1、我国煤炭铁路运输的主要线路大秦线大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，是中国西煤东运的主要通道之一。大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。该线煤炭运输已经突破 3 亿 T。大秦铁路上目前主要运行 10000 吨级的列车，2006 年 3 月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达 2 万 T 以上，由 4 节机车共同牵引 210 节车厢，列车总长度 2600M.同是，大秦铁路上所使用的货车也是专为铁路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是慢速行进过程中，由翻
2、车机自动进行卸煤，卸煤之后，列车随通过环形线返回大同方向。大秦铁路目前共设 37 个车站，现正在实行扩能计划同，将拆除其中 17 个车站，以提高列车的行进速度。大秦铁路原属于北京铁路大同铁路分局，至 2004 年 10 月，原分局改组成大秦铁路股份有限公司，负责该线的运营。丰沙大铁路起于北京枢纽丰台西站，迄于大同西站，全长 354KM，主要技术标准为国铁 I 级，双线电气化，自动闭塞，限坡 7,8k 电力机车牵引，到发线有效长 850M，牵引质量 4000T，限制区段为沙城至张家口南，输送能力为客车 24 对，货运能力 6500 万 T，2006 年煤炭运量达到 0.3 亿 T。京原线起于北京
3、枢纽石景山南站，迄于北同蒲线原平站，全长 437KM。主要技术标准为国铁级，单线内燃，半自动闭塞，限坡 12，DF4B 内燃机车牵引，到发线有效长 850M，牵引质量3500t、4000t，限制区段为奇峰塔至徕源，输送能力为客车 3 对，货运能力 1700 万T，2006 年煤炭运量达到 0.17 亿 T。集通铁路铁道部与内蒙古自治区合资，起于京包线责红站，迄于大郑线通辽站，全长 945M，主要技术标准为国铁级，单线蒸汽，半自动闭塞，限坡 6，QJ,DF4B、DF4D 机车牵引，到发线有效长 700M，牵引质量 2300T，3200T,限制区段为好鲁库至大板，输送能力为客车 2 对、货运能力
4、1000 万 T。2006 年煤炭运量达到 461 万 T，煤炭来源主要为东胜、乌海和石嘴山等矿区。神朔黄线自陕西省神木神东煤田东至河北省沧州市的黄骅港，全长 815KM，是中国“西煤东运”的第二大通道，由神朔铁路和朔黄铁路组成。主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务。现为电力牵引，朔州至肃宁为双线自动闭塞，神木-朔州、肃宁-黄骅段为单线半自动闭塞，货运能力神木-朔州段 3000 万 T，朔州-肃宁段 8000 万 T，肃宁-黄骅段 3000 万T，2002 年完成煤炭运量 3037 万 T，目前神朔黄线已经具备 2 亿 t/a 的运输能力，2006 年神朔段煤炭运量达到 1.281 亿 T ，朔
5、黄段达到 1.122 亿 T，只要港口及其下游运输线路能力提升，使其运输能够得到改进，该线路煤炭运量可大幅增加。石太线东起河北省石家庄市，西到山西省太原市，全长 231KM，共有车站 35 个，是山西煤炭外运的主要通道之一。现为双线自动闭塞，电力牵说闲引，货运能力 7500 万 T，能力利用率已达 97%，石太线东接京广铁路、石德铁路、西与西蒲铁路、太焦铁路相通，是山西、河北两省联系的交通干道。石太铁路榆次至赛鱼段输送能力为客车 13 对，货运能力 5000 万 T，阳泉至石家庄段输送能力为 14 对，货运能力 8000 万 T，目前正在建设客运专线，同时对原来的石太线进行技术改造，预计 20
