1、1.判断路基干湿类型有那些及判断方法？干燥，中湿，潮湿，过湿方法：1.以分界稠度划分 2.以路基临界高度划分2.常见路基横断面形式？1.路堤 2.路堑 3.填挖结合3.常见路基坡面防护方式？1.植物防护：种草，铺草皮，植树2.工程防护：砂浆抹面，勾缝，喷涂，石砌护坡，护面墙4.路堑纵向开挖方式？1.单层纵向掘进法 2.双层纵向掘进法5.石灰稳定土的强度形成机理及影响因素？机理：在土中掺入适量的石灰，并在最佳含水率下拌匀压实，使石灰与土发生一系列的物理，化学作用，从而使土的性质发生根本的变化。一般分四个方面：（1 ）离子交换作用：土颗粒表面吸附的钠、氢、钾等在石灰水中与钙离子产生离子交换，变成钙
2、土，土颗粒表面吸附离子化合价发生改变，减少了土颗粒表面吸附水膜的厚度，使土粒之间更接近，分子引力增加，单个土粒聚集为小团粒，组成稳定结构。（2 ）结晶硬化作用：Ca(OH) 2+nH2OCa(OH) 2nH2O 熟石灰与水生成熟石灰结晶网格。（3 ）火山灰作用：xCa(OH) 2+SiO2+nH2OxCaOSiO2 (n+1)H2OxCa(OH) 2+Al2O3+nH2OxCaOAl2O3 (n+1)H2O熟石灰结晶网格和含水硅酸钙和铝酸钙结晶均是胶凝物质，具有水硬性及在固体和水两相环境中能硬化。胶凝物质在土微粒团外形成稳定保护膜，填充颗粒空隙，使颗粒间产生结合料，减小颗粒间透水性和空隙，提高
3、密实度。（4 ）碳酸化作用：Ca(OH) 2+CO2CaCO3+H2O 生成坚硬结晶体，大大提高强度和稳定性。影响因素：1）土质：各种成因的土都可以用石灰来稳定，但黏性土的稳定效果显著，强度较高。 2）灰质：在同等石灰剂量下，质量好的石灰稳定效果好。 3）石灰剂量：随着剂量的增加，强度和稳定性均提高，但剂量超过一定范围时，强度反而降低。 4）含水率：不同土质的石灰有不同的最佳含水率。 5）密实度：石灰土强度随密实度增加而增长。 6）石灰土的龄期：石灰土强度随龄期增长。 7）养生条件：主要指温度和湿度。6.级配碎石路面材料判断（刚性，柔性，半刚性）？P267.碎砾石路面的强度形成机理？按嵌挤原则
4、或密实原则形成强度，由材料的粘结力和内摩擦阻角所表征的内摩擦力所决定的颗粒之间的联结强度，即构成了路面材料的结构强度。8.堤岸（水下）防护与加固设施有哪些措施？直接防护措施：植物防护、石砌防护、抛石防护、石笼防护、支挡防护与土工织物软体沉排防护。间接防护措施：设置导治结构物，改变水流方向，设置丁坝，顺坝和格坝。9.沥青高温抗老化性能配合比方法？马歇尔试验配合比设计方法。10.沥青低温性能？沥青路面低温抗裂性11.什么是轮迹横向分布系数？对于路面横断面上某一宽度（通常取 50cm）范围内所受到的车辆作用次数同通过该横断面总作用次数的比值，称为轮迹横向分布系数。12.什么是标准轴载？道路上行驶的汽
5、车轴载与通行次数可以按照等效原则换算为某种统一轴载的当量通行次数，这种统一的轴载，就叫标准轴载。我国选用双轮组单轴轴载 100KN 作为标准轴载。13.什么是第二破裂面？在墙背或假想墙背俯斜很缓情况下，当墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想墙背滑动，而是沿着土体另一破裂面滑动，则该破裂面为第二破裂面14 什么是反射裂缝？半刚性基层先于沥青面层开裂，在荷载应力与温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底部开裂，然后逐渐向上扩张致使裂缝贯穿面层全厚度。15.增加挡土墙稳定性措施？（一）增加抗滑稳定性的方法：1）设置倾斜基底：设置向内倾斜的基底，可以增加
6、抗滑力和减少滑动力。2）采用凸榫形基础：在挡土墙基础地面设置混凝土榫，与基础连成整体，利用榫前土体产生的被动土压力以增加挡土墙的抗滑稳定性。 （二）增加抗倾覆稳定性的方法1）展宽墙趾：在墙趾处展宽基础以增加稳定力臂。2）改变墙面及墙背坡度：改缓墙面坡度增加稳定力臂，改陡俯斜墙背或改为仰斜墙背可减少土压力。 3）改变墙身断面类型：当地面横坡较陡时，应使墙胸尽量陡立，这时可改变墙身断面类型，如改用衡重式墙，或墙后加设卸荷平台，卸荷平台，以减少土压力并增加稳定力矩。16.路基一般有哪些病害，怎么防治？病害：1.路基沉陷 2.边坡滑塌 3.碎落和崩塌 4.路基沿山坡滑动 5.不良地质和水文条件造成的地
