1、沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 1沈阳地铁一号线土建 03标降水施工作业指导书1工程概况第三合同段包括黄海路站、洪湖北街站及黄海路站洪湖北街站区间。1.1黄海路站黄海路站为地下双层岛式站，站台宽度为 10m。车站结构起讫点里程为：DK2+935.560DK3+107.160，主体结构全长 171.6m，宽 18.5m。车站底板埋深约16.6m，顶板覆土约 3.9m。车站设 3个出入口（其中西南出入口为远期预留） ；设西南、西北 2处风道及风井。车站结构型式为双层双跨钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法施工，基坑外管井降水，黄海路站有降水井 85口。1
2、.2黄海路站洪湖北街站区间黄海路洪湖北街区间隧道从黄海路起出黄海路站，沿太湖街向北，斜穿珍珠巷后再向北，再次斜穿太湖街，拐弯向东，沿沈大路至洪湖北街站，起讫里程为：右线DK3+107.160DK4+001.75，全长 894.59m（双线） 。区间为单洞单线圆形断面，线间距13m，线路纵向呈“”型坡，隧道结构底最大埋深 21.2m（覆土厚度 15.0m） ，最小埋深 12.03m（覆土厚度 5.8m） ，平均埋深 15.7m（覆土厚度 10.5m） 。区间隧道施工采用矿山法，分台阶施工。施工中主要采用小导管注浆超前加固地层，开挖前进行井点降水，区间共有降水井 206口。1.3洪湖北街站洪湖北街
3、站为地下双层岛式站，站台宽度为 10m。车站结构起讫点里程为：DK4+001.750DK4+167.250，主体结构全长 165.5m，宽 18.5m。车站底板埋深约16.8m，顶板覆土约 4.0m。车站设 3个通道及出入口，东北、西南 2处风道及风井。西南风井地面处设地面结构。车站结构型式为双层双跨钢筋混凝土矩形框架结构，采用盖挖顺作法施工，基坑外管井降水，洪湖北街站有降水井 83口。2.水文地质条件根据地质勘察报告，本标段各钻孔勘察深度内见 23 层地下水，粉质粘土为含水层之间的隔水层。详见表 1。沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 2表 1 各场
4、区水文地质条件场区 地下水性质 含水层顶埋深 （m） 水位埋深 （m） 结构底板埋深(m) 渗透系数（m /d）潜 水 3.0 5.0 5.0 7.0 17 38.6黄 海 路站 承 压 水 17.9 21.7 12.1 57潜 水 2.5 4 3.4 5.8 16 24 28.2承 压 水 12 15 3.9 4.1 61.8黄 洪区 间承 压 水 18.3 25 12.1 115.8潜水 2.33.3 3.34.3 17 27.1承压水 12.516.6 3.94.1 72.2洪 湖 北街 站承压水 18.123.0 121 115.82.1黄海路站水文地质黄海路站有两层地下水，粉质粘土（
5、-1）层为两层水之间的隔水层。第一层水赋存于第四系全新统(Q42)冲积中粗砂（-4）层中，属第四系松散岩类孔隙潜水，初见水位埋深 4.867.80m，潜水稳定水位埋深一般为 5.007.00m，含水层厚度一般为 1.003.00m，最大厚度 4.20m，水温 10.516.0。地下水流向南偏西44。第二层水赋存于第四系上更新统(Q 32)冲洪积粉细砂、中粗砂、砾砂层及第四系中更新统(Q 2)冲洪积中粗砂、砾砂层中，属第四系松散岩类孔隙承压水，含水层层顶埋深一般为 19.9023.70m,揭示含水层最大厚度 24.50m。实测稳定水位埋深 12.14m(标高 25.14)，承压水头 8.36m，
6、水温 12。土层渗透性见表 2土层渗透性表 表 2渗透系数 k层位 岩性 (cm/s) （m/d） 透水性类别-1 粉质粘土 5.2810-6 0.0046 微透水-3 粉细砂 9.510-3 8.2 中等透水-4 中粗砂 4.4810-2 38.6 强透水-1 粉质粘土 8.1210-5 0.07 弱透水-2 粉土 5.410-4 0.47 弱透水-3 粉细砂 6.2010-3 5.3 中等透水-4 中粗砂 2.8210-2 24.3 强透水-5 砾砂 5.3810-2 46.4 强透水沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 32.2黄-洪区间水文地质黄
