1、景谷运输分公司QC小组,2014年2月,降低驾驶员人为因素造成的事故频率,目录,1、小组概况 2、活动介绍 3、课题选定 4、现状调查 5、原因分析 6、设定目标 7、要因确定 8、要因分析 9、对策实施 10、效果认定 11、巩固措施,小组概况,活动介绍,选择课题,降低驾驶员人为因素造成的事故频率,景谷分公司近五年事故原因人的不安全行为比例,事故率,年度,2009年,2010年,2011年,2012年,2013年,即：人的不安全行为是造成事故的主要原因,现状调查,2009年客货车全年共发生事故51起，其中全责22起、主责7起、次责7起、无责15起。,2010年客货车全年共发生事故39起，其中
2、全责22起、主责6起、同责1起、次责2起、无责2起。,2011年客货车全年共发生事故21起，其中全责12起、主责5起、同责1起、次责3起。其中死亡事故2起，死亡4人、一起全责（1人）、一起次要责任（3人）。,2012年客货车全年共发生事故10起，其中全责9起、无责1起。死亡1人全部责任。,四年来共计发生道路交通事故117起，其中81%的事故是由人的因数造成。,安全驾驶三要素,人、车、路是我们日常出行的三要素，人是主体，车是工具，路是基础。 第一要素：人 在交通事故中人为事故（超速、违章超车、酒后开车、疲劳驾驶、操作判断失误、精力不集中）占94%： 1、生理 疲劳的原因 睡眠不足 32.9% 身
3、体状况差 19.7% 紧张驾驶 16.4% 生理时差 14.9% 道路不良 10% 时间过长 6.1% 驾车前或驾车时应谨慎服用这类药物： 抗过敏药、镇静催眠药、解热镇痛药、镇咳药、平喘药、胃肠解痉药、止吐药、抗高血压 药、抗心绞痛药、降糖药、抗心率失常药。如有以上疾病时，尽量不要驾车。,安全驾驶三要素,2、心理带情绪驾驶 正面情绪导致情绪高涨，容易不自觉的开快车及走神；负面情绪导致暴躁不安，容易开赌气车，危险就在愤怒的边缘。 3、不良习惯 酒后驾车：酒精对人脑有麻痹和抑制作用，人体血液中酒精浓度超过100毫克就可遭到人的动作反应迟钝，人的反应在0.31.5秒。 争抢同一车道 霸着左边超车道低
4、速行驶 在右边车道“无声无息”突然超车 正常行驶时急刹车或者变线不打灯 看到别人打转向灯时迅速插前阻止别人转向 变线之后突然刹车减车速 看到前面有斑马线不踩刹车 “平头”车肆意变线穿插 在路上逆向倒车 肆意将垃圾扔出车外,安全驾驶三要素,超速超载刹车距离计算公式 刹车距离=M车重V车速U摩擦系数G重力加速 车辆增加两倍，距离增加两倍 车速增加两倍，距离增加两倍制动距离=反应距离+刹车距离,安全驾驶三要素,4、不良心理意识 几种负面安全意识的类型： 混沌型：安全水平还过得去，浑浑噩噩地生产工作，思想深处存在“生死由命”的想法。 自负型：技术熟练，持久经沙场，经验丰富，无所顾忌，他们发生事故可能性
5、很大。 任务型：超负荷运转，疲劳驾驶，以致安全意识每况愈下，导致发生事故。 侥幸心理：发现安全隐患仍旧出车，比如大雾等自然原因，灯光不好，制动不灵，方向失控等车辆状况原因。 习惯：习惯性的东西不好改，而且目前没有出现什么安全问题。 不是自己的车，碰点磕点没事，不重视发生的小事故。,设定目标,我们的目标是：把事故原因中人的因素降到40%以下,81%,40%,原因分析,驾驶员,事 故,强超强会,超员超载,疲劳驾驶,操作失误,习惯性违章,对车、路、环存在的危险源识别不足,私拉乱运,要因确定,确认项目,确认内容,确认方法,负责人,完成日期,强超抢会,驾驶员在驾驶过程中强超抢会的频率,DVR查看行车记录