7、基破坏防治：1.正确设计路基横断面2.选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土做稳定处理3.采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度4.适当提高路基，防止水分从侧面渗入或地下水位上升进入路基工作区范围5.正确进行排水设计6.必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分积累，设置砂垫层以疏干土基7.采取边坡加固，修筑挡土墙，土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性17.沥青路面主要病害及防护措施？1.泛油：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。 2.波浪：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。3
8、.拥包：这种病害一般只能采取铲平的办法来处治。4.滑溜：这类病害通常多采用加铺防滑封面来处治。5.裂缝：对较小的纵缝和横缝， 一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。 对较大的裂缝， 则用填塞沥青石屑混合料方法处理。 对于大面积的龟裂、网裂，通常采用加铺封层或沥青表面处治。网裂、龟裂严重的路段，则应进行补强或彻底翻修。6.坑槽：坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直， 在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。7.松散：基层湿软，则应清除松散的沥青面层后，重新压实，待基层干燥后再铺面层。8.啃边：对啃边病害的处治方法是设置路缘石、 加宽路面、 加固路肩。 有条件时设
9、法加宽路面基层到面层宽度外 2030cm 。18.什么是路基工作区？在路基某一深度 Za 处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比 例很小，仅为 1/101/5 时，该深度 Za 范围内的路基称为路基工作区。19.什么是当量轴次？按弯沉或弯拉应力为指标将不同车型，不同轴载的作用次数换算为与标准轴载 100KN 相当的轴载作用次数20.什么是路床？是指路面底面以下，80cm 范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载。0-30cm 为上路床,30cm-80cm 为下路床。21.什么是主动土压力？当挡土墙向前或者向外移动时，使墙后土体的应力达到主动极限平衡状态时，填土作用在墙
10、背上的土压力为主动土压力22.判断施加于挡土墙的荷载（恒载，活载，偶然荷载）P14223.暗沟，截水沟，边沟的设置位置及发挥作用？1.边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。作用：用于汇集和排除降落在路基范围内以及流向路基的少量地表水。2.截水沟：截水沟一般布置在路堑边坡或陡坡路堤上侧，垂直于山坡水流方向或基本与等高线平行。视降雨量，可以不设或设计多道。作用：用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。3.排水沟：根据需要并结合当地地形等条件而定，离路基尽可能远些，距路基坡脚不宜小于 2m，平面上应力求直捷，需要转
