1、汽车故障诊断方法与流程电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外的其他部分的问题。故障检查的难易程度也不一样。如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法迅速找出故障所在。在进行检修时要严格遵守操作规程，避免造成人为的损害1、电控发动机检修的注意事项有哪些？2、汽车故障诊断的一般流程与分析方法是什么？3、电控发动机故障检测程序和判断方法是什么？一、电控发动机故障检修注意事项（1）不论发动机是否在运转，只要点火开关接通（ON），决不可断开任何 12V 电气工作装置
2、。因为在断开这类装置时，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，有可能超过 7000V，使电脑及传感器严重受损，不能断开的部分电气装置如下：蓄电池的任一线缆；混合气控制电磁阀；怠速控制装置（步进电动机）；电磁喷油器；二次空气喷射电磁阀；点火装置的导线；电脑的 PROM；任何电脑的导线；鼓风机导线连接器；空调离合器导线等。（2）当需要将装有电控发动机的汽车与其他任何车辆进行电源跨接起动时，必须首先关断电控汽车上的点火开关，方可进行跨接线的拆装。（3）在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电源线，避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。（4）在靠近电脑或传感器的地方进行车身修理
3、作业时，应特别小心，以免碰坏这些电子元件。（5）在拆卸电控系统各电线接头时，首先要关掉点火开关（OFF）并拆下蓄电池负极搭铁线。如果仅检查电子控制系统，那么仅关掉点火开关（转到OFF 位置）即可。（6）拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息（代码）都会被清除掉，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负极搭铁线前，读取电脑内的故障信息。（7）在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置（OFF）。（8）切记电控汽车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要特别注意正、负极不可接反。（9）车上不宜装功率超过 8W 的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离电脑，
4、否则会损坏电脑中的电路和部件。（10）在装上或取下 PROM 时，操作人员应先使自已搭铁（接触车身），否则，身体上的静电会损坏电脑电路。（11）当人员进出车厢时，人体的静电放电可能产生很高的电压，因此，对电脑操作和数字式仪表进行检修作用或靠近这种仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹在车身上。（12）拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。（13）对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而损坏。电控系统中，电脑与传感器的工作电流通常都比较小，因此，与之相应的电路元器件的负载能力也比较小。在对其进行故障检查时，若使用输入阻抗
5、较小的检测工具，则可能会因检测工具的使用，造成元器件超载而损坏，为此应注意以下几点：不可用试灯对电控系统的传感器部分和电脑控制单元进行检查（包括对其接线端子的检查）；除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外，一般不能用指针式万用表检查电控系统部分的电阻，而应该用高阻抗的数字式万用表（10M 以上）或是电控系统专用检测仪表；在装有电子控制系统的汽车上，坚决禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查。（14）切记不可用水冲洗电脑控制单元和其他电子装置，当雨刮器出现泄漏时，应及时进行维修，并注意电脑控制系统的保护，避免其因受潮而引起电脑电路板、电子元器件、集成电路和传感器的工作失常。（15）在一般情况
6、下，不要打开电脑盖板，因为电控发动机上的故障大部分是外部设备故障，电脑故障一般比较少，即使是电脑有故障，在没有检测手段（检测电脑工作的示波器、信号发生器等设备）的情况下，打开电脑盖板也不可能解决任何问题，相反，很可能因为操作不当而导致新的故障。在确认是电脑故障时，应由专业人员对其进行测试和维修。（16）在对发动机进行清洗或雨天检修时，应防止将水溅到电脑及其线路上。（17）在拆下导线连接器时，要注意松开锁紧弹簧（卡环）或按下锁扣；在安装导线连接器时，应注意一定要插到底并锁好锁止器（锁卡）。（18）电控系统的故障，主要是配线和连接器故障，一般为导线折断，连接器接触不良，连接器端子被拔出或没有插到底
7、或配件搭铁。（19）对电控发动机，由于电脑主要是根据空气流量计测得的空气量来控制喷油器的喷油量的，因此进气系统不密封对电喷系统的不良影响要比化油器式发动机影响更大。特别要注意：发动机量油尺、润滑油加注口盖、乙烯塑料软管等的脱落会引起发动机运转不稳；当空气流量计与气缸盖之间的进气系统零件脱开、松动或裂开时，均会吸入空气并导致发动机运转不稳。（20）不可在缺油的状态下，强行运转发动机，因为电动燃油泵是依靠流过燃油泵的燃油进行冷却的，缺油运转会使电动燃油泵因过热而烧毁，因此在对燃油泵（单体）进行通电试验时，时间也不宜过长。（21）不可在发动机运转时拔下任何传感器的导线插头（连接器），这样会使电脑中出
