解决城市交通拥堵的好方法.doc

1、1解决城市交通拥堵的好方法太阳能自动互联空中轨道交通系统设计者：赵先生 社会在发展，科技在进步。而当今因全球 气候变暖注解导致的自然灾害频发注解，其中机 动车数量猛增和交通堵塞 注解 （图一），（图一）1 堵车的实况截屏2（图一）2 堵车的实况摄影图一）3 堵车的实况摄影是加快环境污染和全球变暖的重要原因。严重地威胁着人类的生存与和谐社会的发展。3针对以上现象，从 2005 年开始在我头脑中就产生了设计一种集当前各种先进的科技手段为一体的“太阳能自动互联空中轨道交通系统”英语 ：Solar automatic interconnected Aerial railway transit syst

2、em 简称SAIATS图二）的梦想。 4（图二）-1 建在马路人行道上的 SAIATS（图二）-2 放大的 SAIATS（图二）-3 建在马路中央上方的 SAIATS（方案一）5（图二）-4（方案一） 放大的上图空轨车道图二）-5（图 二）-3 的鸟瞰上下客停车示意图6（图二）-6（图 二）-3 的上下客高架台阶（图二）-7 建在马路人行道上的 SAIATS（方案-2）7（图二）-8 放大了的上图8（图二）-9 建在马路人行道上的 SAIATS（方案-2 规划参考图）这种系统由太阳能发电装置、风能发电装置、钢架（图三）-1910（图三）-1 建在 马路人行道上的 SAIATS 钢架注解 、轻轨

3、、专用轨道车、GPS、电能智能管理系统注解和智能运行控制系统组成。钢架可以埋设在城市、乡村、居民小区和各种公共场所马路边人行道上埋设电杆和植树的位置见（图二）-7、-8。根据马路的状况，还可以拱架的形式安装在马路中央的距地面 4-7 米上方的位置上。见（图二）。-3 大 约 1km 左右的距离设一个站点。不影响马路上行人和车辆的行驶，轻轨架设在钢架上距离地面 4-7 米高度注解。铺设的范围可以向互联网线铺设的工程一样，无限的延伸和扩展，整个轨道没有道岔，也不需要安装扳道岔的设施和扳道岔的工序。每辆轨道车可搭载总重量 1500kg 以下的货物或载客 4-6 人，或搭 载总重 1500kg 以下的

4、小型汽车一辆。行驶速度为 50公里左右，无人驾驶，乘客上车后只需插入自己预设好旅程目的地车站点的乘车卡，系统的智能功能会自动选择最佳行驶路线。自动转弯、自动调整避开遇堵的路段，能快速准确的到达目的地，不会发生堵车的现象。SAIATS 设计制造和推广的目的SAIATS 设计制造和推广的目的一是使用系 统自身发出的太阳光伏电能和风能的电能（初步设计驱动电源为 96 伏直流电源）通过智能电能管理系统的控制与国家交流电网的电能实现互补；二是乘客能快速准确的到达目的地，用来减少因乘坐燃油机动车出行和堵车途中的等候时间和减少碳的排放量，让公民出行不受堵车的困扰；三是通过 SAIATS 项目批准立项、建 设

5、和运行，在全国范围内需要建设和管理人员 8000-12000 万人。可以为社会安排剩余劳动力的就业机会；四是 SAIATS 的主支撑钢架系统的建设在旧街道进行时，可以将原来城市街道上凌乱的各种电杆、电线、电缆、11水管（不结冰的地区）暖气管和各种公共设施归纳为一体（图三）-2 注解。是五可以以 SAIATS 系统为载体，添置一些必要的汽车稍加改造就可以实现实现四网合一的科技愿望。极大地便利了公民的生产和生活。六是通过 SAIATS 项目的批准、立项、建设和运行，开创了一个非国有发电网与国家电网之间电能交流和互补的平台，因为太阳能、风能和地热能发电之前都是各个自家发电的小循环体系，他们要想卖给国

6、家电网多余的电能，需要得到相关职能部门的批准手续。而 SAIATS 正常运行后，沿途各个的太阳能、风能和地热能发电的小循环设施体系的客户，无需办理任何手续，都可以联系加入 SAIATS 平台智能管理系 统，新上马的客户还可以减少设备投资 40%左右（SAIATS 的网线无限制的延伸，网线所进过地段住宅和建筑物向阳面积，都可以成为 SAIATS 的太阳能和风能发电的用户。好处一是不用自己直接向国家电网的当地主管部门申请卖电的入网手续；可以直接向 SAIATS 电能网接口输送直流电能。不需要安装蓄电池和逆变器，可以 节省太安装阳能或风能发电设备和维修资金 40%左右），大大的降低了社会企业和普通公