7、-洪区间有两层地下水，粉质粘土（-1）层为两层水之间的隔水层。第一层水赋存于第四系全新统(Q 42)冲积中粗砂（-4）层中，属第四系松散岩类孔隙潜水，初见水位埋深 4.867.80m，潜水稳定水位埋深一般为 5.007.00m，含水层厚度一般为 1.003.00m，最大厚度 4.20m，水温 10.516.0。地下水流向南偏西44。第二层水赋存于第四系上更新统(Q 32)冲洪积粉细砂、中粗砂、砾砂层及第四系中更新统(Q 2)冲洪积中粗砂、砾砂层中，属第四系松散岩类孔隙承压水，含水层层顶埋深一般为 19.9023.70m,揭示含水层最大厚度 24.50m。实测稳定水位埋深 12.14m(标高 2
8、5.14)，承压水头 8.36m，水温 12。土层渗透性见表 3。土层渗透性表 表 3渗透系数 k层位 岩性(cm/s) （m/d）透水性类别-1 粉质粘土 5.2810-6 0.0046 微透水-2 粉土 8.610-4 0.74 弱透水-3 粉细砂 9.510-3 8.2 中等透水-4 中粗砂 3.2710-2 28.2 强透水-1 粉质粘土 4.8410-5 0.042 弱透水-3 粉细砂 8.810-3 7.6 中等透水-4 中粗砂 1.8210-2 15.7 强透水-1 粉质粘土 3.0410-5 0.026 弱透水-2 粉土 9.010-4 0.776 弱透水-3 粉细砂 9.01
9、0-3 7.76 中等透水-4 中粗砂 2.8210-2 24.3 强透水-5 砾砂 5.3810-2 46.4 强透水2.3洪湖北街站水文地质沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 4洪湖北街站内有 3层地下水，粉质粘土（-1）、粉质粘土（-1）层为各含水层之间的隔水层。第一层水赋存于第四系全新统（Q 42）冲积粉细砂及中粗砂层中，属第四系松散岩类孔隙潜水，初见水位埋深 3.404.30m，稳定水位埋深一般为 3.304.30m，含水层厚度一般为 4.005.00m,最大厚度 5.00m，水温 13.518.0。地下水流向正南。第二层水赋存于第四系全新统
10、（Q 41）冲洪积粉细砂及中粗砂层中，属第四系松散岩类孔隙承压水，含水层顶板埋深一般为 12.5016.60m,含水层厚度一般2.005.00m，最厚 5.30m。实测稳定水位埋深 3.96m（标高 34.73m），承压水头10.15m，水温 12；实测稳定水位埋深 4.12m（标高 34.33m），承压水头 9.68m，水温 12。第三层水赋存于第四系上更新统（Q 32）冲洪积层粉细砂、中粗砂、砾砂层及第四系中更新统（Q 2）中粗砂、砾砂层中，属第四系松散岩类孔隙承压水，含水层顶板埋深一般为 20.1025.00m,含水层最大揭露厚度 21.40m。实测稳定水位埋深 12.08m（标高 26
11、.39m），承压水头 10.02m，水温 12。土层渗透性见表 4。地基土渗透性表 表 4渗透系数 k层位 岩性 (cm/s) （m/d） 透水性类别-1 粉质粘土 5.2810-6 0.0046 微透水-3 粉细砂 9.510-3 8.2 中等透水-4 中粗砂 3.1410-2 27.1 强透水-1 粉质粘土 5.9610-5 0.051 弱透水-3 粉细砂 8.810-3 7.6 中等透水-4 中粗砂 1.6610-2 14.3 强透水-1 粉质粘土 2.6210-5 0.023 弱透水-3 粉细砂 9.010-3 7.76 中等透水-4 中粗砂 2.8210-2 24.3 强透水-5 砾
12、砂 5.3810-2 46.4 强透水3.降水深度本工程开挖深度较大，水位埋深较浅，施工中应加强降水工作，注意防止出现流砂、管涌、基坑突涌等现象。根据地下水分层分布与结构关系，本工程降水要求确定沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 5为：将水位降至结构底面以下 1.50m。4.降水设计及计算结果4.1.黄海路车站基坑涌水量计算结果本站场分布有两层含水层，第一层为孔隙潜水，稳定水位埋深 5.4-6.9 米,含水层厚度 2.0-2.4 米, 底板埋深 7.5-8.1 米;第二层为孔隙承压水 ,含水层厚度大于 20 米,顶板埋深20.0-23.5 米,承压水水