6、,李晋屏,2013、12、15,疲劳驾驶,对车、路、环存在的危险源识别不足,操作失误,超员超载,疲劳驾驶存在的现象,调度日志、GPS运行轨迹,不良心理意识,私拉乱运,张 宏,2013、12、15,事故易发地段发生事故,事故分析会,罗明,每月,发生事故时,事故分析会,罗明,每月,经常超员路段超员情况,路检路查,张宏 罗明,每月,谈话、交流,违章频率,刘坚,每月,违章频率,路检路查，GPS监控,张宏、佟丽,每月,人的不安全行为，是导致事故高发的原因,方式一：提高安全学习质量是提高驾驶人安全意识的重要手段。 方式二：加强对车、路、环存在的危险源识别。 方式三：加强车辆动态监管。 方式四：定期约谈、了
7、解驾驶人的心里。 方式五：群众监督。 方式六：事故案列分析，吸取事故教训。采用六种措施降低人的不安全行为！,要因确定,小组成员通过对因素逐一确认后, 确定造成“安全教育质量不高，安全意识不强”的主要因素是：,制定对策,1,加强管理人员的专业知识培训，不断提高组织者的业务素质，使安全教育组织方式、形式多样化，内容形象生动，便于接受。,2,加强考勤管理，加大对缺席人员的处罚力度。,3,慢慢提高驾驶员的准入关，将年龄结构、文化层次列为准入条件之一。,实施前,实施后,实施后 22,对安全管理人员加强业务及专业知识培训，利用多媒体、网络等工具及渠道增加学习内容及乐趣，引用国内的事故报道，分析总结，汲取经
8、验教训，让驾驶员在行车过程中能减少或杜绝同类事故的发生。,对策实施,1、要因一的实施（解决安全学习内容单一）,对策实施,1、要因二的实施（解决驾驶员持应付态度，或出勤率低）,实施前,实施后,加强安全学习考勤制度，每月每人必须参加至少两次公司组织的安全学习活动，对违规者严格按公司管理制度处罚，现场提问驾驶员对安全学习内容的掌握程度，表现纳入年终先进驾驶员的评选条件。,对策实施,1、要因三的实施内容为：完善驾驶员聘用流程,制定对策一,方式一：加强安全意识培训教育,制定对策二,方式二：加强对车、路、环存在的危险源识别,制定对策三,方式三：加强路检路查,开展联合大检查,制定对策四,方式四：定期约谈,制
9、定对策五,方式五：群众监督,制定对策六,方式六：事故案列分析,实施前,实施后,效果认定,通过活动的实施，2013全年发生道路交通事故6起，四项指标大幅下降，未发生死亡事故。其中属于是人的主观因素，安全意识差，造成的有2起。另外4起为天气因素、道路环境因素造成。,80%,33.3%,巩固措施,1、巩固期通过9月份巩固，奥迪车气弹簧不合格的缺陷问题没有上升反弹，达到预期效果,1、打造高素质队伍2、培养高素质驾驶人员。3、加强科技管理投入。,4、建立安全隐患排查长效机制。 5、事故应急响应高效快速。 6、在实现企业标准化达标的基础上，通过不断查找缺陷和漏洞，持续改进和完善，用标准化来管理、指导实际工作，真正做到事故可防可控。,下一研究课题： 改善客运站乘车环境,总结和下一步,小组成员根据在这次QC活动过程中掌握到的方法和经验，相信通过在工作中不断的思考和努力，我们会在安全管理工作上不断加强，实现零伤亡的安全目标。,结束语,我们做这个选题就目前来说还不够成熟与完善，但我们希望能把QC小组活动与安全管理结合来，在安全管理上做一下抛砖引玉，在今后的安全管理工作中能真正实现安全管理，人人有责。,谢谢大家,
