1、 利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案目录一、编制依据 - 1 -二、首件工程的选择和目的 - 1 -2.1、墩柱首件工程施工的选择 - 1 -2.2 进行墩柱首件的目的 - 1-三、施工准备 - 2 -3.1、水、电及现场布置 - 2 -3.2、材料机具安排 - 2 -3.3、技术准备 - 2 -3.4、试验工作 - 3 -四、施工安排 - 3 -4.1、人员安排 .-3 -4.2、机械安排 - 4 -五、施工进度计划 .- 4-六、墩柱施工工艺 - 4 -6.1、墩柱施工工序 - 4 -6.2、施工工艺 - 5 -七、施工质量控制要点 - 8 -7.1
2、、测量放样及柱身竖直度控制 - 8 -7.2、钢筋加工及安装控制 - 9 -7.3、模板施工控制 - 10 -7.4、混凝土浇注控制 - 12 -7.5、外观质量控制 - 13 -利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案八、质量保证措施. - 13 -8.1、质量保证措施 - 14 -九、安全保证措施 - 15 -9.1、安全生产保证措施 - 15 -9.2、墩柱安全防护措施 - 16 -十、施工环保、水土保持措施和保证体系 - 18 -10.1、管理目标 - 18 -10.2、环境保护、水土保持的保证体系 - 18 -10.3、主要技术保证措施 .- 19-
3、利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案0墩柱首件工程施工方案一、编制依据1.1、 公路工程质量检验评定标准 （土建）(JTGF80/1-2004）1.2、 公路桥涵施工技术规范 （JTJ412000）1.3、 公路工程技术标准 （JTGB01-2003）1.4、利万高速公路标准化要求、施工图具体要求；1.5、本标段总体施工组织设计，工期要求；1.6、根据我项目部机械设备、人员配套情况以及我部以往同类施工经验。二、首件工程的选择和目的2.1、墩柱首件工程施工的选择根据设计图纸要求及现场具体情况，选择 EK1+051 匝道桥左幅 3#墩柱作为首件工程先行施工；墩
4、柱截面为：直径 160cm，柱高平均为17.48m，C30 现浇混凝土。各项条件均满足首件施工要求。2.2 进行墩柱首件的目的（1）通过首件工程施工，摸索并总结墩柱施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。（2）摸索并总结如何依据招标文件的技术规范、质量标准进行规范化的程序管理方法和质量控制手段。（3）通过首件工程施工，收集相关数据，用以指导全面桥梁工程墩柱利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案1施工并达到标准化要求。 三、施工准备3.1、水、电及现场布置施工用水:饮用水施工用电：施工用电直接从变压器引线架设到施工现场。另自备 30KW发电机一台作备用电源 。
5、3.2、材料机具安排主要材料为：细集料使用雷家坪采石场生产的机制砂，粗集料采用雷家坪生产的碎石，水泥使用华新水泥，各种原材料进场后均按标准进行了取样检验，检验结果符合设计及规范要求。3.3、技术准备3.3.1、组织项目部有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件。3.3.2、作好施工图纸及设计说明会审工作，对项目部施工人员及技术人员、现场施工人员、特种作业人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。3.3.3、测量放样工作：施工测量采用拓 普 康 GPT-102R 全站仪。导线点、水准点已经复核、加密，并据此进行定线放样，放出立柱的中心线，上报监理工