13、位埋深 11.89 米。车站站体 171.6 米*18.5 米,降水孔布置在护坡桩外 3 米处,计算基坑为 177.6 米*24.5 米。工程结构底板埋深 16.678 米。4.1.1第一层孔隙潜水（1）Q1 稳定=2979 米 3/日.（2）总过滤器长度：每口井过滤器理论长度：25.97/68=0.38m选泵型：114.68*0.38=43.79 m3/d，43.87/24=1.8 m3/h，考虑安全系数，取泵型3 m3/h，扬程 8m。井深 11m。（3）井位布置疏干井设置作如下考虑：井深 11m，深入隔水层 1-2m，不穿透隔水层，降水井间距 6m，主要构造采用 400 无砂管，孔径 6
14、00，基本泵型 3m3/H，扬程 10m。4.1.2第二层孔隙承压水（1）计算第二层承压水涌水量 Q=10813(m3/d)（2）每口井过滤器理论长度：199.9/31=6.45m（3）选泵型：145.11*6.45=935.96 m 3/d，935.96/24=38.9 m 3/h，考虑安全系数，取泵型 50m3/h，扬程 25m。井深 26.8m。（4）管井布设：泵型 50m3/h，扬程 25m。井深 26.8m。间距 16m，黄海路站共布置 31口。减压井详细结构图见图 1。4.2.黄海路站洪湖北街站区间降水量计算本区间起讫里程为：右线 DK3+107.160DK4+001.75，全长
15、894.59m（双线）,左右线宽约 26 米.本区间分布有三层含水层，第一层为孔隙潜水，稳定水位埋深 4.0-5.0 米,含水层厚度 3.0-5.0 米,底板埋深 7.2-10.2 米;第二层为孔隙承压水,顶板埋深 12.0-15.0 米,底板埋深 15.6-19.8 米, 含水层厚度 2.2-6.0 米; 第三层也为孔隙承压水,顶板埋深 20.7-25.0米,区间工程地质详细勘察揭露最大含水层厚度 23.5 米,未穿透该层.根据区间工程地质详细勘察报告,第一层含水层 K 为 11.03 米/日,第二层承压含水层沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 6K
16、 为 61.8 米/日,稳定水位埋深约 6.0 米,承压水头约 10.0 米; 第三层承压含水层 K 为 115.8米/日,稳定水位埋深约 12.0 米,承压水头约 8.4-10.0 米.工程结构底板埋深 18 米.该区间采用暗挖法施工,该区间的地下水丰富,选用沿区间隧道周边布井,管井井排方式实施降水.根据区间左右线纵断面情况，分三段进行降水计算。第一段里程：DK3+108.46DK3+313.8，长度 205.34m；第二段里程：DK3+313.8 DK3+751，长度 437.15m；第三段里程：DK3+751DK4+000.35 ，长度249.35m；4.2.1第一段降水计算 第一段里程
17、：DK3+108.46DK3+313.8 ，长度 205.34m；该段区间隧道全断面过粘土层，隧道底部粘土层厚度大于 3m，可抵抗 6m 高的水头，底部承压水最小埋深约12m，因此在 18m 埋深范围内，与隧道底部埋深基本一致，因此可视为隧道底部是安全的，仅在局部隔水层较薄处设减压井即可满足施工要求。4.2.2第二段降水计算 第二段里程：DK3+313.8DK3+751，长度 437.15m；（1）第一层孔隙潜水因为第一层含水层底板埋深 7.2-10.2 米,故该层水进行全部疏干.第一层潜水取 9767 米 3/日.（2）第二层孔隙承压水降深值 S 的确定 :工程结构底板埋深 19.0 米-承
18、压水水位埋深 6.0 米=13.0 米.第二层承压水取 12302(m3/d)；第一二层水总计 12302+9767=22069(m3/d)（3）每口井过滤器理论长度：107/61=1.75m（4）管井布置选泵型：206.3*1.75=360.5 m3/d，360.5/24=15 m3/h，考虑安全系数，取泵型20m3/h，扬程 23m。井深 25m，保证井底标高位于结构开挖线底标高以下 5m，保证足够的过滤器长度，底部 5m深度采取封堵措施，确保第三层承压水不进入降水井内，底部5m采用不透水的水泥管，底部加盖封闭，管节外回填粘土球堵水。降水井底部处理措沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合