8、现人为的故障代码（假码的一种），影响维修人员正确地判断和排除故障。（22）用万用表检查连接器时，应按图 1-113 所示进行，对防水型导线连接器，应小心取下防水套；检查导通时，万用表测笔插入时不可对端子用力过大。（23）导线在中间折断是很罕见的，大都是在连接器处断开，因此尤其应仔细检查传感器和连接处的导线。（24）接触不良可能由于连接器端子锈蚀、外界脏污进入端子，或连接器插头与插座之间接触压力降低所致。把连接器分开再重新插上，可改变它的连接状况，可能会恢复正常接触。在故障诊断时，检查配线和连接器没有发生不正常情况，而检查以后故障消失，则可认为配线或连接器有故障。（25）橡胶密封件千万不要沾污汽
9、油。（26）在检查喷油器性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型的还是低电阻型的。高电阻型的喷油器电阻一般有 1214，可以直接接蓄电池电压来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型的喷油器其电磁线圈的电阻一般只有23，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接，若用普通导线，则需串联一个 810 的电阻。二、汽车故障诊断的一般流程与分析方法1、什么是汽车故障汽车故障是指汽车总成或部件总成，部分地或完全地丧失了原设计功能的现象。汽车故障按照其影响汽车使用性能的情况划分，可分为功能性故障和参数性故障两种。功能性故障是指不能继续完成本身的功能，如 ABS/EBD 制动抱死跑偏、发动机不
10、能起动运行、自动档汽车不能升入超速档等；参数性故障是指性能参数达不到规定的指标，如汽车动力性能下降、换档质量差、耗油量增加、尾气排放恶劣等。随着汽车电子产品的增多，特别是 CAN 总线技术在汽车上被广泛应用，汽车功能性故障和参数性故障往往交织在一起，由于某个总成部件发生功能性故障，而影响到其它总成部件发生参数性故障，汽车电子系统的“故障运行模式”，或者叫“备用模式”就是很好的例证。2、什么是汽车故障诊断汽车故障诊断是指依照相关技术标准，使用专用的工具、仪器、设备和软件，对汽车故障进行检测排查、分析判断，从而查明故障成因，确认故障部位的操作过程。3、汽车故障诊断标准是什么汽车故障诊断标准是对汽车
11、故障的诊断方法、诊断接口的接脚定义、故障代码的编码顺序、诊断操作的技术要求和传感器执行器限值等的统一规定。汽车故障诊断标准是众多汽车技术标准中的一种，由国际标准，如 OBD-汽车微机随车故障自诊断欧洲统一标准如 SAEJ1850汽车微机随车故障自诊断美国统一标准；国家标准，如 GB7258-1997机动车运行安全技术条件、GB18565-营运车辆综合性能技术要求与检验方法，GB/T18344-2001汽车维护、检测、诊断技术规范；行业标准，如 JT/T201-1995汽车维护工艺规范、JT/T198-1995汽车技术等级评定标准；地方标准，如 DB11/1051998北京市轻型汽车排气污染物排
12、放标准；企业标准，它包括德国的奔驰、宝马汽车公司、日本的丰田、日产汽车公司制定的标准等一系列不同的汽车制造企业标准构成。国家标准一般是由国务院某部、委提出，国家技术监督局核准发布，全国各级政府、企事业单位和个人都要贯彻执行的，具有强制性与权威性，是必须满足的基本要求。从一般规律上说，企业标准要高于地方标准，地方标准要高于行业标准，行业标准又要高于国家标准。目前我国的国家标准在工业产成品方面与国际标准还有一些差距，随着国民经济不断发展，改革不断深化，这些差距正在逐步缩短。现阶段汽车故障诊断标准主要依照世界各大汽车制造企业的企业标准执行。4、汽车故障诊断的一般流程（1）用户调查：详细询问故障发生的
13、现象、时刻、周期、频率以及对于车辆行驶性能带来的影响。用户调查是汽车故障诊断的重要环节，也是进行初步诊断的主要依据。在“用户调查”过程中，要想方设法引导用户“多说话”，用户尽可能多地描述故障现象对于直观判断故障是很有帮助地。（2）外观检视：也叫“初步判断”或者“直观检查”，必要的时候还要对车辆进行路试。因为车主不可能个个都是汽车维修行家，其对故障的描述往往带有很多个人心理因素和片面性，比如有些车主始终觉得自己的车就是要比别人同型号的车费油；有的行驶异响明明是后桥响，他认为是自动变速器异响要求做大修。通过直观检查，印证用户故障描述是否准确，故障是否真实存在，建立第一印象，为下一步仪器、设备检查做
14、准备。还有一些电控系统故障是由于真空管路脱落、龟裂，电器插头松脱，线路折断等简单原因造成的，可通过直观检查直接诊断并修复这些故障。（3）检查电控单元故障代码:在进行全面检查、测试之前，首先使用故障诊断仪检查 ECU 存贮器是否存有故障码，以确定大致的故障方位、需要检查的部位以及需要使用的工具、仪器和设备，为进一步检查作准备。ECU 故障代码编码是有一定条件的，又有间歇、偶发故障和硬故障之分。当前几乎所有车载电控单元都具备主动区分故障性质的功能，仔细阅读这些故障信息，对于准确查找故障，避免漏检、误检都是十分重要的。例如“节气门位置传感器短路或断路到接地”的故障，表明节气门位置传感器反馈信号过低，