6、08 年底或 2009 年初，货运能力可提高至 1.2 亿 T，客运专线可形成货运能力 0.44 亿 T，可增中运输通力 0.74 亿 T。太焦线起于南同蒲线修文站，迄于月山站，全长 343KM.主要技术标准为国铁 I 线，太原于长治北为单线半自动闭塞，到发线有效长 850KM，DF4B 内燃机车双机牵引，牵引质量 3000T，长治北至月山为双线半自动闭塞，限坡 20，到长线有效长 850KM ,SS4 电力 机车双机牵引，牵引质量 4000T，2006 年煤炭运量到 0.4 亿 T。北段限制区段为修文至南王，输送能力为客车 4 对，货运能力 1400 万 T，南段限制区段为晋城北至月山，输送
7、能力为客车 5 对，货运能力 4400 万 T。煤炭来源主要为西山和沿线的潞安、晋城等矿区。集运铁路主要有太原杻纽、沁沁线、武墨线和沿线各路。大部分转交新月线至河南、山东或日照港下水，小部分转交焦柳线南下至湖北和湖南。候月线起于山西假马迄于河南月山，全长 252KM，于 1994 年建成通车，是晋煤外运的南通路之一。候月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距。候月铁路沿线桥梁和隧道众多，最高桥梁达108M，隧道 43 座，总长 41KM,侯月铁路在侯马与侯西铁路相接，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力为 8000 万 T，
8、.2006 年运量达到 10500 万 T，计划对侯西线实施复线及电气化改造，建设成高标准运煤通道，2010 年输送能力达到 15000 万 T 以上。邯长线东起河北省邯郸市，西到山西省长治市，全长 220KM，共有车站 33 个，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力 1500 万 T，2006 年完成煤炭外运量 692 万 T，增幅不大，拟在完成阳涉二期工程基础上，对邯长铁、邯济铁路增建第二线，使货运能力提高到 8000 万 T 左右，其中考虑 4000 万 T 能力用于太原基地煤炭外运。陇海线是一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路，于 1905 年动工，1952 年建成，全长 1735KM
9、，陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，国铁 I 线，双线电气化，自动闭塞，限坡 12.8，SSI、SS6、6K、SS4 电力机车牵引，到发线有效 850KM，牵引质量为 4000T.西安-郑州输送能力为客对 56 对，货运能力 7000 万 T ， 郑州-徐州段输送能力为客车32 对，货运能力 7000 万 T，2006 年煤炭运量为 1100 万 T。铁路煤炭主要来源为神府、榆林、黄陵、蒲白、石嘴山等矿区，集运铁路主要有宝中线、成桐线、西廷线、侯西线、南同蒲线等。部分转交焦柳线至湖北、湖南。部分转交京广线南下至湖北和湖南，部分转交至京九线至安徽、江西，部分转交至江苏和浙江。西康铁
10、路起于西安枢纽内新丰镇站，迄于襄渝线吕河站，全长 267KM,主要技术标准为国铁 I 级，单线电气化，半自动闭塞，限坡 13，SS4 电力机车双机牵引，到发线有效长 850M，牵引质量为 4000T .西康铁路限制区为窑村至吕河，输送能力为客车 8 对，货运能力为 1500 万 T，煤炭来源主要为黄陵、彬长、蒲白和澄合等矿区，集运铁路主要有咸铜线、侯西线和襄渝线，大部分转效襄渝线安康至襄樊段至湖北，小部分转交襄渝安康至重庆段南下至川渝地区。京广线贯通中国南北的重要铁路干线，起自北京，迄于广州，全长 2313KM,该线路主要承担“三西”煤炭疏运，主要为本线丰台西至武昌南段，主要技术标准为国铁 I 级，双线电气化，自动闭塞，限坡 12.7，SS4 电力机车牵引，到发线有效长 1050KM,牵引质量为 5000T.京沪线全长 1463KM，现为双线自动闭塞，内燃牵引，货运能力 7300 万 T,能力利用率为100%。2002 年符离集至蚌埠东煤炭运量达 4100 万 T，需建设京沪客运专线，将既有铁路主要用于货运，能力可提高至 1 亿 T 以上，其中可用于兖州基地煤炭运输能力 5000 万 T。