19、同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 7施见图 2。4.2.2.3第三层孔隙承压水降深值 S 的确定 :工程结构底板埋深 19.0 米+1.0 米-承压水水位埋深 12.0 米=8.0 米.(主要考虑卸压)（1）计算第三层承压水涌水量 Q=40290(m3/d)（2）每口井过滤器理论长度：203/60=3.3m（3）泵型选择：取泵型 50m3/h；（4）管井布置50m3/h，扬程 27m。井深 29m。以减压为主，同时抽取上部的混合水。全部采用无砂管井。4.2.3第三段降水计算 第三段里程：DK3+751DK4+000.35，长度 249.35m；（1）第一层孔隙潜水因为第一层含水层底板埋深
20、7.2-10.2 米,故该层水进行全部疏干.第一层潜水取 5169 米 3/日.（2）.第二层孔隙承压水降深值 S 的确定 :工程结构底板埋深 19.0 米-承压水水位埋深 6.0 米=13.0 米.第二层承压水取 9669(m3/d)；第一二层水总计 5169+9669=14838 (m3/d)（3）泵型选择单井单位长度出水量按下述公式计算（简明施工计算手册）：q 2r sl（ K） 1/2 =206.3 m3/d总过滤器长度： L Q/q =14838/206.3=71.9m每口井过滤器理论长度：71.9/81=0.89m206.3*0.89=183m3/d，183/24=7.63 m 3
21、/h，取泵型 15m3/h；（4）管井布置15m3/h，扬程 20m。井深 22m，主要作为疏干降水井使用，全部采用无砂管井。降水井底部处理措施见图 2 区间降水井结构大样图。第三层水底部隔水层最小厚度 3m，隧道底部均在粘土隔水层以上，可以有效抵抗沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 8底部承压水头，不采取降水措施。4.3洪湖北街站基坑涌水量计算第一层水赋存于第四系全新统（Q42）冲积粉细砂及中粗砂层中，属第四系松散岩类孔隙潜水，稳定水位埋深一般为 3.304.30m，含水层厚度一般为 4.005.00m, 最大厚度 5.00m。 第二层水赋存于第四系
22、全新统（Q41）冲洪积粉细砂及中粗砂层中，属第四系松散岩类孔隙承压水，含水层顶板埋深一般为 12.5016.60m, 含水层厚度一般2.005.00m，最厚 5.30m。实测稳定水位埋深 3.96m（标高 34.73m） ，承压水头10.15m，水温 12；实测稳定水位埋深 4.12m（标高 34.33m） ，承压水头 9.68m，水温12。第三层水赋存于第四系上更新统（Q32）冲洪积层粉细砂、中粗砂、砾砂层及第四系中更新统（Q2）中粗砂、砾砂层中，属第四系松散岩类孔隙承压水，含水层顶板埋深一般为 20.1025.00m,含水层最大揭露厚度 21.40m。实测稳定水位埋深 12.08m（标高
23、26.39m） ，承压水头 10.02m。降水量计算：根据左右线地质总断面图，洪湖北街站分两段进行计算：4.4.1第一段 K4.01.75K4+110.25，长度 108.5m（西端） ； （1）上层潜水取第一层潜水取 4678（m 3/d） ；（2）第一层承压水Q2=13140(m3/d)。（3）泵型选择单井单位长度出水量按下述公式计算（简明施工计算手册）：q 2r sl（ K） 1/2=252 m3/d每口井过滤器理论长度：58.9/46=1.28m252*1.28=322.6m3/d，183/24=13.44 m 3/h，取泵型 15m3/h；（4）管井布置15m3/h，扬程 18m。井
