1、2014广州市交通发展年度报告GUANGZHOU TRANSPORT DEVELOPMENT ANNUAL REPORTGUANGZHOU TRANSPORT PLANNING RESEARCH INSTITUTE交通 和谐 创新 发展委 托 单 位 x广州市国土资源和规划委员会主 编 单 位 M 广州市交通规划研究院协 编 单 位 M 广州市公安局交通警察支队交通管理科研所广州市环境保护局监测中心站主 编 邓兴栋副 主 编 马小毅 景国胜 钱 喆 金 安M 责 任 编 辑 M 江雪峰主要参编人员 陈先龙 刘明敏 曹 辉 魏 明李发智 丁晨滋 廖胜华 甘勇华 徐士伟 赵国锋 王 波 李橘云 宋
2、程 陈嘉超 张 科 （广州市交通规划研究院） 王世明 陈仲平（广州市交通管理科研所）姚汉钟 赵 仓（广州市城乡建设委员会）谢 媚 陈向红（广州市环境监测中心站）致 谢 单 位 广州市统计局广州市地铁总公司广州市住房和城乡建设委员会广州市交通委员会广州交通投资集团有限公司敢 问路在何方？2014年，中国以一带一路战略牵动了世界的心跳，一头东出海、一头西挺进，在亚欧大陆上演绎了以合作发展为主题的和平崛起之路。而广州这座华南大都市，作为陆地和海上两条丝路的门户枢纽，在这一年里对外夯实辐射，向内强化民生，以交通发展支撑城市发展、拥抱国家战略，走出了2014年的广州之路。广州之路在大海和天空。世界级的双
3、港战略呼应着中国走出去的雄心。2014年广州海港的发展既有速度，也有质量，尤其是集装箱吞吐量达到1661万标箱，居于全球第八，货运结构日益向高附加值的方向发展。而白云机场负重承压，在枢纽负荷远超设计容量的情况下，主动挖潜，保证了空港的稳定运作，全年客运吞吐达5479万人次，首卷首语PREFACE 次超越新加坡樟宜机场，门户地位稳步提高。广州之路在广阔的腹地。作为国家中心城市的广州既是珠三角的，也是南中国的，强化区域辐射、带动区域发展是广州的使命。2014年广州区域交通捷报连传，贵广、南广高速铁路串联粤桂黔，让鼎湖山、漓江水、黄果树和云山珠水一脉相连；广乐、肇花高速公路加密珠三角，无论是珠江两岸
4、，还是平原山区，地理和心理的距离越来越近。广州之路在民生与发展。民生交通的改善让一千三百万广州人能越来越便利的在城市里流动、行走，畅快享受着城市发展的成果。2014年，金沙洲的“洲民”们发现，出洲之路从一座窄窄的金沙洲桥变成了涵盖地铁、道路和水巴的立体交通；同德围的“围主”们发现，“一桥飞架南北，天堑变通途”；还有珠江新城的白领们、大学城的师生们；还有全市17个交通拥堵点的改善，186个路口的优化城市的每一处，人们都感受着民生交通的发展。广州之路在创新与变化。这座敢为人先的城市永远不拒绝尝试创新，因为，也许今天的新生事物就是明日的中流砥柱。2014年，交通创新风生水起：海珠有轨电车试验段甫一开
5、通就吸引了全城的眼球，人们盛赞沿途美丽的风景，而城市建设者们更寄望于以试验段的经验去拓展未来的发展；同样位于海珠区的微信公司接入打车软件，将“互联网+”思维引入公共交通领域，引发了全国范围内关于出租车行业发展的大讨论，当然，得到实惠的还是偷着乐的司机和乘客们。在广州交通发展之路上，有无数的艰辛，也有无数的喜悦。2014年的广州之路，就像一幅磅礴的画卷，映射着国家、城市和人民。在画卷的背后，则是每一个普通建设者的智慧和汗水，凝结起来，就是坚定向前的时代洪流。而这本薄薄的交通年报，只愿能成为一支小小的画笔，记录广州之路的昨天、今天和明天。那么，敢问路在何方？路在你、我、他的脚下。 16707亿元全
6、市地区生产总值比上年增长8.3%，继续保持国内城市第3名。1293万人全市常住人口总量基本与上年持平，增幅1.2%，人口稳步发展。5479万人次白云机场旅客吞吐量较上年增长233万，国内机场排名第2位，世界排名上升至第15位。1661万标箱广州港集装箱吞吐量全国排名第5位，增速回升至7.1%，但仍低于“追兵”天津港和“标兵”青岛港。189万辆全市小汽车保有量较上年增加6万辆，增速放缓。2014 广州市交通发展年度报告交通发展 数字点评交 数字点评通发展56.8亿人次公共交通（常规公交、轨道、出租车，下同）全年运输量增长3.8%，年日均客运量达到1556万人次/日。22.8亿人次轨道交通全年客运
7、量较上年增长10.8%，年日均客运量达到624万人次/日，占公共交通40%。26.1亿人次常规公交全年客运量较上年下降1.4%，年日均客运量达到715万人次/日，占公共交通46%，继续下降。21.2公里/小时核心区晚高峰干道平均车速低于上年的22.5km/h，55%的道路车速下降，路面拥堵程度提高。6:4公共交通与个体交通比例基本保持在6：4水平，但公共交通总体比例继续小幅下降，轨道交通与常规公交占机动化出行比例为46%。Guang Zhou Transport Development Annual ReportAnnual Report卷首语第一部分 年度交通综述交通发展 数字点评第一章 年
