企业的相关数据，这种粉饰会直接误导银行；另一方面由于银行的信用风险管理所需的数据信息一直处于动态中，而 3PL 所搜集的只是融资企业的原始数据，所以在 3PL 与融资企业之间也是存在信息不对称的情况的。通过上述的分析，不难看出现行的信息风险管理决策的正
42、确性是存在很大的疑问的。2.2 分析工具理论介绍2.2.1 委托代理理论委托-代理指的是一方（委托人）雇佣另一方（代理人）为他完成一个项目的情形。委托代理理论是建立在参与主体信息不对称博弈论基础上的。信息不对称指的是某些参与主体拥有另一些参与主体所不拥有却应该拥有的信息。在经济交易中，由于存在着人的有限理性、交易不确定性和信息获得成本等差异，这些差异直接导致了信息不对称的产生。一般情况下，处于信息优势地位的参与主体是代理人，处于信息劣势地位的参与主体则是委托人。当委托人与代理人利益不一致和信息不对称时，由于代理人的利己性，将利用其信息优势在最大限度的增加自身利益时可能做出危害委托人利益的行为，
43、这种风险就是委托-代理风险。以合同签订的时间为分界点，信息不对称可能发生在贷款合约签订之前，也可能发生在签约之后，这两种情况分别称之为事前信息不对称与事后信息不对称。上海理工大学硕士学位论文14事前信息不对称导致的委托-代理风险主要是指非系统性风险，事后信息不对称导致的委托-代理风险主要是指道德风险。非系统性风险是在委托人无法准确识别代理人的准确信息时，越是劣质的代理人越是可能因为对基本信息的粉饰而超越优质的代理人成为现实的代理人，最终导致“劣质品驱逐优势品” 的现象产生。道德风险是代理人利用自己的信息优势减少自己的要素投入或实行机会主义行动来达到自我效用最大满足，同时损害委托人的利益，如职务
44、怠慢、不负责任、代理人偷懒、费用滥支等。2.2.2 博弈论博弈论又被称为对策论，其既是运筹学的一个重要学科，也是现代数学的一个新分支。博弈本意为“ 游戏 ”（game theory），今天它泛指理性人的交互行动，因而可以认为它是“ 广义的游戏 ”34。在博弈论中，人们的决策是互动的，博弈论也称交互决策的理论，也有人称博弈论为“研究竞争与合作的理论” 。一个博弈一般涉及两个或两个以上的参与主体，每个参与主体都有行动选择的可能，每个人试图用推理选择行动使自己的利益最大化，即所有的参与主体是理性的，并且所有参与主体是理性的是博弈中的所有参与主体之间的共识。在这样的互动中，每个参与主体的最终利益在取决
45、于他自己的行动选择的同时，还由其他参与主体的行动选择所决定。博弈论可以划分为合作博弈（cooperative game）和非合作博弈（non-cooperative game）。合作博弈与非合作博弈之间的区别主要在于参与主体的行为在相互作用时，参与主体之间能否提前达成一个具有约束力的协议。如果达成，就是合作博弈；反之，则是非合作博弈。例如有两个企业，如果他们之间达成了一个合作协议，通过联合以实现整体的利益，在实施过程中双方都按这个协议行动，这就是合作博弈。但是如果两个企业间的协议并不具备实际的约束力，就是每个企业都选择自己的最优决策，以实现自身的利益最大化，则是非合作博弈。2.2.3 系统动力
46、学系统动力学（system dynamics,SD）是将系统科学理论与计算机仿真紧密结合，通过对系统的仿真分析，研究系统反馈结构与行为 35。系统动力学认为，系统的行动特征与行为模式主要取决于其系统内部的影响因子与组成结构。反馈是指在影响 的同时 通过一系列的因果链反过来影响 ；我们不能仅仅通过分XY X析 与 或 与 之间的影响关系来分析整个系统的行为模式，必须把整个系统X第二章 相关理论基础15作为一个完整的反馈系统研究分析才能得出正确的结论。系统动力学的基本方法包括四种，即因果关系图、流图、方程和仿真平台 36。因果关系图的主要作用是清晰的描述系统中各个要素之间存在的逻辑关系。其中，变量
47、之间的相互影响作用是用因果关系链来连接表示，因果关系链有正、负极性之分，其中正、负极性分别表示了正、负两种不同的影响作用，具体形式如图 2-8 所示。图 2-8 因果回路图流图的主要作用是清晰描述系统中各个要素的性质和系统的整体框架。因果关系图能够描述系统的基本反馈结构，却忽略了系统中变量的性质，而不同性质的变量对系统行为的影响明显是完全不同。流图可以轻松解决这个问题，在流图中不同的符号代表不同的变量，把这些用不同符号表示的变量用带极性符号的线连接起来，这便形成了能够更直观反映系统结构的流图。方程的主要作用是对系统中各个要素之间的局部关系进行量化。在系统动力学模型中，不同方程描述不同变量在系统
48、中的变化规律，主要可以分为三大类：水平方程描述状态变量、速率方程描述速率变量、辅助方程描述辅助变量。仿真平台主要是指将系统动力学模型输入计算机进行仿真和调试的环境。Vensim PLE 仿真平台软件是系统动力学中应用较为广泛的软件之一，本文中的所有系统动力学模型仿真运行分析都是基于 Vensim PLE 仿真平台。上海理工大学硕士学位论文16第三章 物流金融信用风险识别物流金融中的主体由于彼此间存在的委托-代理关系，直接导致了作为代理方对于委托方的信息优势。正是这些信息优势给了相关的代理方可乘之机，代理方利用这种优势，造成了物流金融业务中存在的信用风险。本章分别从物流金融主体间存在的委托- 代
49、理关系，物流金融主体存在的信用风险的识别和物流金融信用风险产生的根源三个方面进行物流金融信用风险识别。3.1 物流金融主体间的委托-代理关系3.1.1 物流金融业务主体物流金融业务参与主体包括三方，即银行、3PL 和融资企业。物流企业作为第三方介入物流金融业务，提供了连接银行与融资企业融资的桥梁。（1）物流金融供给方-银行物流金融业务中，融资机构类供给主体主要包括融资业银行，保险业银行，证劵业银行，信托公司以及小额贷款公司、金融仓储公司、典当行、融资租赁公司以及融资性担保公司等在内的融资机构。本文研究的融资机构主要是银行。（2）物流金融的需求方-融资企业在物流金融业务中，中小企业一直都是主要服务对象和需求主体，且处于融资参与方中的劣势地位。因为就我国的现状而言，银行给中小企业的贷款积极性一直都比较低。(3)物流金融的第三方-3PL物流企业作为第三方参与到物流金融业务中。在物流金融中，3PL 其实扮演着双重角色，既是物流金融服务的供应方，同时也是需求方。作为供应方主要是指自身实力较强的平台类及大型 3PL，比如中储、中外运、中远物流、越海全球物流、怡亚通、越海全球物流、江苏飞力达以及飞马
