第三章 路面强度调查.doc

1、甬金高速宁波段（K10+000 K20+000 ）路面检测报告 第三章 路面强度检测和评价浙江省交通规划设计研究院试验中心 11第三章 路面强度检测和评价3.1 检测内容和方法检测内容：对K10+000K20+000范围内双向行车道及超 车道进行弯沉检测。检测方法：采用丹麦（CarBro）PRI2100型落锤式弯沉仪（见图1-4）。该设备是通过计算机控制下的液压系统提升并下落一重锤，对路面施加脉冲荷载，测得的是动态弯沉值。按 公路路基路面现场测试规程JTG E60-2008中规定，将FWD的弯沉结果换算成贝克曼梁的回弹弯沉并进行强度评价。现场检测时采用50kN荷载，0.7MPa的标准压力。3.

2、2 评价方法路面结构强度采用路面结构强度指数（PSSI）评价，计算公式如下：（3-1）（3-2）式中： -路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；SI-路面 设计弯沉（mm）；dl-实测 代表弯沉（mm）。0弯沉代表值的计算，公式如下：（3-3）式中： - 1 个评定路段的代表弯沉（0.01mm）；ol- 1 个评定路段内各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）；1 个评定路段内各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm）；S- 与保证率有关的系数，取 1.645。aZ路面结构强度指数（PSSI）分优、良、中、次和差五个等级。当 PSSI 值90 时，评价为优；当 PSS

3、I 值80，90 时， 评价为良；当 PSSI70，80 时， 评价为中；当 PSSI值60，70 时，评价为次；当 PSSI 值60 时，评价 为差。3.3 检测结果和评价3.3.1 弯沉检测结果将落锤式弯沉仪测试值换算成贝克曼梁弯沉仪的回弹弯沉值，并进行温度修正，得到每 20m 的弯沉检测值， 详见附件。SIePSI19.57.10odlSZllao甬金高速宁波段（K10+000 K20+000 ）路面检测报告 第三章 路面强度检测和评价浙江省交通规划设计研究院试验中心 12以每公里为评定单元，检测路段的弯沉统计见表 3-1。可以看出：（1）弯沉值代表值普遍较大，高于设计弯沉值 22.1（

4、0.01mm）。（2）路面弯沉值波动性较大。评定单元的弯沉值标准差在 2.7314.65（0.01mm）之间，该值较大，也是造成检测路段弯沉代表值偏大的主要原因。（3）部分路段弯沉值衰减较大。将评定路段内的弯沉代表值与设计弯沉值绘制图（见图 3-1、图 3-2），可以明显的看出：全段 K13+000K15+000、 K18+000K19+000 弯沉代表值较大；行车道的弯沉代表值普遍大于超车道，路面病害调查中，我 们也 发现弯沉值较大的地段容易产生龟裂病害，尤其是行车道范 围内的龟裂病害数量远远高于超车道。3.3.2 弯沉评价对检测结果进行统计、评价（见表 3-2 表 3-3）（1）对检测结果

5、进行统计左幅行车道评价为“ 优” 占 10%，评价为“ 差”的占了 70%、超车道评价为“优”的占 20%，评价 为“ 中” 的占 30%，评价为“次” 的占 20%；右幅行车道评价为：“ 优” 的占 20%，评价为“ 差”的占了 70%、超车道评价为“优”的占 40%，评 价为“中” 的占 40%。（2）对检测结果进行评价全路段行车道评价为“ 差”的占有率普遍大于超车道，这可能是由于行车道上重型车辆比较集中，交通荷载较 大等原因造成的。（3）由于路面病害发生原因较为复杂，不能单纯依靠作为路面整体强度指标的弯沉值指标进行路面评价，还需增加其他指标进行综合评价。甬金高速宁波段（K10+000K2

6、0+000）路面检测报告 第三章 路面强度检测和评价浙江省交通规划设计研究院试验中心 13 表 3-1 甬金高速公路沥青路面弯沉检测结果汇总表（k10+000k20+000 路段）左幅 右幅行车道 超车道 行车道 超车道序号路段里程测点平均值0.01mm标准差0.01mm代表值0.01mm测点平均值0.01mm标准差0.01mm代表值0.01mm测点平均值0.01mm标准差0.01mm代表值0.01mm测点平均值0.01mm标准差0.01mm代表值0.01mm1 K10+000K11+000 13 10.9 3.40 16.5 13 9.6 4.21 16.6 13 8.9 2.73 13.4

7、 13 6.3 2.74 10.82 K11+000K12+000 47 23.7 9.68 39.7 46 17.8 5.36 26.7 46 18.3 8.24 31.9 46 19.0 7.58 31.53 K12+000K13+000 40 22.3 8.24 35.9 40 17.1 4.43 24.4 40 27.0 12.14 47.1 40 12.6 6.23 22.94 K13+000K14+000 29 35.3 11.58 54.5 28 18.1 7.13 29.9 29 32.6 14.65 56.8 29 19.0 6.81 30.35 K14+000K15+000