7、民参与太阳能和风能发电和卖电事业投资的成本，降低了入行的门槛。就像 SAIATS 项目的发展范围一样，可以无限扩大互谅，投 资和参与经营的群体由少到多、由点到线、由线到网、由网到面吸引更多的企业和公民共同来参加微排的工作，12（图三）-2 建在马路人行道上的 SAIATS 注释说明图13新规划扩建的城乡道路可以像水、电和道路基础工程一样优化设计，有序施工，这样才能做到节能，微排。使我们城市设施的布局更加合理更加整洁、逐步实现让我们的家园天更蓝、山更绿、水更清、社会更为和谐。在设计和制造上，我有自己的核心技术，有把能握做出具有上述功能的样机。建设资金的筹集与运用：“SAIATS”的建 设大约需要

8、 1800 万元/km（资金投入的数量的多少和系统安装太阳能发电装置、风力发电装置的公里/面积台数成正比）,可由申请政府的专项财政拨款和贴息贷款；国内外的各种基金会的资金；银行贷款和分块承包投入者的自有资金；投标建设的垫付资金；打包上市筹款；有建设意愿的国有、民营和公民把手中的闲散资金集中起来入股共同投入。项目投资的权益可以采用谁投资、谁所有、谁负责、谁受益的原则；SAIATS 项目的可行性SAIATS 运行起来，环保、微排、占用地面的面积小只是钢架安装占用少量的地面、旅客出行和货物运输畅通无阻（无堵车）。在深受环境污染和堵车之苦的公民中，国家、企业和公民都会投赞成票。国家在立项、拨款、用地、

9、贷 款和贷款利息补贴上都会给予大力的支持、国内外看好这个项目的各种基金会、企业和公民都会踊跃投资的。投入回报率：“SAIATS”是一个只要有流量就产生利 润的项目，也可以称 为“管道”工程。就像高速公路一样，有流量通过，就会产生经济效益。随着它的优越性逐步的被公众认识，使用 SAIATS 作为 生产、出行工具的人会越来越多，14其自身的经济效益也是显尔易见的。系统建设的难度万事开头难。尽管它是一个微排、环保、利国利民和造福子孙后代的好项目，但系统的立项、审批、建设和运行，都需要一个社会认可和支持的过程。就像年月日，美国发明家贝尔刚发明世界上第一部电话一样，当初只有两部初级样机用两条导线连接通话

10、，而且通话质量还不理想。到目前我国拥有程控电话 2.9 亿台，这个普及和发展的过程经历了漫长的 135 年。1970 年美国国防部开始研究一个运营的封包交换网络， Packet switching network。也称 为阿帕网 Advanced Research Projects Agency Network 英文缩写为：ARPANET，人们将此视为 Internet 的开端。到现在我国互联网用户总数发展到达到 3.6 亿户，这个过程经历了 41 年。SAIATS 的立项、建设和发展也会有困难的，但我相信一个能给世人造福的项目早晚会象电话和互联网的发展经历一样，被社会上认可，普及起来。 设计

11、人：赵先生：注解注解 全球 气候变暖 全球 气候变暖是一种“自然现象”。由于人 们焚烧化石矿物以生成能量或砍伐森林并将其焚烧时产生的二氧化碳等多种温室气体，于这些温室气体对来自太阳辐射的可见光具有高度的透过性，而对地球反射由出来的长波辐射具有高度的吸收性，能强烈吸收地面辐射中的红外线,也就是常说的“温室效 应” ，导致全球气候变暖。全球变暖的后果，会使全球降水量重新分配，冰川和冻土消融，海平面上升等，既危害自然生态系统的平衡，更威胁人类的食物供应和居住环境。http:/ ，因为二氧化碳是促进植物生长的肥料。据 29 个国家已进行的 1000 多次实验表明：如果空气中的二氧化碳含量提高一倍，农作

12、物产量将至少提高 50%，届时地球上的森林将更加繁茂，为栖息其中的野生动物提供一个更加优越的生存环境。http:/ 注解 自然灾害 频发 联合国国际减灾战略和灾害流行病学研究中心 24 日在联合国日内瓦办事处共同发布了 2010 年灾害统计数据，数据显示 2010 年是近 20 年来因自然灾害死亡人数最多的年份之一。灾害流行病学研究中心提供的数据显示，2010 年共发生自然灾害 373 起，造成的经济损 失为 1100 亿美元，受灾人数 2 亿多人，因灾死亡人数达到了29.68 万人。注解 燃油机 动车数量猛增和交通堵塞所增加的碳排放16大气污染主要源于交通据北京市环保局监测,北京城市郊区大气