15、需要检查的部位包括：电控单元、插接器、传感器 5V 参考电压传输电路、反馈信号电路、传感器本身。如果读到“节气门位置传感器短路或断路到火线”的故障，则表明节气门位置传感器反馈信号过高，需要检查的部位是不一样的，主要检查传感器电阻是否有短路，电路是否有“串线”现象等。（4）动态数据流分析(验证判断，在无代码时更为重要)（5）电路分析(明确检查方向与部位)（6）波形分析(确定部件功能、状态)（7）万用表测试(确认故障点)（8）填制诊断报告（进厂检验单，派工依据）（9）实施作业（维修或更换，过程检验单）（10）填制维（检）修报告 （竣工检验单，归档）5、 汽车故障诊断的分析方法汽车故障诊断方法主要有
16、直观诊断法和仪器设备诊断法两种，这里介绍的汽车故障诊断的分析方法，主要围绕汽车故障诊断的一般流程阐述。（1）问诊：也就是客户调查，（2）故障代码分析：（3）数据流分析：（4）波形分析：（5）尾气分析： （6）电路分析：（7）万用表测试分析：6、汽车故障诊断的四项基本原则当前世界范围内已知的汽车品牌约 6000 余个，每年还在以数以千计的速度递增，特别是近年来汽车电子技术发展十分迅猛，大量的新型电子装备和新式控制方式在汽车上被广泛采用，使得汽车电控故障诊断的技术含量越来越高，一些维修人员开始感到茫然，不知从何下手；也有一些维修人员在诊断电控故障时大量采用“替换法”，即使用新零件替换旧零件。孰不知
17、，替换法是建立在已经获得初步诊断结论后所采用的验证方法，否则换了一堆零件下来，即使故障修复了，也不知道准确的故障部位在哪里。更何况，如果电器线路有问题的话，采用替换法也是比较危险的，极易损坏好的汽车电子总成部件。因此，了解并掌握汽车电控故障诊断的一些基本原则和方法，是十分有益的。 尽管美、日、欧各车系电子部件的外观、形状、安装位置等有很大差异，但其基本控制原理是相近的，故障诊断也有基本规律可循，例如：大多数传感器都使用 5V 参考电压，而执行器用 12V 驱动；氧传感器主要有氧化锆式和氧化钛式两种；一般中低档以下轿车大都采用压电式爆震传感器；几乎所有的汽车，无论是天津夏利，还是奔驰、宝马，其水
18、温传感器都使用的是“负温度系数线性输出型”传感器。如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，往往能迅速找出故障之所在，取得事半功倍的效果，电控发动机故障诊断的基本原则可以概括为： （1）先简后繁、先易后难的原则 由于汽车电控装置的使用环境十分恶劣，经常在高温、振动、灰尘、潮湿、水淋等环境下工作，一些驾驶性能障碍可能是由于很简单的原因造成的，比如线束折断、插接器松动或锈蚀、真空管龟裂或脱落等，因此，能以简单方法检查的可能故障部位优先予以检查。比如直观检查，用眼看（眼睛观察线路或插接器是否有断裂、松脱；进气管路有无破损等），耳听（耳朵或借助螺丝刀、听诊器等听一听发动机有无异响；怠速和急加速是否粗暴；
19、有无漏气声、喷油器有无规律的“喀哒”声等），手摸（用手摸一模相关电器总成、继电器、可疑的线路插接器连接是否有松动；摸一摸电子部件表面的温度有无不正常的高温以判断该处是否接触不良；摸一摸喷油器、电磁阀是否有规律地振动来判断其工作正常与否等），通过采用简便的直观检查方法，将一些较为显露的故障迅速地查找出来。即使故障灯不亮，也要检查一下有无存储故障代码，因为 95年以后的 ECU（发动机控制装置）大都采用 E2PROM（电子擦抹的可编程只读存储器），只要检测到信号中断或变异超过 0.5 秒，便会记录故障代码，5 秒以后故障不再出现，又自动擦去故障代码，这时候故障灯是不亮的，但故障存储器中会存贮该故障
20、码，称为“历史码”，以便下次进厂保养时提醒检查相关部位。 直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予检查。能就车检查的项目优先进行检查。（2）、先思后行、先熟后生的原则 在对汽车电控故障诊断维修时，应针对故障现象首先进行故障分析，明确引起故障的可能原因，确定优先检查的方向和部位，做到有的放矢，避免对与故障无关的部位作无谓的检查，也防止有关的应检项目漏检而多走弯路，即为“先思后行”。“先熟后生”说的是由于车辆设计制造以及使用环境等方面的因素，一些车型的某些故障，常常以某个部件或总成故障比较常见，这样根据平时积累下来的经验，对这些部件或总成优先给予检查；
21、另一方面，在汽车电控系统中，有些故障形成的原因很复杂，牵涉的应检项目和部位也很烦琐，因此，可以先挑一些自己熟悉的部件、部位或系统优先给予检查，往往也能达到事半功倍的效果。（3）、先上后下、先外后里的原则 当前汽车电子装置越来越多，使发动机仓排得满满的，由于空间有限，其布局紧凑，层层相叠，有时为了检查一个部件，首先要拆除周围一大堆零件，这样做既费工又费时，因此，掌握好先上后下、先外后里的原则也是十分有益的。能随手检查的项目先做；能在发动机仓做的检查不去底盘做；能在外部做的项目不去里面做。电控系统故障大多数最先出在机构失灵等机械方面（请注意：这里说的机械故障是指电控系统中传感器和执行器机构故障，而
22、并非发动机机械），不一定都是由于电信号引起的，因系统机构出了问题，迫使 ECU 启动备用系统，使电信号产生差异，导致驾驶性能上的障碍。 （4）、先备后用、代码优先的原则 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检判将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时所谓先备后用是指在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。
