1、 A 级曲面没有十分严格的数学描述也没有十分严格的概念定义。在汽车行业，所谓 A 级曲面的定义，是必须满足相邻曲面间的间隙在 0.005mm 以下（有些汽车厂甚至要求到 0.001mm），切率改变 ( Tangency Change ) 在 0.16 度以下，曲率改变 (Curvature Change) 在 0.005 度以下，符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。CLASS-A 包括多方面评测标准，比如说反射是不是好看、顺眼等等。当然，G2 可以说是一个基本要求，因为 G2 以上才有光顺的反射效果。但是，即使 G3 了，也未必是 A 级曲面，也就是说有时虽然连续，但是面之间出现褶
2、皱，此时就不是 A 级曲面了。通俗一点说，CLASS-A 就必须是 G2 以上连接。汽车业界对于 A级曲面要求也有不同的标准，GM 要求比 TOYOTA ，BMW 等要低一些，也就是说 Gap 和 Angle 要求要松一些。 关于 A 级曲面，涉及曲面类型的二个基本观点是位置和质量。位置，所有消费者可见的表面按 A-Surf 考虑，汽车的 Console（副仪表台）属于 A-Surf，内部结构件则是 B-surf； 质量，涉及曲面拓扑关系、位置、切线、曲面边界处的曲率和曲面内部的 Patch 结构。在老的汽车业有这样一种分类法：A 面，车身外表面，白车身；B 面，不重要表面，比如内饰表面；C
3、面，不可见表面。这其实就是 A 级曲面的基础。但是现在随着美学和舒适性的要求曰益提高，对汽车内饰件也提到了 A-CLASS 的要求。因而分类随之简化，A 面，可见（甚至是可触摸）表面；B 面，不可见表面。关于曲面质量的连续理论，有一些意见认为“点连续”是 C 类，切线连续是 B 类，曲率连续是 A 类。而我想更加适当地定义为 C0、C1 和 C2，对应于 B 样条曲线方程和它的 1 阶导数（相切=C1）和它 2 阶导数（曲率=C2）。因此一个 A-surf 有可能是曲率不连续的，如果那是设计的意图，甚至有可能切线不连续，例如设计意图是一处折痕或锐边。但是通常注塑或冲压不能有锐边，因此 A-su
4、rf 一定至少是切线连续(C1)的。第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础，做出对 A-surf曲率更深刻的理解。他们按独立分类做出了同样的定义。 物理定义：A-surf是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。曲率连续意味着在任何曲面上的任一“点“中沿着边界有同样的曲率半径。曲面是挺难做到这一点的，切向连续仅是方向的连续而没有半径连续。比如说倒角，点连续仅仅保证没有缝隙，完全接触。 事实上，切连续的点连续能满足大部分基础工业（航空和航天、造船业、BIW 等）。基于这些应用，通常并无曲率连续的需要。当然 A-surf 首先用于汽车，但现今工业设计中 A-surf 在消费类产品中的应用也
5、越来越普及（牙刷，Palm，手机，洗衣机、卫生设备等）。 因为它是美学所需要的。在 A-surf 设计中一般有 5 种曲率连续性，这 5 种连续性的名称分别叫做：G0-位置连续，G1-切线连续，G2-曲率连续，G3-曲率变化率连续，G4-曲率变化率的变化率连续 。曲面连续性可以理解为相互连接的曲面之间过渡的光滑程度。提高连续性级别可以使表面看起来更加光滑、流畅。G0-位置连续 两组线都是位置连续，它们只是端点重合，而连接处的切线方向和曲率均不一致。这种连续性的表面看起来会有一个很尖锐的接缝，属于连续性中级别最低的一种。 G1-切线连续 两组曲线属于切线连续，它们不仅在连接处端点重合，而且切线方
6、向一致(可以看到相连的两条线段曲率梳的梳刺在接触点位置是在一条直线上的)。用过其他 PC 插图软件的用户，比如 CorelDraw，实际上通常得到的都是这种连续性的曲线。这种连续性的表面不会有尖锐的连接接缝，但是由于两种表面在连接处曲率突变，所以在视觉效果上仍然会有很明显的差异。会有一种表面中断的感觉。通常用倒角工具生成的过渡面都属于这种连续级别。因为这些工具通常使用圆周与两个表面切点间的一部分作为倒角面的轮廓线，圆的曲率是固定的，所以结果会产生一个 G1 连续的表面。如果想生成更高质量的过渡面，还是要自己动手。 G2-曲率连续 两组曲线属于曲率线续。顾名思义，它们不但符和上述两种连续性的特征