11、弯时亦应尽量圆顺，做成弧形，其半径不宜小于 10 到20m作用：将路基范围内各种水源的水流（如边沟、截水沟、取土坑、边坡和路基附近积水） ，引排至桥涵或路基范围以外的指定地点4.暗沟：设置在地下引道水流的沟渠作用：用于排除泉水和地下集中水流24.衡量沥青混凝土高温性能指标？（1 ）沥青路面车辙的技术指标（2 ）沥青混合料抗永久变形指标（3 ）轮辙试验标准25.垫层设置位置及发挥作用？垫层介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度，刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形，同
12、时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。26.常见的路基附属设施？（1 ）取土坑与弃土堆（2 ）护坡道与碎落台（3 ）堆料坪与错车道27.挡土墙的分类？（1 ）位置不同：路堑挡墙，路堤挡墙，路肩挡墙，山坡挡墙（2 ）墙体材料不同：石砌挡墙，混凝土挡墙，钢筋混凝土挡墙，砖砌挡墙，木质挡墙，钢板墙（3 ）结构形式不同：重力式，半重力式，衡重式，悬臂式，扶壁式，锚杆式，拱式，锚定板式，桩板式，垛式28.评定路基压实质量的指标有哪些？土质路基：压实度 土基回弹模量 CBR 等指标填石路基：压实沉降差或者压实后的石料孔隙率29.保证路基强度和稳定性的措施？1.正确设计路基横断面形式2.选择良好的
13、路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土做稳定处理3.采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度4.适当提高路基，防止水分从侧面渗入或地下水位上升进入路基工作区范围，力求干燥状态5.正确进行排水设计6.必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分积累，设置砂垫层以疏干土基7.采取边坡加固，修筑挡土墙，土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性宗旨：限制水分侵入路基，使已侵入路基的水分迅速排除，保持干燥，提高路基强度和稳定性。30.对路面有哪些基本要求？路面功能：为道路使用者提供舒适，快捷通行的保障程度路面结构：路面的物理状况，包括路面损坏状况和结构承载能力路面安全
14、：路面的抗滑能力1.承载能力 2.稳定性 3.耐久性 4.表面平整度 5.表面抗滑性能31.对沥青路面的基本要求？（1 ）高温稳定性 （2）低温抗裂性 （3）耐久性 （4 ）抗滑能力 （5）防渗能力32.水泥混凝土路面的病害？1.接缝的破坏 2.混凝土板本身的破坏1）挤碎 1）断裂2）拱起 2）裂缝3）错台4）唧泥33.什么是翘曲应力？翘曲应力：分为翘曲正应力和翘曲剪应力。约束扭转时，构件产生弯曲变形，截面上将产生纵向正应力，称为翘曲正应力。同时还必然产生与翘曲正应力保持平衡的翘曲剪应力。原因是面板上下部温度不均匀。34.混凝土面层下设置基层的目的？(1)防唧泥混凝土面层如直接放在路基上，会由
15、于路基土塑性变形量大， 细料含量多和抗冲刷能力低而极易产生唧泥现象。 (2)防冰冻在季节性冰冻地区，用对冰冻不敏感的粒状多孔材料铺筑基 层，可以减少路基的冰冻深度，从而减轻冰冻的危害作用。(3)减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响。 (4)防水在湿软土基上，铺筑开级配粒料基层，可以排除从路表面渗入面 层板下的水分以及隔断地下毛细水上升。 (5)为面层施工提供方便。 (6)提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命。35. 造成路基不均匀支承的因素？ （1 ）不均匀沉陷 湿软地基未达充分固结；土质不均匀，压实不充分、填挖 结合部以及新老路基交接处处理不当。 （2 ）不均匀冻胀