24、深 21m，主要作为疏干降水井使用，全部采用无砂管井。（5）第二层承压水沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 9基坑低部最薄粘土层厚度 4m，可以抵抗 8m水头，第二层承压水水头埋深 12m，因此安全水位应在埋深 20m，低于地板埋深 17m，因此第二层承压水可以不采取降水措施。第一段 K4.01.75K4+110.25，长度 108.5m（西端）降水井布置：疏干井深20m，泵型 15m3，间距 6m 布置。4.4.2第二段 K4+1104+167.25，长度 57m；（1）上层潜水：取第一层潜水取 2828（m 3/d） ；（2）第一层承压水:Q=11
25、113 m 3/d4.4.2.3第二层孔隙承压水:Q=21323(m 3/d)（3）泵型选择：取泵型 60m3/h；（4）管井布置基坑外部设混合减压井，同时抽取上部的混合水，井深 28m，泵型 60m3/H，扬程25m。降水井底部处理措施见图 3。5.降水井位布置布置上采取抽水管井进行坑外降水。（1）黄海路站降水采用管井对车站进行坑外降水，相邻降水井间距按 6.0控制，降水井中心与围护桩间距一般按1.5m 控制，黄海路站降水井布置详见图 4。（2）区间隧道外侧相邻降水井间距一般按 6.0m8.0m 控制，隧道间疏干降水井按12.0控制，降水井中心与隧道结构外皮或围护桩间距一般按1.5m 控制，
26、黄-洪区间降水井布置详见图 5。（3）明挖车站降水采用管井对车站进行坑外降水，相邻降水井间距按 6.0控制，降水井中心与围护桩间距一般按1.5m 控制，洪湖北街站降水井布置详见图 6。降水井参数见表 6。6.降水井结构井径 600mm，下入 400mm 的无砂水泥管，回填 37mm 卵石砾层。滤管裹 80目尼龙网，水泥管接头处缠塑料布后绑竹片连接。井管构造见：图 1黄海路站降水井结构大样图、图 2黄-洪区间降水井结构大样图、图 3 洪湖北街站降水井结构大样图。沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 10表 6 降水井参数表降水井位置 数量井深（m）泵扬程（
27、m）流量（L/S）功率（KW）主 体 83 25 25 3.9 2.2黄海路站出入口 26 17 17 3.9 2.2主 体 86 25 25 17.5 7.5洪湖北街站 出入口 54 18 18 12.6 4黄洪区间 445 25m 25 3.9 2.27.人井及排水管路设计排水管主管（集水管）采用 219mm 钢管，支管采用 89mm 钢管。车站排水采用暗排。每个暗排井点做一个工作井，暗排主管线和支管线均埋置于地面以下1450mm。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流，然后恢复路面。水从支管流经主管汇到雨水井，雨水井要做一工作井，采取暗排形式。区间降水井排水主要采取地面井口明排
28、方式，出水管与地面主排水管通过单向阀和 50mm 连接软管连接，通过地面主管汇集到市政排水管网系统。排水口选择雨水检查井口，如直接接入雨水管线，应设置排水口检查井，在保证排水畅通和含砂量满足要求的情况下，排水口位置经市政统一认可确定。选定排水口的数量和雨管线满足降水最大排水量的要求，安排水口管径大小合理疏排地下水及雨水。8.降水施工8.1降水井施工8.1.1工艺流程，见图 7。8.1.2施工方法（1）施放井位降水井井位施放时必须详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工挖探孔的方法，确认地下无各种管线后方可施工。为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，降水井中心距围护桩外皮或隧
29、道结构外皮1.5m，隧道及竖井相邻管井间距最大不得超过 8.0m，且降水井总量不得减少。沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 11（2）降水井成孔为确保降水效果，减小洗井难度，所有管井采用旋挖钻机成孔。井身结构误差要求：井径误差20mm；垂直度误差1%；井深应满足设计井深。（3）替浆及下管下管前注入清水置换全井孔内泥浆，砂石泵抽出沉渣并测定孔深。替浆过程中，安排好泥浆及渣土的清运工作。井管采用无砂砼滤水管，在预制砼管鞋上放置井管，同时水位以下包缠 1层 100目尼龙网，缓缓下放，当管口与井口相差 200mm时，接上节井管，接头处用尼龙网裹严，沈阳市地铁一