6、程师审批。利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案23.4、试验工作所有施工材料的试验工作已全部完成，并经过监理工程师的抽检。施工的混凝土 C30 配合比设计已完成。按配比配制的混凝土拌合物和易性、粘性良好，坍落度控制在 812，混凝土试件强度满足要求。四、施工安排4.1、人员安排4.1.1、施工管理人员安排现场负责人：段本强；技术负责人：魏科学；质检员：王云明；试验员：徐磊；技术员：孙德龙；测量员：贺可具；安全员：闭振民；资料员：马菲；材料员：孟涛4.1.2、劳动力人员安排序号 职能 人数（人） 序 号 职能人数（人）1 钢筋工 4 7 施工员 12 模板工
7、 4 8 技术员 13 电工 1 9 质检员 14 机修工 1 10 安全员 15 起重工 2 11 试验员 16 普工 4 12 混凝土工 4利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案3合 计 254.2、机械安排为保证墩柱的正常进行，我项目安排施工机械如下：序号 机械名称 规格型号 单位 数量1 混凝土拌合站 90 型 套 12 混凝土运输车 12m3 辆 46 吊车 徐工 25T 辆 17 钢筋调直机 台 18 钢筋切割机 台 19 电焊机 350 台 110 发电机 30KW 台 111 振动棒 50mm 台 212 串桶 30m 套 113 定型模板
8、1.6m 米 25五、施工进度计划为确保工程施工保质保量的完成施工任务，计划开工日期为 2013 年8 月 5 日开始首件施工，计划完工日期为 2013 年 8 月 20 日，计划工期 16天。六、墩柱施工工艺6.1、墩柱施工工序（破桩头）放样钢筋笼制作成型、安装立圆模浇混凝土养生。利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案4当桩系梁的混凝土强度达到 70%以上时可以进行立柱的施工,施工时对桩顶系梁与立柱接触面按施工缝凿毛处理后，用水冲洗干净。6.2、施工工艺6.2.1、施工放线桩头破除完成后根据现场控制点，用全站仪测出墩位中心点，并用红色记号笔做出标记，同时测
9、出中心点标高。在接柱钢筋顶选择对称的四根钢筋挂十字线，吊锤球使其中心对准墩柱中心线，调整其余钢筋的弯折角度，使之与墩位中心线等距离、等间距对称布置。逐根调整完成后，用同样的方法重新挂线并调整先前挂线的四根主筋。调整完成后报监理复核，确认后进行桩接柱钢筋的焊接，焊接采用双面焊，焊接长度不小于 14cm。6.2.2、墩柱钢筋笼制作和安装墩柱钢筋笼在一号钢筋场制作，左幅 3#墩分两节浇筑完成，第一次浇筑到柱系梁底（即标高 1088.8m）,设计钢筋笼平均长度 20.33m，分两节制作完成，第一节钢筋笼制作标高 1090.5m（即高度 11.200m） ；第二节制作高度 9.13m。钢筋笼制作工艺和桩
10、基钢筋笼制作工艺一样，钢筋笼在胎膜上根据设计长度 20.33 通长加工，分节处钢筋笼采用直螺纹套筒连接，钢筋笼制作成型后拆开备用。第一节钢筋笼在施工地系梁时已经预埋就位，同时采用 4 根缆风绳固定。第二节钢筋笼采用吊车吊装就位，施工人员站在脚手架施工平台上，采用套筒连接钢筋笼成型。6.2.3、模板安装墩柱模板采用定型钢模板，模板表面光滑平整，不允许有水平接缝。模板在使用前必须认真检查模板的尺寸、直径、平整度和接缝，对于有翘利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案5曲、变形的必须进行校正，坑槽必须用磨光机进行打磨，使用前必须预拼装，拼装后检查各方向尺寸是否满足设
11、计和规范要求。模板执行准入制报审通过后才能使用。墩柱模板采用直径 160cm、高度为 180cm、厚度为 6cm 的钢模板，模板安装前应在平整的场地上先进行试拼接，试拼时注意检查接缝处的平整度与密封程度，当试拼后的模板各项指标均满足规范要求时，按 3 节一片对柱模板进行编号，安装时严格编号进行拼接；清理模板卫生并涂脱模漆以备安装。模版的接缝处采用 2mm 的橡胶皮垫作为密封圈，严禁使用海绵条作密封设施。墩柱搭设的脚手架应采用 48 钢管脚手架，脚手架下部地基应密实，设有方木垫板，脚手架搭设应考虑人员上下的扶梯，扶梯设有护栏，扶梯的爬升角度不应超过 45 度。脚手架的搭设应随同施工进度进行搭设，