7、，而且在接点处的曲率也是相同的。在曲率梳图中可以看到两条曲线相交处的梳子图的梳刺长度和方向都是一致的（可以为 0）。 这种连续性的曲面没有尖锐接缝，也没有曲率的突变，视觉效果光滑流畅，没有突然中断的感觉（可以用斑马线测试）。这通常是制作光滑表面的最低要求。也是制作 A 级面的最低标准。 G3-曲率变化率连续 两组曲线的连续性属于曲率变化率连续。这种连续级别不仅具有上述连续级别的特征之外，在接点处曲率的变化率也是连续的，这使得曲率的变化更加平滑。曲率的变化率可以用一个一次方程表示为一条直线。 这种连续级别的表面有比 G2 更流畅的视觉效果。但是由于需要用到高阶曲线或需要更多的曲线片断，所以通常只
8、用于汽车设计。 G4-曲率变化率的变化率连续 两组曲线的连续级别属于曲率变化率的变化率连续。“变化率的变化率”似乎听起来比较深奥，实际上可以这样理解，它使曲率的变化率开始缓慢，然后加快，然后再慢慢的结束。这使得 G4 连续级别能够提供更加平滑的连续效果。但是这种连续级别将比 G3 计算起来更复杂，所以几乎不会在小家电一类的产品设计中出现。实际上，就算出现了，我们也未必看得出来。总结一下这几种连续级别： G0 由于使模型产生了锐利的边缘，所以平时都极力避免，甚至想尽办法摆脱这种效果。G1 由于制作简单，成功率高，而且在某些地方及其实用，比如手机的两个面的相交处就用这种连续级别。因此 G1 连续还
9、是比较常用的，比如普通倒圆角就是G1 连续。G2 由于视觉效果非常好，是大家追求的目标，但是这种连续级别的表面并不容易制作（论坛中很多高手们出的曲面题目基本上就是和这种连续级别表面的制作方法拼命的），所以需要大家多多用心练习，这也是 Nurbs 建模中的一个难点。这种连续性的表面主要用于制作模型的主面和主要的过渡面。 G3，G4 这两种连续级别通常不使用，因为它们的视觉效果和 G2 几乎相差无几，而且消耗更多的计算资源。这两种连续级别的优点只有在制作像汽车车体这种大面积时，为了得到完美的反光效果而要求表面曲率变化非常平滑的时候才会体现出来。这几种连续级别的曲面我们如果用斑马线（斑马线实际上是模
10、拟一组平行的光源照射到索要检测的表面上所观察到的反光效果，也叫高光测试）来检测，它们表现如下： G0 的斑马线在连接处毫不相关，各走各的，线和线之间不连续，通常是错开的。 G1 的斑马线虽然在相接处是相连的，但是从一个表面到另一个表面就会发生很大的变形，通常会在相接的地方产生尖锐的拐角。 G2 的斑马线则是相连，且在连接处也有一个过渡，通常不会产生尖锐的拐角，也不会错位。 G3，G4 的斑马线很难和 G2 的区分开。但是要注意，有时候显示的误差也会产生错位或者尖锐的拐角，注意鉴别，可以调整一下显示精度之后再看。 曲率连续曲面的斑马线整车模型曲面的斑马线检测总结来看，在 A 级曲设计过程中，我们
11、一般对 A 级曲面是这样理解的：1.轮廓曲面通常都是 A 级曲面，这样的曲面通常都要求曲率连续，沿着曲面和相邻的曲面有几乎相同的曲率半径（相差 0.05 或更小，位置偏差 0.001mm 或角度相差 0.016 度。） 2.A 级曲面上的控制点也应该按一定的规律分布，一行控制点与另一行相邻的控制点的角度变化应该有一定的规律可循，这是画高质量的曲线所必需的 。3.A 级曲面模型的曲面的边界线可以被编辑、移动以生成另外一个曲线，同时这个新生成的曲线可以重新加入曲面来控制区面。 4.贝塞尔曲面的阶次和控制点数目一般应该是 68，有时候可能会更高 。5.就曲率的变化来说的，光是曲率连续是不足以做出 A 级曲面的。还要求曲率的变化本身也是光顺的，实际上就是引出了 G3 的概念。当然并不是说 A 级曲面要求 G3，但是比较接近 G3 的品质对曲面的品质肯定是有好处的。6.A 级曲面用高光等高线检测时显亮的曲线，这些曲线应该有一个共同的曲率特征，等高线连续且过度均匀、逐渐的发散或收缩，而不是一下子汇集消失到一点 。7.使用多种数学检验方法来检验 A 级曲面时，不应该出现视觉上的瑕疵。例如使用高光等高线来检验时，等高线连续且过度间隙均匀，逐渐发散或收缩，且一般不太可能在一个视觉方向上出现多个高光点。在用斑马线检测时，斑马线不应该出现断裂或明显的折痕。