30、号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 12施工准备替浆井位测放围挡切割井位、排水管路面人工挖探井钻机就位成孔填滤料下井管洗井做检查人井埋设排水联络管线下泵抽水起拔护筒拆除围挡测量孔深清运渣土恢复路面（地面）现场踏勘清运泥浆钻机移位清理现场图 7 降水井施工工艺流程以免挤入泥砂淤塞井管，竖向用 3-4条 30mm宽、长 23m 的竹条用 2道铅丝固定井管。为防止上下节错位，在下管前将井管依井方向立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，为防止雨污水、泥砂或异物落入井中，井管要高出地面不小于 200mm，并加盖或捆绑防水雨布临时保护。（4）填滤料井管下入后立即填入滤料。滤
31、料应具有一定的磨圆度，滤料含泥量（包括含石粉）3%，粒径 24mm。填砾料时，滤料沿井管外四周均匀填入，宜保持连续。要避免填沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 13料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象，洗井后滤料下沉及时补充滤料，要求实际填料量不小于 95%理论计算量。（5）洗井下管、填料完成后立即进行洗井，特殊情况如上路施工，洗井间隔时间不能超过24小时，采用空压机由上而下分段洗井直至水清砂净，上下含水层水串通。洗井过程中应观测水位及出水量变化情况。洗井时必须清除停留在孔内和渗水含水层中的泥浆与孔壁泥浆，疏通含水层，并在井周围形成良好的反
32、滤层；洗井前后两次抽水涌水量相应小于 15%，洗井后井内沉淀不上升或基本不上升。（6）排水管路及人井，详细见 4.4。 （7）抽水潜水泵及泵管安装吊放，置于距井底以上 2.5m3.0m 处，开挖前的超前抽水时间不宜少于 1个月。开始抽水时，因出水量大，为防止排水管网排水能力不足，可以间隔的逐一启动水泵。抽水开始后，逐一检查单井出水量、出水含砂量。抽水含砂量控制：为防止因抽地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量1/50000；中砂含量1/20000；细砂含量1/10000。当含砂量过大，可将水泵上提，如含砂量仍然较大，重新洗井。连网统一抽降后连续抽水，不应中途间断
33、，需要维修更换水泵时，逐一进行。 为了保证降水期间抽水持续作业，防止长时间停电造成水位回升，影响地下结构施工，考虑配备用电源，将采取如下措施：A、在原有供电系统上，还要采取作为第二路供电系统应急备用电源（内燃发电机），并配有自动切换装置。B、如因现场无法实施第二路供电系统，则必须配备发电机作为应急备用电源，并配有自动切换装置。（8）降水观测降水期对地下水动态进行观测，并对地下水动态变化进行及时分析；当地下水位急剧变化及时分析原因（如水泵损坏、地下含水构筑物突然破裂漏水或区域地下水位上升等） ，采取相应的处理措施。沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 14
34、8.1.3质量检验施工质量检验主要执行建筑与市政降水工程技术规范 （JGJ/T111-98） 、 建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB50202-2002）与地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999） ，其内容综合如表 7。表 7 管井施工质量检验标准允许值或允许偏差 检查方法序号 检查项目单位 数值1 排水沟坡度 12 目测：坑内不积水，沟内排水通畅2 井管（点）垂直度 % 1 插管时目测3 井管（点）间距 % 15 用钢尺量4 井管（点）插入深度 mm 200 测绳测量5 过滤砂砾料填灌 % 5 检查回填砾料用量6粗砂含水层出水含砂量中砂含水层出水含砂量细砂含水层出水含砂量