12、顶部设有工作平台，四周挂设安全网及护栏。下铺不小于 5cm 厚的木板。墩柱模板安装采用吊车进行吊装，将试拼后的模板整片进行吊装，模板吊装就位时应该在模板与桩基混凝土接触面处铺设橡胶皮垫，防止漏浆。模板就位后应用全站仪检查其垂直度与轴线偏位，各项指标符合要求后用螺栓锁紧模板。在柱模顶部对称的四个点上挂钢丝绳用于固定模板，并在地面上相应的位置用 25mm 二级钢筋长度 80cm 作为地锚，地锚与墩柱的夹角不小于 20，埋深不小于 50cm，并将柱模上的钢丝绳用法兰钩挂在地锚上，使其与墩柱大致成 45角，先初步拉紧后，四根钢丝绳同时对称扭法兰钩拉紧钢丝绳。柱模安装后测量标高，并用泡沫胶标记墩柱标高。
13、各项工作准备完成后进行自检，合格后报监理工程师复核，并填写内业资料进行下一工序。利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案66.2.4、混凝土浇筑砼采用拌和站集中拌合，砼运输车运输至施工现场，用汽车泵输送砼入模，插入式振捣器振捣，输送砼时，泵管不得接触墩身模板，避免泵送砼时泵管的冲力使模板偏位。砼拌和前，试验人员应测定砂、石料的含水量，配置施工配合比，并根据施工配合比先进行试拌，测定塌落度及其它指标合格后，再进行批量生产。砼浇筑自高处直接倾卸时，自由落高不宜超过 2 米，当超过 2 米时，应采用串通下落，防止混凝土发生离析现象，并且在串筒出料口下面的堆积高度不宜
14、超过 50cm。砼浇筑前应将基础表面凿毛，用清水冲洗干净。砼浇筑应分层进行，其分层厚度不宜超过 30cm。振捣砼时应快插快拔，砼振捣应达到其不再沉落，表面不出现气泡，呈现出浮浆为度：振捣器与模板应保持 510 厘米，每次移动不超过振动器的 1.5 倍直径。整个砼浇筑过程中派专业技术人员检查指导并详细记录，发现异常情况应查明原因，及时采取措施。6.2.5、混凝土养护砼浇筑完成在收浆后尽快的覆盖养生，覆盖时不得污染及损坏砼表面。砼的养生期不少于 7 天，在墩柱顶面放置水桶滴淋养生，墩柱施工拆模后，均必须 24 小时不间断养生。砼的强度达到 10MPa 以上时，拆除模板，采用塑料薄膜包裹墩柱表面进行
15、保湿、保温养护。混凝土浇筑完毕 24 小时后进行拆模，拆模时必须注意混凝土的软硬利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案7程度， （必须达到拆模要求的强度，应试压试块，达到 10Mpa 方可拆模）以不损伤混凝土的棱角为拆模前提。拆模后立即用塑料薄膜围住，墩柱顶放置水桶进行滴水养护，养护时间不能少于 7 天。具备拆模条件时必须尽快拆模养护，以免混凝土烧包。6.2.6、质量控制指标、检验频率和方法墩柱质量控制指标、检验频率和方法项次 检查项口 规定值或允许误差 检查方法和频率1混凝土强度（Mpa）在合格标准内按公路工程质量检验评定标准检查2断面尺寸（mm）20 尺
16、量：检查3个断面3竖直度和斜度（mm）0.3%且不大于20吊垂线或经纬仪：测量2个点4顶面高程（mm）10 水准仪：测量3处5轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：纵、横各测量2个点6节段间错台（mm）5 尺量：每节检查4处7大面积平整度（mm）52m 直尺：检查竖直、水平两个方向，每20m测1处8 预埋件位置 符合设计规定，设 尺量：每件利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案8(mm) 计未规定时：10七、施工质量控制要点7.1、测量放样及柱身竖直度控制7.1.1、测量放样控制为确保立柱施工的质量，在施工过程中，应做好墩身的测量和监控。利用平面坐标法在各施工
17、项目施工前都对立柱中心进行放样测量，模板安装完毕后对立柱中心点坐标进行测量复核，以控制墩柱的平面位置。7.1.2、竖直度控制利用三角高程法测定墩柱模板顶标高, 同时用悬挂钢尺法精确测定墩柱模板顶的标高，以此来检核及修正三角高程。首先用全站仪测量放样出立柱中心点，从立柱模板上口中心挂垂线与之对照，以此来校对模板拼装位置及检查模板的竖直度。7.2、钢筋加工及安装控制7.2.1、钢筋进场后，进行各种标准试验，同时根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持焊工证上岗。7.2.2、钢筋采用焊接时，单面焊缝长度不少于 10d，双面焊焊缝长度不少于 5d，主筋接头位置不应位于同一平面上，应交错分开