23、如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。但是对于有些故障，故障自诊断系统只储存该故障代码，并不报警。因此，在对发动机作系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读取故障代码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。 三、电控发动机故障检测程序和判断方法电控燃油喷射系统的工作状况对发动机的运转性能有很大的影
24、响，不论是该系统的 ECU、控制线路还是其他任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。因此，当电控燃油喷射发动机出现故障或性能下降时，首先应检查该发动机的燃油喷射系统有无故障。由于电控燃油喷射系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电控燃油喷射系统往往有很大的差异，其故障形式既可能是电子方面的，也可能是机械方面的，因此给故障的检查和排除带来一定的困难。在检查和排除电控燃油喷射系统的故障时，必须了解各种燃油喷射系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料，充分并合理地利用各种检测工具和手段。除此之外，掌握分析各种故障原因的方法，遵循
25、合理的诊断程序和步骤，也是十分重要的。1、电喷发动机故障诊断的基本原则电喷发动机的电子控制系统是一个精密而复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题，故障检查的难易程度也不一样。如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。电喷发动机故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。（1）先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即
26、真正的故障可能是较容易查找到却未能找到的。（2）先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。（3）先熟后生由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。（4）代码优先电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障
27、后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。（5）先思后行对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。（6）先备后用电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往
28、往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。特别注意：电喷发动机的故障并非一定出在电子控制系统。如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未点亮(未显示故障代码)，大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无关，此时，就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。否则，可能遇到一个本来与电
29、控系统无关的故障，却检查电控系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。2、电喷发动机故障诊断的基本方法电喷发动机故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致范围。深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。电喷发动机故障诊断按所采用的手段，可分为：直观诊断、利用自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。（1）直观诊断直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。直观诊断方法
30、的基础是进行故障诊断操作的人员必须首先掌握被诊断系统的结构和工作原理，对其可能产生故障的现象、原因有一定的了解，并能掌握关键部件的检查方法。对于电控发动机，当发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障代码输出时，尤其需要操作人员以直观诊断法进行检查、判断，以确定故障的性质和产生的部位。直观诊断方法根据诊断者的经验和对诊断车辆的熟悉程度，在运用的范围上有极大的差别。经验丰富的诊断专家，可以利用直观诊断方法诊断出发动机可能出现的绝大多数故障，包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。直观诊断的主要内容有：1）看，即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入更为细致的