35、1/500001/200001/10000实验测定砂水重量比8.1.4施工资源配置（1）机械设备降水井设备采用反循环钻机，车站和区间各投入 2台。（2）劳动力计划每台钻机配备机械操作手 1人，泥浆制作及场地内倒运 3人，配合下放无砂水泥管及回填滤料 2人，每台钻机每班共 6人。每台钻机安排两个工班，共 12人。8.2排水管路施工8.2.1施工流程排水管路施工流程见图 8。8.2.2施工方法（1）管沟底部开挖宽度，除管道结构宽度外，还要增加工作面宽度，工作面宽度按规范确定执行。（2）挖沟时将挖出来的土堆放在沟边一侧，土堆底边距沟边保持 0.61m 的距离，管沟的开挖及回填连续进行，尽快完成。如不
36、能及时回填，管沟两侧需采取防护措施，沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 15防止雨水流入管沟内，以免边坡塌方或基土遭到破坏。图 8 排水管线施工工艺流程图（3）槽内下入 50 塑料管 24 束，与 24 眼抽水井相接。（4）抽水井以及机动车道上的引渗井井室用机制红砖和水泥砂浆衬砌，底部做110mm厚 C10砼基础，上部井圈浇筑 C20砼，盖承重井盖，与路面平齐。绿地及人行便道上的引渗井用 700700250mm的钢筋砼块保护井口，井口底部做 110mm厚 C10砼基础，周边砌砖。（5）供电电缆敷设及配电系统安装抽水井的供电电缆，在排水管沟回填土之前置于
37、排水管的一侧，与排水管合槽敷设。电缆周围填充细砂，厚度为0.2m。电缆经由线路，地面上每隔20m左右设露出0.5m高的标志桩。由动力配电箱引出的电缆到潜水泵之间电缆长度除留有适量的长度外，其它剩余量一律剪除，并排列整齐。电缆两端，配统一编号的标志环各一环。电缆敷设路径如遇过路或穿越其它建筑物时，穿厚度为2mm以上的护电套管加以保护。 供、配电系统用的电力开关柜、动力配电箱安放要牢固稳妥。为保证降水工程连续运行，需备足25%用电设备备件，以便及时换修用电设备。电力开关柜及动力配电箱要上锁，应做好防雨、防砸等防护工作，并须安装围施工准备测量放线管沟开挖排水管下入沟内试水试压分步回填夯实施做与雨污水
38、检查井相接的排水口工作井合槽埋设电缆沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 16栏，并在围栏不同方向悬挂警示标志，其放置地点要安全、平整，周围无杂物堆放。供、配电系统设有三级保护装置。电力开关柜中设有过流、短路、过热保护的自动开关。动力配电箱中设有过流、漏电保护的自动开关。所用电缆设计为三相五线制双“O”线。用电器具作好接“O”保护。8.3降水井的后期处理施工降水为结构工程施工的辅助工程，属临时工程范畴，降水工程结束（竣工）后，予以拆除或采取适当处理措施。本工程临时供电线路、临时建筑设施等，在工程竣工或完成其使用目的后立即拆除，降水井和其它地下临时工程按有
39、关规定进行处理，恢复地面原貌。8.3.1降水井管井后期处理施工降水结束后，需对所有降水井进行回填，其目的是使原有井身空间与地层连成一体，保证井室与路面、井身与周围地层的整体性和稳定性。降水管井在完成其使用目的后，首先切断抽水用电源，拆除井下水泵、电缆、泵管。含水层段采用石屑填入成井管内，利用井孔内存水使之饱和，依靠自重压实，当井孔内存水不能使回填石屑饱和时，应边回填边注水。隔水层段采用粘性土回填。管井回填处理高度至井口 2.0m，距井口 2.0m以上应采用 C15素砼回填，并人工捣实。近地表部分按原地貌恢复。砼应在回填石屑后间隔 3天再回填。降水井的回填方法根据降水井所处的位置而定。8.3.2
40、暗埋排水管线、电缆的后期处理当降水工程结束后，按市政管理的有关规定，将暗埋的排水管、电缆等挖出之后，分层回填级配砂石，并分层夯实到规定的高度后，填 300mm厚的无机料，然后铺沥青砼。9.降水井施工困难地段洞内加强支护措施由于地铁主要为线性结构，穿越区域较长，降水井施工势必受各类建（构）筑物影响，如：烟厂仓库库房、铁道、养老院等，这些地段降水井施工场地不具备，除在其周边可行情况下增设降水井外，还将在洞内采取措施。9.1平面位置关系详见图 9、10。沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 17街 湖 N图 9 大 N图 119.2超前支护、开挖与初期支护9.
