乐亭220KV线路施工总结.doc

1、1施工总结金银滩-苗庄（京唐港）破口接入乐亭 220kV 线路工程施工管理总结一、 工程概况金银滩-苗庄（京唐港）破口接入乐亭 220kV 线路工程，起点由苗庄变（京唐港）-金银滩（现运行号 11）小号侧 100 米处的破口点为起点 1#塔。终点 500kV 乐亭变电站。金银滩-苗庄（京唐港）破口接入乐亭 220kV 线路工程将苗庄变（京唐港）至金银滩 I、II 回线破口接入乐亭变电站。全线采用双回路铁塔架设，72 基。25.77Km，全线路基础为灌注桩基础京唐港-乐亭线路导线采用 2XJL/LHA1-465/210 铝合金芯铝绞线，金银滩-乐亭导线型号为 2XJL/LHA1-210/220

2、铝合金芯铝绞线，地线一根采用 24 芯 OPGW 光缆，另一根采用 JLB40-120 铝包钢绞线。2、主要参建单位1.建设单位：国网冀北电力有限公司唐山供电公司2.设计单位：华北电力设计院工程有限公司3.施工单位：中国能源建设江苏省电力建设第一工程公司4.监理单位：北京华联电力工程监理公司三、1.开工日期：本工程拟定于2014年3月1日开工。2 .竣工日期：拟定于 2015 年 6 月 10 日竣工。24、验收时间1.2015 年 8 月 15 日五、施工过程情况公司将该工程列为重点工程。成立了以工程管理部副主任为项目经理的项目部，项目部于 14 年 10 月 1 日启动该工程，开工初期，项

3、目部组织有关工程技术人员，编制了相关施工方案、施工计划、材料供应计划，制定了质量目标和文明施工实施细则。项目部还根据工程特点和公司人力资源情况，为保证工期和工程质量，在施工前期就作好人力资源配置。对于送电线路工程，政策处理是工程的重点，处理的好坏直接影响工程进度。公司选拔有丰富政策处理工作经验，责任心强的同志组成政策处理小组，吃住在现场，不论是晴天和雨天，走遍了线路穿越的各个农户，基本保证了工程顺利施工。在送电线路本体施工前，项目部在工地运输、基础工程、组塔工程、架线与附件工程、竣工验收移交的各分部工程的施工过程中，根据工程量在用工日及平均用工量合理搭配，投入充足的施工力量。由于土地协调的影响

4、，基础施工于 2014 年 11 月初才正式开工。由于天气寒冷，严重影响了工期，但由于基础施工人员加班加点，将工期影响降低到了最小程度。基础工程于 2015 年 2 月份完工，铁塔组立于 2015 年 4 月完工，导地线展放于 2015 年 8 月底完工，验收合格投运于 2015 年 9 月初。六、工程安全控制情况为了保证工程的施工安全，工程项目部坚持“安全第一、预防3为主”的方针，认真执行国家电网及有关安全生产的政策、法规及项目法人、及监理工程师的指令，严格遵守电力建设安全施工管理规定 和电力建设安全工作规程 、 输变电工程达标投产考核评定标准 等现行关于电力建设施工安全的规程 、规定 、文

5、件进行施工，落实各级安全责任制，确保工程安全 。项目首先建立了完整的安全管理体系，明确施工的安全目标。确定项目经理是工程施工安全的第一责任人，对项目工程施工安全负全面领导责任。在公司领导的指导下，按照安全工作协调配合最佳、工作效率最好的原则，指定安质部门牵头和有关部门参加，组成政治思想保证-抓宣传教育；施工技术保证- 抓技术进步、技术方案、技术培训；后勤工作保证-抓资金投入、机具、设备、物质的配备；职工利益工作保证-对安全、卫生、环境进行跟踪监督。把整个项目部的管理人员、职工动员起来，形成了一个安全生产保证体系。大家同心同德、齐心协力，认真落实安全职责，努力做到层层把关、分兵把守，加上到位的的