18、，上下错开的距离满足大于 35d，且不小于 0.50m。7.2.3、镦粗直螺纹钢筋接头，应满足以下要求：7.2.3.1、螺纹套筒的长度比镦粗直螺纹钢筋接头规范的最短长度大 1cm，其两端应有塑料保护塞保护，出厂合格证应规范，内螺纹不得有缺牙、错牙、污染、生锈、机械损伤等严重现象；利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案97.2.3.2、钢筋下料时，应确保切口端面平整，不得有马蹄形、挠曲、缺角和与钢筋轴线不垂直的现象，确保钢筋端部顺直；7.2.3.3、丝头应有塑料保护套，不得有污染、生锈、机械损伤现象；7.2.3.4、严格按中华人民共和国建筑工业行业标准JGT3
19、0571999镦粗直螺纹钢筋接头规定的方法和要求，项目业主、监理单位应确保接头性能检验、套筒检验和丝头检验的抽查验收频率、取样送检的接头数量和批次；7.2.3、受力钢筋焊接应设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，在接头长度区段内。同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率须符合设计与规范要求。7.2.4、钢筋骨架制作的允许偏差符合下列规定：a）主筋间距允许偏差：20mm；b）箍筋、横向水平筋间距允许偏差：10mm；c）钢筋骨架长允许偏差：10mm；d）钢筋骨架宽、高允许偏差：5mm。7.2.5、为方便立柱钢筋和模板位置的调整，在墩身内侧
20、钢筋骨架上，预先焊接几处不同位置的拉环钢筋供拉缆绳之用。拉环用直径 20mm 的圆钢弯制。7.3、模板施工控制7.3.1、在墩身施工前对施工人员进行技术交底，使施工人员熟悉和掌握钢模板的施工与操作技术。 利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案107.3.2、钢模板的布置与施工操作程序均应按照模板的施工设计及技术措施的规定进行。a）拆模后应及时对模板进行检修。b）模板安装前应涂脱模剂，并涂刷均匀，稠度适中。c）模板安装好后，对其轴线位置、水平标高，各部分尺寸、垂直度进行检校，直到符合设计及规范要求。7.3.3、模板安装实测项目及要求如下：a）模板标高(mm):
21、 10；b）模板内部尺寸(mm): 20；c）轴线偏位(mm):8；d）模板相临两板表面高差(mm):2；e）模板表面平整(mm):5；7.3.4、模板安装控制a）模板进场后，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度。b）钢筋绑扎完毕经检验合格后进行模板的安装，模板拼装之前先将模板磨光清除干净，涂抹脱模剂，脱模剂采用清洁机油，涂刷时要轻、薄、均匀，以保证混凝土表面颜色一致。c）模板采用汽车吊吊装，人工辅助安装。安装完毕后，进行校模，用吊锤对准圆端的圆心确保模板不会偏位，调整缆风绳，将位置固定。7.3.5、模板的检查模板安装完后对模板进行检查，首先检查模板的接缝及错台，模板的接缝
22、控制在 1mm 以内，模板的错台控制在 2mm 以内；用钢尺检查模板的几利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案11何尺寸，拉线检查模板的顺直度，用铅锤仪校正模板的垂直度。施工中严格控制轴线偏位在 1cm 以内。如果有不合格的情况，用千斤顶进行调整。7.4、混凝土浇注控制7.4.1、墩柱砼为 C30 混凝土，混凝土施工采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运输至施工现场，用串桶灌入的方式浇筑，用插入式振捣器振捣，在模板拆除后采用“薄膜包裹水桶不间断滴灌”养生。7.4.2、浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计及规范要求后方可浇筑。7.