41、2.1超前小管棚支护（1）超前小管棚布设参数小导管超前注浆加固技术是浅埋暗挖隧道在软弱围岩施工中比较普遍的超前支护措施之一，小导管不仅起到了超前管棚的作用，而且通过注浆工艺改善了围岩的自稳沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧道集团有限公司 18能力，此技术对于隧道开挖防坍防塌、控制围岩变形及地表沉降明显的作用。在特殊区段超前小导管环向间距 0.3m，沿拱部 180范围布设，纵向每榀打设一环进行超前支护，超前小导管采用 32mm 普通水煤气管，管长 3.5m。（2）超前预注浆浆材及配合比为了应对施工过程中可能存在的各种情况，在浆材选择上准备几种方案，开挖后如果无水，可考
42、虑使用改性水玻璃浆，如果开挖土层含水，考虑使用普通水泥水玻璃浆液，并在水泥浆中加少量膨润土，以增加可灌性。（3）超前预注浆加固土体注浆前先挂网喷混凝土封闭掌子面以防漏浆，对于强行打入的钢管应先冲净管内积物，然后再注浆，注浆顺序由下向上，浆液用搅拌桶搅拌。注浆时将两种不同的浆液分别放在两个容器内，使用双液注浆泵按配合比分别吸入两种浆液，两种浆液在混合器混合后注入地层。初凝时间可用不同配合比和少量磷酸氢二钠来控制。（4）有水地段混凝土喷射要求a、喷射时，先从远离出水点处开始，逐渐向涌水点逼近，将散水集中，安设导管，将水引出，再向导管逼近喷射；b、当涌水范围大时，可设树枝状排水导管后再喷射；c、当涌
43、水严重时，可设置泄水孔，边排水边喷射。9.2.2回填注浆在初期支护施工完成后及时进行初支背后回填注浆，避免因开挖施工造成扰动或空洞导致沉降。（1）回填注浆孔的布置注浆孔布置于拱顶，初期支护背后注浆孔孔距 35m/组，二次衬砌背后注浆孔孔距 6m/组，每组 3个，梅花形布置，布孔以避开环向施工缝为宜。回填注浆管采用 42（或 25）普通焊接钢管，均采用预埋方式布管。将注浆孔编号，先注奇数孔，后注偶数孔，这样可使各孔注浆达到互补作用，提高注浆效果。（2）注浆浆液配制根据既有工程经验，选择水泥浆液或高标号水泥砂浆作为背后回填浆液较为适宜。沈阳市地铁一号线一期工程 降水施工第三合同段 作业指导书中铁隧
44、道集团有限公司 19水泥浆水灰比宜为 1：11：1.5，水泥选用 425#硅酸盐水泥，内掺水泥用量 9%的 Fs-1防水剂及聚丙稀酰胺（水用量的 0.51，拌浆前先溶于水） ，或内掺高强无收缩外加剂 XPM。（3）注浆压力回填注浆压力不宜过高，只要能克服管道阻力和二衬与初期支护防水板之间空隙阻力即可，压力过高易引起初期支护或衬砌变形。采用注浆泵注浆时，紧接在拱顶注浆处的压力宜控制在 0.30.4Mpa，不得超过 0.5Mpa。10.降水辅助措施10.1建立地下动态监测网及措施由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采
45、取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，建立地下动态监测网。（1）监测点布设在抽水影响半径内呈放射状布设观测孔；抽水影响半径以内的高大建筑物、危改类建筑与抽水系统之间布设观测孔；不同含水层位布分层观测孔，取水样孔。地下水动态监测网提供的资料为：地下水位监测数据、地下水质月监测数据、各站和区间的排水量数据、排水含砂量数据。（2）降水沉降控制措施降水井施工工艺：优先采用泵吸反循环成井工艺，使浆液面高度保持在孔口附近，当自造泥浆不能保证井壁稳定时，添加膨润土人工制浆，严格控制泥浆稠度，保证井壁稳定。抽排水含砂量控制：防止因抽取地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉陷，抽出的水含砂量必须保证符合规定的要求。10.2残留水处理由于水文地质条件变化较大，很多地段受多层地下水影响。无论在降水施工期间还是在降排水维护阶段，都有可能出现局部少量涌水情况，还需采取一些有针对性的处理措施，施工才能在无水