13、中 74%的碳氢化合物,63%的氮氧化合物来自汽车尾气,监测资料还表明:汽车缓慢行驶状态下的尾气排放量是快速行驶的 5 倍。为此,有关专家认为:“世界水平” 的交通拥堵造就了北京城“世界水平 ”的空气污染机动车排放污染已成为北京市大气污染的主要来源之一,其直接排放的污染物总量、浓度的分担率均呈现上升趋势,北京城市空气中机动车排放的 CO2、NOX,分别占全市各污染源排放总量的 83%和 43%,由于机动车尾气管高度低,污染物排放属于超低空排放,因此其环境浓度分担率更高,分别为 84%和73%。；交通拥 堵危害身心根据环境心理学的观点,环境对与心理具有巨大的影响。严重时有恐惧情绪,对外界刺激易出

14、现惊恐反应,常伴有睡眠障碍和植物神经不稳定现象,如入睡困难、做恶梦,易惊醒,面色苍白或潮红,易出汗,四肢发冷,手指发麻。肌肉跳动,眩晕、心悸,胸部有紧压或窒息感,食欲不振、口干、腹部发胀并有灼热感 ,便秘或腹泻、尿 频、月经 不调、性欲缺乏等。根据调研发现,在同一路段拥堵 30 分钟以上会产生胸闷、焦躁、心烦意乱等症状 ,忍耐性大大降低,从而增加了事故率和犯罪率,不利于和谐社会的构建。 http:/ 堵车还会带来环境污染问题。汽车尾气中包含大量一氧化碳和氮氧化物，这些污染物是造成我国大气污染的重要原因。堵车时，如果不熄火，在怠速状 态下，汽车尾气排放量是正常行驶的 2030 倍。http:/

15、“堵车”这个词随着我国机 动车保有量的不断攀升，已经成为目前众人热议但也对之异常无奈的词汇。2010 年 9 月，北京出 现了有史以来最为严重的堵车现象，更令人震惊的是，这场规模庞大的堵车出现了内外夹击之势。北京城内的交通拥堵在中秋节前后到达了一个顶峰，在京城外的京藏高速路，也形成了几千辆大货车17滞留，成为高速堵车之最。这种“内忧外患” 的局面，让北京城的部分地区交通一度陷于瘫痪。高峰时拥堵时间将超过 5 个半小时；即使采取限行措施，中度以上拥堵时间也将达 3 小时至 4 小时。将由于拥堵而损失在路上的时间换算成金钱。那么我们就来看看在路上堵车时从口袋里流失的钱吧。首先， 仅计算油耗问题，通

16、常计算方式是把堵车时间所用的油耗转换成公里数。据计算，堵 车三分钟的油耗大约相当于正常工况开动 1 公里。以中型车每百公里油耗 10 升计算，每三分钟因拥堵产生的油耗是 0.1 升。以上 调油价后的北京 93 号汽油每升6.92 元来计算，每三分钟的拥堵成本是 0.69 元。平均每月 22 个工作日堵车时间1 小时，那么仅堵车油耗消费就高达 303.6 元。 其次是尾气的排放问题。据 统计，汽车在怠速情况下，CO（一氧化碳）的排放量是正常行驶时的两倍，HC（碳氢化合物）则是正常行驶的三倍。中国城市发展研究会副理事长、中国社会科学院经济研究所研究员朱铁臻表示，人口和车辆的不断增多，造成交通拥堵。

17、同 时，由于车多，排放废气多，造成空气混浊，阴霾天增加，城市环境急剧恶化，这同样加剧了环境治理的成本负担。据 2010 年初中国居民生活机动性指数研究报告北京这类超大城市的月均拥堵成本高达 60 亿元。http:/ 北京-天津城际铁路 29 分钟,武汉-广州高铁 3 小时,北京广州空中 160 分钟如今,城际之间的交通越来越快,但是城内出行却越来越慢。在北京,从海淀到望京,公交需要 3 小时。如今,从大城市去外地,花在市区的时间越来越多。上海清口相声演员周立波18说,送外地朋友回家,对方坐飞机到了,自己还在路上。http:/ 北京的情况是，拥堵所花的时间是在通畅时所花时间的几倍，在全国来说，