6、安全监督，保证了安全目标的实现。七、工程质量控制情况工程施工初期项目部编制了质量保证计划大纲及其他质量保证措施文件并提交项目法人和监理工程师，以便监理工程师在工程中监督检查实施情况。项目部建全质量管理组织机构，配备足够合适的质检人员。严格执行标准、规范、设计文件、项目法人制定的实施办法及监理工程师依据合同签定的一切指令。对于分项分部4工程的质量检查和中间验收一般提前以书面通知监理工程师，并按其规定进行质量检查和中间验收，隐蔽工程和关键工序对过程进行连续监控。施工过程中按程序文件及作业指导书实行“三检制” ，设立质量管理 R（记录点） 、H（停工待检点） 、W（见证点） ，并对管理点实施有效控制

7、。对特殊工序人员进行专业培训，实行持证上岗。对关键工序实行质量控制流程操作。通过一系列的保证措施，保证了施工质量。八、工程文明施工情况对于文明施工方面，项目部制定了环保目标。坚决杜绝人为环境污染，最大限度地减少或消除不可抗拒的污染，不发生违反环保法的行为，始终保持施工现场合理布局，营造一个清洁良好的工作环境，创“绿色环保工程” 。为了达到以上目标项目部加强对入场人员的文明施工及环保教育，让职工树立文明施工观念、环境保护观念，自觉按要求开展工作，项目工地在文明施工及环境保护方面进行合理布置。同时项目部还编制了文明施工考核办法，与项目法人协商制定工地规则，包括安全防卫、工程安全、工地出入管理制度、

8、环境卫生、防火措施、周围及近邻环境保护附加规则等，使现场文明施工得到很好的保证。九、施工途中遇到的困难1、线路工程施工期间，跨越的基本是水稻田，铁路、高速路、电力线路，在办理铁路、高速路、电力线路时，遇到重重困难，手续繁琐处处受卡，在以往的跨越施工中从没有遇到的在唐山都遇到了，5有钱办事、无钱免谈，办理跨越的部门个个都很现实和经济挂钩，施工难度很大。尤其是办理铁路跨越手续，处处碰壁受卡，办理铁路跨越手续是我在这么多年施工中遇到困难最大的工作，从去年 8月份就开始到太原铁路局总工室送跨越方案，等了两个月 10 月份开始审方案，方案审了后等太原铁路局回函又是两个月，回函下来后开始到京唐港铁路各部门

9、签协议（安全协议、非路产协议、补偿协议、 ） ，向京唐港铁路交安全保证金 30000 元，钱交完后又到秦皇岛铁路车务段、工务段办手续，在秦皇岛铁路办理跨越手续，困难开始，秦皇岛工务段办事的人姿态也大，尤其是像外地的施工单位要找他们办事真是难上加难，在工务段打印月计划报表就来回跑了几趟，他们把月计划报表的模提供给我们，拿回家改好后再找他们，就这样改一次不对拿回家重改，反反复复跑了几次， （跑一次二百多公里），月计划表修改好后，工务段刘斌开始说钱的事了，按他们的要求每跨越一处铁路要交施工配合费 50000 元，不开票交 30000 元，必须先交钱后办事，钱交了后才开始签协议（车务段、工务段各三个个

10、协议：黑施工协议、安全协议、配合协议、 ） ，协议签好后又开始拿着月计划报票找各部门签字盖章，在秦皇岛工务段车务段办把手续办完大概用了一个多月的时间， （有时办事的人不在就白跑，想提前与他们联系呢，又不接电话，所以每次去秦皇岛办事都是碰运气） ，2、秦皇岛手续办完后又开始跑太远铁路通信段，到了太远通信段办6手续前必须要到路局交安全抵押金（每跨越一处交 60000 元） ，在交安全抵押金途中又遇到了问题， （我公司财务要求要看到了协议才给路局打钱，当时国家巡视组正在我单位检查，所以我单位财务这一块要求手续必须全。可是路局总工室这边又没有协议，只有回函，协议在通信段签，通信段又必须交了钱才给签协议