16、季节性冰冻地区，土质不均匀(对冰冻敏感性不同) ；路基 潮湿条件变化。（3 ）膨胀土 在过干或过湿时压实；排水设施不良等。36.混凝土路面结构设计内容有些什么？1路面结构层组合设计：根据交通以及环境情况选择安排土基，垫层，面层结构层位，所用材料种类等，须符合规范而且性质良好且耐用。2混凝土面板厚度设计：应该按照设计标准的要求，确定满足设计年限内使用要求所需的混凝土面层厚度。3混凝土面板的平面尺寸与接缝设计：由面板所受温度应力和荷载应力确定板平面尺寸，确定接缝位置和构造，采取措施提高接缝传荷能力。4路肩设计：路肩可以采用水泥混凝土面层或者沥青混合料面层，其基层垫层结构应该满足行车道路面结构和排水
17、的要求。一般公路的混凝土路面应该改设置路缘石或者加固路肩，路肩加固用沥青混合料或者其他材料。5混凝土路面与钢筋配筋率设计：包括连续配筋和路面配筋设计，面板较长、交通量较大、地基有不均匀沉降、板的形状不规则时，可沿板的纵向加设钢筋，在角隅加设角隅钢筋或者钢筋网，阻止可能出现的裂缝。37.临界荷位是什么？水泥混凝土应力分析中，最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏最大的位置叫临界荷位。临界荷位的位置在混凝土板的纵缝边缘中部。38.混凝土路面结构的设计理论方法？以弹性地基板的荷载应力和温度应力分析方法为基本理论，以混凝土路面板的弯拉应力作为极限状态和设计控制指标。39.用什么实验来证明沥青混合料的低温抗裂性
18、？1.间接拉伸试验2.直接拉伸试验3.蠕变试验4.受限时间的温度应力试验5.应力松弛试验6.弯曲破坏试验40.用什么来表征沥青混合料的高温稳定性？（四个字）动稳定度41.水泥混凝土路面接缝处什么时候设置拉杆，什么时候设置传力杆？传力杆：交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，在胀缝及缩缝，处板厚中央设置传力杆。拉杆：为防止板沿两侧路拱横坡滑动拉开和形成错台，以及防止横缝错开，有时在平头式及企口式纵缝上设置拉杆。42.水泥混凝土路面为什么要设接缝，有什么类型，设置位置以及作用？混凝土面层由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。在四季和昼夜温差的影响之下，混凝土
19、板产生的膨胀和收缩引起的变形会受到版与基础的摩阻力和粘结力，以及板的自重，车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或者拱胀等破坏。所以混凝土要在横纵两个方向设置许多接缝。一、横缝：垂直于行车方向的接缝。1.缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。2.胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，也能起到缩缝作用。3.施工缝：每天完工或者不能继续施工时应在胀缝处制施工缝，如不能，则在缩缝处制施工缝。二、纵缝：平行于行车方向的接缝。双车道路面按全副宽度施工时，做成假缝。按一个车道施工时，做成平头式纵缝。利于板间传递荷
20、载，采用企口式纵缝。纵缝和横缝一般作成垂直正交，使混凝土板具有 90的角隅。43.沥青路面、水泥混凝土路面的优、缺点？从路面质量比较：沥青路面平整且有一定粗糙度，有较好的抗滑性，路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适； 水泥路面的平整性相对差，但能见度好，有利于夜间行车。 从路面寿命比较：沥青路面有受温度影响大、易老化、耐水性差的缺点，设计寿命为 15 年；水泥路面强度高、 稳定性和耐久性好，设计寿命为 30 年。从道路维修比较：沥青路面不需要设置施工缝和伸缩缝，维修方便，维修完后，可马上开放交通；混凝土路面维 修比较麻烦，不能马上开放交通。 从造价比较：对于高等级公路，两种路面造价差别不大。但从造价/寿命比（寿命成本） ，水泥路面占优势。44.水泥混凝土路面和沥青路面相接的地方采取什么措施过渡段。45.钢筋混凝土面板配筋的目的是什么？配筋的目的主要是控制混凝土路面板在产生裂缝之后保持裂缝紧密接触，裂缝宽度不会扩张。车辙形成的机理：1. 失稳型车辙 2.结构型车辙 3.磨耗型车辙