23、4.3、选用低水化热的水泥品种、控制水灰比、减少模板与砼间的摩阻力、加强养护、控制拆模时间等，以减少砼收缩及水化热对结构的影响，避免收缩和水化热裂缝的产生。7.4.4、拌制混凝土用的各项材料及拌和物的质量应经过项目部试验室检验。7.4.5、混凝土采用配料机配料，各种计量仪器应保持准确。7.4.6、混凝土的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍然保持均匀性和规定的坍落度。7.4.7、立柱混凝土浇筑时高度较高，所以在立柱模板内安装串筒，混凝土通过串筒进入模板，禁止将混凝土直接从模板顶倒入模板内，避免混凝土在下落过程中与墩身密集的钢筋相撞造成严重离析
24、。利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案127.4.8、浇注混凝土前，先将模板内杂物清理干净。混凝土的振捣采用插入式振动器，振动器的移动距离控制在 3035cm 范围内，与侧模保持 510cm 的距离。7.4.9、混凝土分层浇注，每层厚度控制在 30cm，每放一层料时先将料扒平再开始振捣，防止振捣时出现崩模现象。7.4.10、振捣顺序为：先振捣倒角处，再从两边向中间振捣，振捣时间控制在 20 S 左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准，在混凝土的振捣过程中要有技术人员严格控制。7.4.11、振捣器要垂直插入先浇混凝土内一定深度（一般控制在510 c
25、m） ，以保证新老混凝土能良好的结合。7.4.12、当混凝土浇注到顶时，使混凝土面稍高于模板顶，以便凿毛时方便清洗处理。7.5、外观质量控制为了提高外观质量，墩柱施工中采取了以下措施：7.5.1、提高立模精度，采用玻璃胶或橡胶垫处理接缝，保证接缝严密。7.5.2、当气温较高时尽可能安排在下午或夜晚温度较低时浇注混凝土，减小混凝土的坍落度损失。7.5.3、混凝土浇完后，立即进行覆盖养护，拆模后用塑料薄膜包裹，进行湿润养护。7.5.4、拆模后及时修复表面缺陷,保证墩身颜色一致,棱角分明。八、质量保证措施利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案13在企业职工中树立：
26、“质量关系千万家，搞好质量人人抓“的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程中去，深入到企业的每个人，形成道道工序齐抓共管理，上下自律，使工程质量始终处于受控状态。8.1、质量保证措施8.1.1、建立以项目经理为首的质量保证体系，确立以质量为主的管理方针。建立由项目经理、项目总工和技术人员、测量、试验人员、施工人员组成的施工质量管理小组，使每道工序始终处于受控状态。8.1.2、开工前编制比较完善的分项施工方案，报监理审批后，认真组织实施。严格执行施工分项技术交底制度，将施工内容逐级落实到全体施工人员。8.1.3、工地试验室要严格检测手段，做好材料进场、
27、标准试验、工序检测等工作，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。8.1.4、所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合设计要求及规范有关要求，按批准使用的配合比施工。根据具体情况合理优化混凝土配合比设计。8.1.5、对原材料、构（配）件、半成品等材料，要建立健全进场前检查验收和取样送检制度、杜绝不合格材料进入现场。严格做到：“四验”、 “三把关” ，即“验规格、验品种、验质量、验数量” ， “材料供应人员把关、技术质量试验人员把关、施工操作者把关” 。利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案148.1.6
28、、严格掌握技术规范和质量评定标准，对施工过程的每道工序和环节实施有效的质量标准控制，技术人员随时掌握质量动态，及时指导施工，消除质量隐患。8.1.7、工序报验不合格，不得实施下一道工序的施工。8.1.8、拆模后，对混凝土表面进行整修，保证混凝土表面平整，施工缝平顺，棱角线平直，外露面色泽一致。8.1.9、加强振捣，减少蜂窝、麻面等质量通病，提高混凝土的耐久性。表面不得有空洞和露筋现象，蜂窝麻面面积不得超过该面面积的0.2。8.1.10、在养生期间，墩柱表面必须覆盖薄膜保湿，水桶滴淋，保证表面湿润。8.1.11、保证施工中的资料完整齐全并整理及时。8.1.12、杜绝重大质量事故，消除隐患，严格控
29、制各类事故的发生。九、安全保证措施认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，广泛应用安全系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故，严格按照 ISO18000 标准进行施工安全控制。9.1、安全生产保证措施9.1.1、加强领导，健全组织。项目部成立安全领导小组，各施工队设专职安全员。制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，充分发挥各级安检人员的监督作用，研究、解决工作中存在的问题，及时发现和排除安全隐患。利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案159.1.2、安全教育要经常化、制度化开工前进行系统安全教育，开工后抓好“三工”教育和定期培训。通过安全竞赛、