31、测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因：看车型和电控系统类型：注意看故障车型是何公司、何年代生产的，采用何种电控汽车喷射类型。因为不同公司不同年代生产的汽车，电控燃油喷射系统的型式不同，其故障诊断方法也不同；拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其他污染物，必要时更换，因为空气滤清器堵塞将影响空气量的检测精度；检查真空软管是否老化、破裂或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当；检查电控系统线束的连接状态：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有断裂或断开现象；电连接器是否插接到位；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现
32、象等；检查每个传感器和执行器有无明显的损伤；运转发动机（如果可能）并检查进排气歧管及氧传感器处是否有泄漏。2）问，为了迅速地检查故障源，首先必须了解出现时的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此，必须认真听客户对故障现象的描述，尽管客户的描术可能被曲解或不全面，也可能是自相予盾的，但它时常有可能把握住问题关键。最好的做法是：在倾听客户的初步意见之后，思索一下，进行一次初诊断，随后询问一些有关的问题来帮助确定或否定初步诊断的结论，同时认真填写“客户调查表“（表 1-7 所示）。此表所含项目是电控发动机电控系统故障现象的真实记录，与诊断测试结果一起构成查找故障源的依据。3
33、）听，主要是听发动机工作时的声音：有无爆震、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等等。4）试，主要是维修人员根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确认故障。直观诊断方法根据诊断者的经验和对诊断车辆的熟悉程度，在运用的范围上有极大的差别。经验丰富的诊断专家，可以利用直观诊断方法诊断发动机可能出现的绝大多数故障，包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。（2）利用随故障车自诊断系统诊断 随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法，即利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码，然后根据故障代码表的故障提示，找出故障所在的方法。随着
34、电子技术的发展与进步，发动机电控技术所占的比例越来越大，由于电量在测量方面的优越性，使得越来越多的电控系统在设计时，已经考虑到了故障诊断问题，即发动机电控系统中设计有故障自诊断功能，这就为发动机故障诊断提供了极大的方便。随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障，一般只能作出初步诊断结构，具体故障原因，还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。随车故障自诊断虽然可以对系统的故障进行自诊断，在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法，但是其诊断的范围和深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求，常常出现发动机运行不正常而故障自诊断系统却没有诊断出所出现故障的情况，一方面是由
35、于这些故障产生的原因可能与发动机电控系统无关，另一方面则是由于随车自诊断功能的局限性所造成的，不可能设计出一种自诊断系统对其所有可能产生的故障都能进行诊断。因此，以直观诊断方法为主进行检查和判断的工作在任何时候对任何系统来说，都是不可替代的。（3）利用简单仪表诊断 利用简单仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对电控发动机故障进行诊断的方法。因为电控系统的各部件均有一定的电阻值范围，工作时有输出电压信号范围和输出脉冲波形，因此用万用表测量元件的电阻或输出电压，用示波器测试元件工作时的输出电压波形，用万用表测量导通性等可判断元器件或线路是否正常。这种诊断方法的特点是：诊断方法简单、设
36、备费用低，主要用于对电控系统和电气装置的诊断，因此，这种诊断方法可用于对故障进行深入诊断。其缺点是：对操作者的要求较高，在利用简单仪表进行故障诊断时，操作者必须对系统的结构和线路连接情况有相当详细的了解，才可能取得满意的诊断效果。（4）利用专用诊断仪器诊断 汽车的电子化迫使对汽车故障的诊断手段进行变革，随着汽车电子化的进程，各种汽车专用诊断仪器应运而生。这些专用诊断仪器大多数为带有微处理器的电子计算机系统，对汽车故障的诊断十分有效，其中包括各种大大小小的电控发动机故障分析仪、发动机电脑综合分析仪，尤其以发动机电脑分析仪所占比例最大，诊断效果最好。专用诊断仪器根据其体积大小可分为：台式电脑分析仪
37、、便携式电脑分析仪和袖珍型电脑分析仪。在对发动机电控系统进行的故障诊断中，使用最广的是便携式发动机电脑分析仪。采用电脑分析仪后，大大提高了对电子控制系统的诊断效率。但是由于专用诊断仪器成本较高，因此各种电脑分析仪一般适用于专业化的故障诊断和修理厂家。 总之，电控发动机是比较复杂的系统，其故障远比普通发动机复杂得多，在诊断故障时需要掌握系统的检修步骤和方法。从原则上讲，在对电控发动机进行故障诊断时，需要首先系统全面地掌握电子控制系统的结构、原理和线路连接方法，明确电控系统中各部分可能产生的故障以及对整个系统的影响；运用科学的故障诊断方法对系统故障现象进行综合分析、判断，确定故障的性质和可能产生此类故障的原因和范围；制定合理的诊断程序进行深入诊断和检查，直到给予圆满的解决，使汽车恢复应有的性能和技术指标。