18、仅比重庆好一些。 ”2005 年零点咨询一项统计显示：2005 年北京市民上下班距离平均公里，上下班平均时速却只有公里。这说明每个北京市民每天平均要花上 2 个多小时在上下班的路上。据中国社科院数量经济与技术经济研究所 2004 年的测算，北京市因为堵车造成的社会成本一天是 4000 万元，相当于每年 146 亿元，全国一年因交通拥堵造成的损失是 1700 亿人民币。同时，拥堵使车辆运行速度下降，造成运输资源浪费和运输效率降低，并且给城市经济和社会发展带来巨大的损失。http:/ 首都北京，被大家起了个别名，叫 “首堵” ，堵 车的堵，这话不好听，但交通拥堵确实一直是个让北京老百姓头疼的问题。

19、据中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到 4000 万元，核算下来相当于每年损失 146 亿元。据中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到 4000 万元，核算下来相当于每年损失 146 亿元。 http:/ 市场调查机构“零点”公司曾就“ 居民生活机动性指数”算过一笔账：北京居民拥堵经济成本已经达到每月 335.6 元，以北京 2000 万人口计算，每月造成的经济损失高达 68 亿元。http:/ ；京华时报评论文章：北京惊天大堵呼唤破解之路市区交通拥堵时间已达每天 5 小时，交通拥堵范围正由市中心区向外围和放19射线

20、道路蔓延。形势逼人，如果拿不出行之有效的治理对策，任由 “办法落后于困难”的情况发 展下去，拥堵将成为北京城市发展的心腹大患。去年北京市常住人口已达 1972 万人，全年净增机动车 51.5 万辆，目前机动车已经超过 450 万辆。市区交通拥堵时间已达每天 5 小时，交通拥堵范围正由市中心区向外围和放射线道路蔓延。形势逼人，如果拿不出行之有效的治理对策，任由“办法落后于困 难” 的情况 发展下去，拥堵将成为北京城市发展的心腹大患。回顾世界城市发展历程，各大城市都曾有过不堪回首的拥堵史，现在也依然面对这一难题。可以说，拥堵是一个世界难题。北京在迈向世界城市的过程中，需要以更大精力、更高智慧应对拥

21、堵等棘手问题， 积极破解城市发展的深层矛盾，为未来发展破除瓶颈，创生经验。 这是城市发展的必由之路，也是检验城市文明的试金石。京良路大堵车 八小时挪一公里20北京 每月 因堵 车 损失 57 亿 专家称用税费限制私家车最笨_汽车_凤.多年来，北京一直在寻找一种能有效缓解路面压力的措施，效果并不明显，反而是一边绞尽脑汁治理、一边越来越拥堵。 现在，尽管面临争议，但包括重点路段单双号限行、收取机动车拥堵费、机 动车需求控制在内的一系列更为激进的治堵计划已在酝酿之中。如果不出意外，北京的治堵实验，将引 发全国范围的城市治堵思考和仿效。2010 年 9 月 17 日，小雨。当晚，北京市公安交通管理局的

22、电子拥堵路段图几乎全线“ 飘红 ”，143 条道路拥堵，9 个小时的大堵车，让北京市城区的交通几近瘫痪。国家物资储备局一位官员，下班后从位于月坛北街的办公地点驾车外出，原本仅需 10 多分钟的路程，却走了一个半小时。 - 2010-11-22 - 快照 北京市交通发展研究中心专家做过一项研究：车辆在行驶中如果频繁起步、加速、减速、怠速，会比匀速行驶状态下排放的污染物高出许多。 “如果车速从 20 公里/21小时提高到 30 公里/小时，一氧化碳碳 氢排放量会减少 30%以上，二氧化氮也会减少 10%；如果提高到 40 公里/小时，上述两 项指标会分别减少 50%和 40%以上。http:/ 2

23、010 年初中国居民生活机动性指数研究报告北京这类超大城市的月均拥堵成本高达 60 亿元。http:/ 这真是不算不知道，算了吓一跳。有调查显示，机动车 在遇到红灯等情况下停止然后再启动，这一停一动造成的经济损失大约在 0.3 至 0.5 元之间。据统计，目前北京的机动车保有量为 470 万辆。如果以 470 万辆机动车每辆车停止启动一次计算，经济损失就高达 141 万元到 235 万元。 http:/ 的支撑钢架可以将交流输电杆、输电线、电话电杆、电话线、电视线电杆、电视传输线、互联网线电杆、互联网传输线、治安探头传输线电、治安探头传输线、治安监控头、水管（不结冰的地区） 、暖气管、道路照明