8、 33 46.1 13.73 68.8 34 22.0 8.51 36.1 34 26.5 13.55 48.9 34 14.3 4.56 21.86 K15+000K16+000 23 19.3 6.22 29.6 27 20.0 6.00 29.9 23 13.5 3.49 19.3 23 12.1 3.56 18.07 K16+000K17+000 49 25.2 13.39 47.3 46 16.1 4.45 23.5 50 21.4 10.24 38.3 50 15.7 5.38 24.68 K17+000K18+000 47 32.6 10.40 49.8 47 16.9 3.06

9、 22.0 48 34.5 10.62 52.1 47 19.1 6.05 29.19 K18+000K19+000 47 41.7 10.99 59.9 46 24.5 7.01 36.1 46 38.8 12.74 59.9 45 18.3 5.66 27.710 K19+000K20+000 48 29.6 11.29 48.3 44 19.2 6.65 30.2 51 32.1 10.56 49.6 47 17.9 6.04 27.9注：沿线隧道和桥梁不做弯沉检测甬金高速宁波段（K10+000K20+000）路面检测报告 第三章 路面强度检测和评价浙江省交通规划设计研究院试验中心 14

10、 甬金高速宁波段（K10+000K20+000）路面检测报告 第三章 路面强度检测和评价浙江省交通规划设计研究院试验中心 15 图 3-1 甬金高速公路左幅（K10+000K20+000 ）沥青路面弯沉代表值分布图甬金高速宁波段（K10+000K20+000）路面检测报告 第三章 路面强度检测和评价浙江省交通规划设计研究院试验中心 16 图 3-2 甬金高速公路右幅（K10+000K20+000 ）沥青路面弯沉代表值分布图甬金高速宁波段（K10+000K20+000）路面检测报告 第三章 路面强度检测和评价浙江省交通规划设计研究院试验中心 17 表 3-2 甬金高速公路沥青路面（左幅）弯沉检测

11、结果评价表（k10+000k20+000 路段）行车道 超车道序号路段里程左（右）幅实 测代表弯沉mm路 面设计弯沉mm路面结构强度系数SSI路面结构强度指数PSSI路面结构强度等级评价实 测代表弯沉mm路 面设计弯沉mm路面结构强度系数SSI路面结构强度指数PSSI路面结构强度等级评价1 K10+000K11+000 0.165 0.221 1.337 98.5 优 0.166 0.221 1.334 98.5 优2 K11+000K12+000 0.397 0.221 0.557 53.4 差 0.267 0.221 0.829 82.5 良3 K12+000K13+000 0.359 0

12、.221 0.615 60.8 次 0.244 0.221 0.905 87.5 良4 K13+000K14+000 0.545 0.221 0.406 34.4 差 0.299 0.221 0.739 74.7 中5 K14+000K15+000 0.688 0.221 0.321 25.2 差 0.361 0.221 0.613 60.5 次6 K15+000K16+000 0.296 0.221 0.747 75.5 中 0.299 0.221 0.739 74.7 中7 K16+000K17+000 0.473 0.221 0.467 41.8 差 0.235 0.221 0.942

13、89.4 良8 K17+000K18+000 0.498 0.221 0.444 38.9 差 0.220 0.221 1.006 92.2 优9 K18+000K19+000 0.599 0.221 0.369 30.2 差 0.361 0.221 0.612 60.4 次10 K19+000K20+000左幅0.483 0.221 0.458 40.7 差 0.302 0.221 0.732 74.0 中注：路面结构强度等级评价为“差”的单元格背景涂为阴影甬金高速宁波段（K10+000K20+000）路面检测报告 第三章 路面强度检测和评价浙江省交通规划设计研究院试验中心 18 表 3-3

14、 甬金高速公路沥青路面（右幅）弯沉检测结果评价表（k10+000k20+000 路段）行车道 超车道序号路段里程左（右）幅实 测代表弯沉mm路 面设计弯沉mm路面结构强度系数SSI路面结构强度指数PSSI路面结构强度等级评价实 测代表弯沉mm路 面设计弯沉mm路面结构强度系数SSI路面结构强度指数PSSI路面结构强度等级评价1 K10+000K11+000 0.134 0.221 1.647 99.7 优 0.108 0.221 2.046 100.0 优2 K11+000K12+000 0.319 0.221 0.692 69.8 次 0.315 0.221 0.702 70.9 中3 K1

15、2+000K13+000 0.471 0.221 0.469 42.1 差 0.229 0.221 0.965 90.5 优4 K13+000K14+000 0.568 0.221 0.389 32.4 差 0.303 0.221 0.729 73.7 中5 K14+000K15+000 0.489 0.221 0.452 39.9 差 0.218 0.221 1.014 92.5 优6 K15+000K16+000 0.193 0.221 1.147 96.1 优 0.180 0.221 1.228 97.4 优7 K16+000K17+000 0.383 0.221 0.576 55.9 差 0.246 0.221 0.898 87.1 良8 K17+000K18+000 0.521 0.221 0.424 36.5 差 0.291 0.221 0.759 76.6 中9 K18+000K19+000 0.599 0.221 0.369 30.2 差 0.277 0.221 0.798 80.0 良10 K19+000K20+000右幅0.496 0.221 0.446 39.2 差 0.279 0.221 0.792 79.5 中注：路面结构强度等级评价为“差”的单元格背景涂为阴影