1、1桥梁工程测试题(第一篇) 姓名： 学号：一、填空题 1、桥梁按受力体系进行分类, 可分为 梁式桥 、 拱式桥 、 刚架桥 、 悬索桥 、 斜拉桥 、 组合体系桥梁 。2、桥梁按上部结构行车道位置分类，可分为： 上承式桥 、 下承式桥 、 中承式桥 。3、桥梁下部结构包括： 桥墩 、 桥台 、 (支座）基础 。4、我国公路桥涵结构的设计基准期为 100 年。5、公路桥涵设计采用的“作用”分为： 永久作用 、 可变作用 、 偶然作用 。6、公路汽车荷载分为 公路级 、公路 级 两个等级。7、公路汽车荷载由 车道荷载 、 车辆荷载 组成,车道荷载由 匀布荷载 、 集中荷载 组成。8、桥梁上的偶然作
2、用包括： 地震作用 、 船舶的撞击作用 、 漂流物的撞击作用 。 9、公路桥涵设计体系规定了桥涵结构的两种极限状态： 承载能力极限状态 、 正常使用极限状态 。10、桥梁按桥梁全长和跨径的不同分为： 特大桥 、 大桥 、 中桥 、 小桥 。二、选择题1. 下列作用中属于可变作用的是（ b ）a. 土侧压力 b. 汽车引起的土侧压力 c. 基础变位 d. 地震作用2. 下面关于桥梁分孔问题表述错误的是（ b ） 。a. 应考虑通航的要求 b. 与桥梁体系无关c. 需考虑桥梁的施工能力 d. 需考虑地形条件3. 下列各桥梁上的作用中，属于可变作用的是（ c ）a. 土侧压力 b. 水的浮力c. 温
3、度作用 d. 混凝土收缩及徐变作用4. 桥梁分孔的最经济方式就是使（ c ）a. 上部结构造价最低 b. 下部结构造价最低c. 上下部结构总造价最低 d. 选择大跨径5. 桥梁结构的力学计算以（ d ）为准a. 净跨径 b. 标准跨径 c. 总跨径 d. 计算跨径6. 新规范中规定冲击系数（1+ ） （ d ）a. 随跨径或荷载长度增大而增大 b. 随跨径或荷载长度增大而减小c. 随跨径或荷载长度减小而增大 d. 与结构的基频有关7. 桥梁结构的整体计算中，汽车荷载采用（ d ）计算a. 公路级荷载 b. 公路级荷载 c. 车辆荷载 d. 车道荷载8. 拱桥的承重结构以（ a ）为主a. 受压
4、 b. 受拉 c. 受剪 d. 受扭9. 重力式墩台主要是依靠（ b ）来平衡外力a. 自身材料强度 b. 自身重量 c. 流水压力 d. 土压力210. 四川万县长江大桥采用（ b ）法修建的a. 缆索吊装施工 b. 劲性骨架施工 c. 转体施工 d. 悬臂施工11. 桥梁总长是指（ a ）a.桥梁两桥台台背前缘间的距离； b.桥梁结构两支点间的距离； c.桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离； d.各孔净跨径的总和。 12. 桥梁的建筑高度是指（ a ） a.桥面与桥跨结构最低边缘的高差； b.桥面与墩底之间的高差； c.桥面与地面线之间的高差； d.桥面与基础底面之间的高差。 13. 人群荷载属
5、于（ b ）a.永久作用； b.可变作用； c.其他可变荷载 ； d.偶然作用 14. 桥墩按受力特点可分为 ( b )。 a.实心墩和空心墩;b.重力式墩和柔性墩;c.柱式墩和框架墩;d.圆形墩和方形墩. 15. 经济因素是进行桥型选择时必须考虑的（B ）A独力因素 B主要因素 C限制因素 D特殊因素16. 拱不同于梁和柱的地方是它在竖向荷载作用下具有（ D ）A弯矩 B剪力 C轴向压力 D水平推力 17. 某桥跨径：13+20+30+20m，该桥按跨径分为（ C ）A特大桥 B大桥 C中桥 D小桥18. 我国于 1956 年在公路上建成了第一座预应力混凝土简支梁桥，其跨径为（ C ）A13
6、m B16m C20m D30m19. 目前，世界上最大的钢筋混凝土拱桥位于（ D ）A日本 B南斯拉夫 C澳大利亚 D中国20. 苏通大桥建成后，其斜拉桥在世界桥梁跨径排名表上的名次为（ A ）A1 B2 C3 D4三.判断题（正确的在题后括号内打“”，错误的打“”）1.大桥的单孔跨径 40mLK150m 或多孔跨径总长 100mL1000m。 （ ）2.新桥规规定，公路I 级和公路II 级的车辆荷载标准值相同。 （ ）3.计算桥面板内力时，应采用车道荷载加载。 （ ）4.汽车荷载的冲击力决定于桥梁结构的基频。 （ ）5.汽车荷载引起的土压力应采用车道荷载加载，并换算成等代均布土层厚度计算。
7、 （ ）6.桁架拱桥的“拱片” 和“ 拱桥”的计算图式一样。 （ ）7.位于市政混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于 3%。 （ ）8.按 现 行 规 范 ， 桥 梁 结 构 的 整 体 计 算 采 用 车 道 荷 载， 桥 梁 结 构 的 局 部 计 算 采 用 车 辆 荷 载。 （ ）9.拱桥的矢跨比与拱的作用发挥无关。 （ ）10.汽车荷载的冲击力决定于桥梁结构的计算跨径。 （ ）四.简述题1. 桥梁分孔时要考虑哪些因素？答：最经济的分孔方式是使上下部总造价最低，又必须兼顾到地质不良条件、通航要求、施工能力、结构型式、跨径大小等。2. 按现行规范设计时应如何考虑预加力？答：预
8、加力在结构正常使用极限状态设计和使用阶段的构件应力计算中，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并计入相应阶段的预应力损失，但不计入预应力偏心距增大引3起的附加效应；在进行结构承载能力极限状态设计时，预应力不作为作用而是将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中仍要考虑预加力引起的次效应。五、名词解释1.桥梁全长:简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。2.净跨径:对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距离；对于拱桥是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。3.计算跨径:对于有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱桥，指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离。4.作用:施加在结构上的一组集中力或分布力，或因其结构外加变形或约束变形的原因。5.桥梁建筑高度: 桥上行车路面 (或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，是结构高度。6.设计洪水位:按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。7.矢跨比:拱圈（肋）的计算矢高与计算跨径之比。也称拱矢度。8.拱桥净矢高:拱顶截面下缘至两拱脚断面下缘连线之间的垂直距离。9.拱桥计算矢高:拱顶截面形心至两拱脚截面形心连线的垂直距离。有时也叫理论矢高。10.通航净空:在桥孔中垂直于流水方向所规定的空间界限，任何结构构件或航运设施均不得伸入期内。