24、电杆、照明电线、照明路灯灯、移动通信收发基站电杆、移动通信收发基站信号传输线、移动通信收发基站、电动（汽）车充电站、太阳能空中轨道自动互联交通车控制箱、智能电网控制箱、报亭、电话亭、电子公告牌、电子广告牌、邮政信箱、交通标志牌、道路指示牌、公交汽车站牌、空轨车站牌、公众信息电子咨询台、太阳能空中轨道自动互联交通车系统控制线、系统自身的太阳能电池接发电系统、风力发电系统、避雷针系统、太阳能空中轨道自动互联交通车管理人员工作室多项街头设施归纳为一体。注解能智能管理系统SAIATS 设计制造和推广的目的一是使用系统自身发出的太阳光伏电能和风能的电能（初步设计为 96 伏直流电源）通过智能电能管理系统

25、的控制与国家交流电网的电能实现互补（当“SAIATS”自身发出的电能量大于自身用电的电能能量时，电能智能管理系统就自动接向通 SAIATS”向国家交流电网输出电能的电路，当“SAIATS”自身发出的用电能能量小于系统22自身用电的电能能量时，电能智能管理就自动接通从国家电网向“SAIATS”输入的电路。起到互补调节的作用注解 轻轨架设在钢架上距离地面 4-7 米高度普通小的马路钢轨的架设高度设计为 4 米（一般马路对车辆限制的高度为 4 米）；轨道建设通过城市主要大的马路的钢轨架的高度应提高，根据实际情况尽量就低不就高。系 统每 km 建设需要的资金量 系统安装太阳能发电装置、风力发电装置的公

26、里/ 面积太阳能 发电板和风力发电机可多可少，街道单侧轨道架上最少安装一米的宽度时。双侧都同样安装，每 km 就可以安装 2000，需要建设资金 1900 万元；若单侧宽度安装 4 米时，每 km 就可以安装 8000需要建设资金 3000 万元；还可以向结合自身的电能智能管理系统接口，向轨道两侧愿意参加安装太阳能发电装置、风力发电装置的建筑物业主扩张安装安装太阳能发电装置、风力发电装置。注解政府的专项财政拨款根据（北京市财政局昨日消息，去年2009 年北京投入 135.3 亿元补贴地面交通和轨道交通，以维持公共交通低票价制。http:/ ；）北京每月因堵车损失 57 亿 -2 010 年 1

27、1 月 22 日 17:582009 年，北京交通基础设施总投资 741 亿元，其中公共交通投资 427.4 亿元，占总投资的比例达 70%。2010 年北京交通基础设施总投资预计将达到 800 亿元，公共交通投资仍将维持在较高比例。http:/ ；-因堵车造成的直接经济损约有 720 亿元，间接经济损失有 146 万元；2010 年 823月北京机动车拥有量本周将破 450 万辆 日增 2000 辆http:/ 2010 年底北京市的机动车拥有量约增加到 500 万辆。根据这样的增长率测算 2010 年北京市因堵车造成的经济损失约 1590 亿元：其中直接经济损失约 1380 亿元，间接经济

28、损失约 210 亿元。）如果政府能将这 1590 亿元投入到 SAIATS”的建设中去，可以建设太阳能自动互联空中轨道 7950km。差不多相当于北京市三环以内街道公交线路的总长度“。 第二笔是北京市因堵车每年造成的经济损失）北京每月因堵车损失 57 亿 (3)2 010 年 11 月 22 日 17:582009 年，北京交通基础设施总投资 741 亿元，其中公共交通投资 427.4 亿元，占总投资的比例达 70%。2010 年北京交通基础设施总投资预计将达到 800 亿元，公共交通投资仍将维持在较高比例。http:/ 因堵车造成的直接经济损约有 720 亿元，间接经济损失有 146 万元；

29、2010 年 8 月北京机动车拥有量本周将破 450 万辆 日增 2000辆 http:/ 2010 年底北京市的机动车拥有量约增加到 500 万辆。根据这样的增长率测算 2010 年北京市因堵车造成的经济损失约1590 亿元：其中直接经济损失约 1380 亿元，间接经济损失约 210亿元。）如果政府能将这 1590 亿元投入到24“SAIATS”的建设中去，可以建设太阳能自动互联空中轨道7950km。差不多相当于北京市三环以内街道公交线路的总长度。北京延续公交地铁低票价：2010 年财政将补贴 128 亿http:/ 造价参考：城铁 5 亿元（每公里）地铁 4-8 亿 轻轨 2-3 亿公路 6000 万1.2 亿.一条双向 6 车道的高速公路每公里造价是，一般来说都超过每公里 3000-6000 万的造价了。