11、，通过个人账户把钱转给路局财务又不行， ）就这样又耗了一个月时间，把路局的钱交完后又到通信段，到通信段又要配合费（开票 50000 元，不开票30000 元， ）交完后又签协议（黑施工协议、安全协议、配合协议、 ） ，协议签好后又找各部门在月计划上签字盖章。通信段手续办完后又到大同电务段。3、到了大同电务段又是先交钱才办事，首先是交配合费，每处每个天窗点要交 70000 元，共计 3 出跨越点 6 个天窗，合计要交 420000元的配合费，大同电务段办事的人私底下还要红包，不给红包事就不好办，还公开的要四川的茶叶， （说四川茶叶好） ，就这样走一处打点一处，钱交完后又签协议（黑施工协议、安全协

12、议、配合协议、） ，再在施工月计划上面签字盖章，4、大同供电段办完后又回到太原路局路外办，路外办开始录计划（铁路系统网） ，在录计划前又要送红包，要不然施工计划难录，5、路外办计划录了后又到运输处、调度处录计划，录之前又是要红包。明目张胆的讨价还价，计划录完后就等具体的跨越时间了。等到临近跨越时又要跑日计划， （日计划首先要到大同电务段签字盖章，再到太原铁路局）76、最可恨的一次是临近跨越时间了，秦皇岛车务段一个新上任的韩科长打电话说协议上写的跨越点的公里数与实际不符，他就私自把施工计划给取消掉了，当时我马上就赶到秦皇岛车务段去找他，我把情况给他一解释，他才明白了，当时我感觉是他没搞明白所以把

13、计划给取消了， （施工方案的铁路公里数是我们线路的中心位置，但是协议上的铁路公里数是我们线路宽度的施工范围公里数） ，计划取消后又重新到太原铁路局办理手续。7、所有计划手续跑完后，要施工时，又要到临近的火车站办施工手续，火车站每个车间又必须交施工配合费。要不然他们会找各种理由说这不合格那不合格的，考虑施工时间紧也就不计较，他们说给多少就给多少就多少。2015 年 7 月 5 日接到秦皇岛车务段韩科长，说 7 月 6 日京唐港铁路跨越施工的计划路局没有录，只有封网的计划和日计划下来了，要干计划必须推辞到 7 月 17 日，计划要重新录，当时我听到这消息后头一下蒙了，因为我们所以的准备工作都做好了

14、，直接给我施工单位造成了几十万的经济损失，有气只有憋在心里，在他们面前说话还得客气点，在铁路部门面前还得装成笑脸待他们，就这样由于他们的失误，施工时间就推迟了 10 天，两条铁路跨越封网时间赶到了一个时间，这样就造成了施工时间加长， （网封了后不能在短时间拆除） ，我单位派的火车站驻站人员还要白天晚上 24 小时驻站值守，办理这个铁路跨越手续我感觉好像是在给我下套一样，让我一8步一步的往里跳，他们知道你不办又不行，所以给每个部门给钱都是他们说给多少就多少，没价钱可谈，有时把好处费给了还不给办事，国家应该对铁路部门该治理一下了，太腐败了，要是全国铁路部门都这样，往后国家电网的线路工程怎么施工呀。8、接下来就是跨越高速路、电力线路、相比之下跨越高速路和电力线路比铁路跨越手续好办多了，但是费用还是少不了，世道就这样的。没办法呀。说实话我在以往的施工中从来没有遇到过类似的情况。也许是我长期在新疆施工的原因，见识少吧，新疆在这方面确实落后吧，难道天子脚下的就应该这样嚣张吗。中国能源建设集团江苏省电力建设第一工程公司金银滩-苗庄（京唐港）破口接入乐亭 220kV 线路工程项目部。总结人：王斌 2015 年 8 月