1、 齐齐哈尔地铁节能方案1 车辆方面：未达环保目的，一般选用电制动，但是电制动进展会依赖制动电阻，发热量大， ，就会加大环控系统能耗。选用高效节能车辆。选用交流电机具有效率高、故障率低的优点。同时采用 VVVF 调速系统,该系统为变频调速,利用再生制动,可使列车在进站制动时电动机的工作原理变为发电机,将列车制动时的动能转变成电能。2 供电系统节能:1)轨道交通采用 110/33kV 两级电压制式,与采用 10kV 单级电压供电相比,线路和变压器损耗均可以减少。直流牵引网继续采用 1500V 供电制式,与 750V 制式相比,使得牵引变电所数量减少,牵引网的电流也较小,所以可以大量地降低变压器和接
2、触网的电能损耗。2)选用高效低耗的电气设备 ,变压器选用损耗低的干式变压器。3)合理布置变电所的位置。3 地铁屏蔽门的安全节能环保功能地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施,乘客跳下轨道捡拾物品或不小心从站台跌落轨道的险情也时有发生,为保证乘客安全,应该沿地铁站台边缘设置,将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统后,不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险,让乘客安全、舒适地乘坐地铁,而且屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能,减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换,降低了环控系统的运营能耗,节约了运营成本。可以有效地保证乘客和行车的安全,同时也节约了大量能源。据了解
3、,装设站台屏蔽门后可避免大量冷气进入隧道,减少列车刹车时所散出的热量进入候车区域,并减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所形成的负荷。另外,屏蔽门的安装将地铁站台公共区与隧道轨行区完全隔离,这样能大大减少车站的冷气通过隧道而散失,达到节能的目的。此外,由于地铁屏蔽门隔离了站台与轨道,减少了列车进站时对站台候车乘客带来的噪音影响,为乘客提供了一个舒适的候车环境,更重要的是屏蔽门有效地防止了乘客掉、跳轨道事故的发生,并降低了人工成本,减少了对站台工作人员的数量要求,让地铁的日常运营管理所需费用减少。使用屏蔽门后广州地铁二号线的站内工作人员只需 80 人,而国内其他城市的地铁站内工作人员需要多
4、达两三倍,采用地铁屏蔽门已经成为国内地铁节能的重要方法。屏蔽门有如下几种形式:1)高式安全门,顶部弧形钢固定 ;2)全高式封闭、大玻璃门体 ;3)半高式安全门,方便地面站通风。 3 在地铁的建设计划中要使用环保、节能材料使用环保、节能材料无论对运营成本还是投资方都是一笔很大节省。在照明上要在保证照明效果的条件下减少电能功率的输出,据了解,广州地铁是国内首家采用的这种新型环保车站灯箱,这种产品已获得 8 项国家发明专利,采用的是 12 封灯箱 8 支灯管照明技术,与国内地铁界普遍采用的 12 封灯箱 12 支灯管照明相比,更具优越的性能。据介绍,采用这种灯箱技术可以有效提高广告效益,实现灯箱照明
5、无光斑化和灯箱照明高亮度化,充分保障色彩还原,让灯箱整体效果更加节能,一年可节约成本 204.2 万元人民币。而且整体效果通透美观,使广告客户的广告发布效果更好,还能改变传统灯箱出现的光照肋骨纹现象,使广告画面色彩更加统一。4 地铁工程的细节问题动扶梯考虑变频调速的节能通过感应装置,在有人乘坐扶梯时,扶梯以正常速度运行。当无人乘坐时,通过变频调速,降低扶梯运行速度,从而达到节能的目的。站厅、站台照明设施的节能对于站厅、站台的照明,采用多路交叉供电,应能节省更多的电能。按照设计规范的照度标准配备照明设施,但运营时通过节能运行模式,采取打开一部分照明灯,关闭一部分照明灯的办法来达到节能的目的。从地
6、铁的建筑布置看每一个室外出口都不要和地面齐平,要进入地铁口,必须要踏上三级台阶,然后再往下进入地铁站。这三级台阶的作用不容忽视,在下雨天它可以阻挡雨水倒灌,从而减轻地铁的防洪压力,从而避免雨天被淹的惨剧,地铁的每一个出口都应设置一个弯,不要直接通到室外,这样表面看来是对出口的复杂化,但如果从减少能量损失的角度来看是非常合理的,这样可以大大减少地铁站台和外部的热量交换,从而减轻了空调的压力,从而大幅度节省了电能的输出。站台最外边应用金属装饰,里面又用黑色大理石嵌了一条边,在里面铺设同一色彩地砖。这样的装饰,给予乘客心理上暗示,从而使所有的人都会下意识地站在地砖所在的范围内,和地铁保持了大约 50
7、cm 的距离,保证了乘客的安全。站台的宽度不宜过窄:较窄的站台,也使乘客无法看清楚对面的本站站牌,容易坐过站。尤其是一二层的楼梯较窄,高峰时间会非常拥挤。在设计的时候应有站台门,地铁到达的时候,地铁门和站台门会对准,同时打开。没有地铁的时候站台门关闭。这进一步保存了站台的热量,节省电费。同时也保证了旅客的安全。5 线路节能问题,：优化线路节能坡地铁线路理想的纵断面是将车站设在纵断面的凸形坡段上,使列车进站时上坡,将动能转化为势能,列车出站时下坡,再将势能转化为动能,这样有利于减少能量消耗,达到节能的目的。理由是，列车在牵引加速状态下耗电量最大。惰性的时候，关掉牵引系统，就减少了牵引能耗。制动时采用再生制动，将电回馈到电网中。也看在不同时段的运行状态，如在非繁忙时期多采用惰性运行。在运行上，根据不同线路条件调整运行工况，尽量使运行方式为牵引惰性制动，避免牵引制动牵引制动的运行工况。6 行车组织方面,根据客流量的特点、特别是初、近期客流量不是很大的情况下,非高峰时间将减少每趟列车数量,每趟以三辆车作小编组运行,以增加列车运行密度。这样不但提高服务水平,而且减少空跑浪费能源。