30、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。9.1.3、严格安全监督，完善安全检查制度安全生产领导小组定期组织检查。各级安全监督人员要经常检查，发现苗头及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态。9.1.4、严格按施工组织设计和工艺流程科学组织施工。严格工序衔接、操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生。9.1.5、保证机械设备的正常运行和持证上岗制度所有施工设备和机具在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。机械手、驾驶员等主要工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。9.1.6、加强夜间、雨
31、季的安全防护夜间施工要有良好的照明设备；雨季或者暴雨发生前，将机械撤离基坑边缘。9.1.7、各项安全技术措施a）施工操作人员进入现场时必须佩戴安全帽，电工、电焊工必须穿绝缘鞋。电源接线连接必须规范。b）现场施工配置专职安全员，负责现场的安全管理工作。c）对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，以保证使用的安全，所有施工机械由专人负责，其他人不得擅自操作。d）在设备显著位置悬挂操作规程牌，规程牌上标明机械名称、型号利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案16种类、操作方法、保养要求、安全注意事项及特殊要求等。9.2、墩柱安全防护措施墩柱施工隐患源识别和控制措施危
32、险部位及危险源事故及伤害类型控 制 措 施脚手架使用坍塌1、脚手架提前做设计计算书。2、脚手架使用前经过计算和静载试验。3、编制安装、拆除方案，制定验收、自检、互检、使用、维护、保养等措施。高处作业 高处坠落1、制定高空坠落的专项安全措施。2、 “三安”（安全网、安全带、安全帽）设施、用品齐全并符合规定要求。3、临边、临口防护设施符合规定并性能可靠。4、设置警示标志并现场监护。交叉作业 物体打击1、交叉作业人员时佩带好个人防护备品。2、采取隔离措施并牢固可靠。3、设置警示标志并现场监护。混凝土提升设备物体打击1、安全网封闭。2、车辆和材料放置牢固。3、操作设备人员持证上岗。4、设置警示标志。混
33、凝土提升设备高处坠落1、提升设备严禁人员上下。2、装卸材料等设备停稳，安全装置设好后进行。3、接料口必须设置防护栏杆。4、设置警示标志。利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩 首件施工方案17模 板安装拆除高处坠落1、人工拆除 2 米以上的模板必须搭设作业平台、张挂安全网。2、个体安全防护用品正确佩带。3、划定作业区并设置警示标志。4、现场监控。十、施工环保、水土保持措施和保证体系针对本标段自然环境特点，按照国家和当地政府的要求，施工现场环境保护、水土保持工作做到全面规划，因地制宜。严格按照环境保护法要求，维护施工地域内的自然环境和居民清洁适宜的生活、工作环境、化害为利，
34、最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。为此，制定如下措施：10.1、管理目标项目部根据环境保护实施计划 （GB/T24000ISO14000）和工程具体情况，依据环境保护和污染预防的原则建立环境管理体系。保护生态环境、防止水土流失、防止施工污染和扰民、保障人民身体健康，保护优美环境。通过制定环境方针并对环境管理做出承诺，为实现自己的方针和承诺进行策划，编制环境保护实施计划 ，报监理工程师及业主批准。建立完善信息交流渠道，自觉接受当地环保部门对施工活动的监督、指导和管理，积极改进施工中存在的环保问题，提高环保水平。利万高速 TJ-1 标 EK1+051 匝道桥 左幅 3#墩
35、 首件施工方案1810.2、环境保护、水土保持的保证体系10.2.1、项目部由安环部负责施工环境保护、水土保持工作。进场后主动与地方政府环境保护机构建立联系，了解地方环保法规，了解对土建施工环境保护的具体要求，签订有关协议，制定报审具体办法。结合设计文件和工程实际，及时提出有关环境保护、水土保持的方案，按批准后的文件组织实施。10.2.2 严格履行合同中对施工环境保护、水土保持方面的承诺，任何时候都接受业主、监理工程师及地方政府环保机构工作人员的检查，执行其对环保水保工作的要求。10.3、主要技术保证措施10.3.1、强化环保管理，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与当地政府环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的教育、监督。10.3.2、加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。10.3.3、以醒目的标志封闭施工区域，并在区界挂以醒目整洁的环保语言，企业精神等标牌。10.3.4、保护生态：注意保护自然生态，保护好河道，不污染江河。