8、度交通综述 1一、交通发展形势 1二、发展趋势与建议 2目 录 CONTENTS 第二部分 年度交通发展第二章 城市发展 6一、城市概况 6二、人口就业 8三、社会经济 8四、轨道交通建设 9 第三章 机动车发展 10一、拥有量 10二、组成结构 13 三、私人机动车 15四、小汽车限购政策运行情况 16第四章 道路交通运作 18一、客运交通需求 18二、进出口道路 21三、核心区对外交通 26四、核心区内部交通 31第五章 交通安全与管理 35一、交通安全 35二、交通管理 38第六章 公共交通 40一、总体特征 40二、轨道交通 41三、 常规公交、出租车与水巴 51第七章 对外运输 52
9、一、总体情况 52二、运量发展 52三、航空枢纽 53四、铁路枢纽 56五、港 口 57第八章 交通与环境 60一、 机动车排气工况法检测 60二、机动车道路抽检情况 61三、 公交车辆停放地专项抽检 61四、环境空气质量 62五、道路交通噪声 63第九章 规划研究 64一、重要交通规划 64二、重要交通研究 74附录 2014年交通大事记 77第一部分 年度交通综述2014 广州市交通发展年度报告Guang Zhou Transport Development Annual ReportAnnual Report 1第一章 年度交通综述一、交通发展形势2014年广州交通发展取得了丰硕成果，
10、交通运行状态在国内超大城市中处于领先地位。对外交通方面，贵广、南广高铁，广乐、肇花高速公路，南沙港三期码头4个泊位，机场第三跑道等门户性交通设施建成，中心城市功能不断提升；市内交通建设稳步推进、交通管理手段日趋成熟,同德围高架、花城大道东延线、新化快速路南段、金沙洲大桥拓宽、洲头咀隧道五大道路工程建成开通，11条(段)在建地铁工程顺利推进，小客车限购、调整停车收费两大交通需求调控手段平稳运行，可变车道、信号灯智能化等先进管理措施向全市普及。总体来说，广州交通系统功能日趋完善、运行平稳。对外枢纽运量全面增长，“一带一路”枢纽地位强化2014年广州空铁水路运输量全面增长，显示广州在国家“一带一路”
11、战略中的枢纽地位正在加强。各类对外枢纽面临不同的发展态势：白云机场旅客吞吐量全年增长4.5%，达到5479万人次，基本实现年初预定目标，第三跑道投入运营后将助推机场加速发展；贵广、南广高铁年底开通，广州南站旅客日均发送量跃升至10.2万人次，位居全国前三，广州与泛珠三角腹地的联系更为紧密；广州港集装箱吞吐量增速回升至7.1%，增速低于前一位青岛港的7.6%，差距扩大至9万标箱，竞争压力较大；公路方面，广州与周边城市交通流量较上年增长6.4%，显示中心城市的吸引力和辐射力均在增强。第一章 年度交通综述2014 广州市交通发展年度报告 2小汽车出行比例增加，道路车速呈下降趋势2014年小汽车保有
12、量增幅有所回落，然而由于保有量基数高、外地车入城比例高等因素，小汽车占机动化出行比例从上年的41%增加至41.4%。全市机动化出行总量较上年增长2.0%，在出行分布上呈现出核心区（环城高速以内）向外扩散、新城区迅速发展的趋势。全年核心区内55%的道路车速出现下降，比上年下降5.8%，晚高峰干道车速从22.5km/h降至21.2km/h左右，尤其在越秀、天河尤为明显。虽然车速在超大城市中仍处于领先水平，但连年下降的趋势亟需进一步的措施加以缓解。轨道交通作用持续提升，整体公交竞争力有待提高2014年轨道交通在机动化出行方式中比例上升了0.8个百分点，达到16.8%；客流密度日均2.39万人次/公里
13、，继续保持国内城市第一；高客流断面以珠江新城为核心向外扩散，3、5号线断面客流持续升高，轨道运能短板初现，最高满载率超过120%。公共交通整体出行量较上年增长1.8%，海珠新型有轨电车的开通丰富了广州公共交通体系，但公共交通在与小汽车的竞争中继续处于下风。如何在2017年底轨道运营里程大幅度增加前，通过一些投入少、见效快的措施，缩小公共交通与小汽车的竞争力差距，是一个值得重点关注的命题。二、发展趋势与建议机场第三跑道建成开通，建议尽早谋划相应衔接体系第三跑道在2015年2月5日投入使用，旅客吞吐量将出现新一轮的高增长。机场发展的瓶颈将从枢纽本身转移至衔接设施。2014年机场高速公路各区段流量比
14、上年增长均超过20%，饱和度最高为机场高速南段，超过0.9，增长量主要源于广乐高速的引入，货车比例也由13.8%增长至23.2%，快速通达中心区面临严峻考验。因此，近期可考虑对机场Guang Zhou Transport Development Annual ReportAnnual Report 3高速限货，并适时开展机场第二通道建设。 南站枢纽地位急速提升，建议加快推进衔接通道建设贵广、南广高铁引入后，南站在运量上成为华南第一大铁路枢纽，服务珠三角和广东省的功能更加突出，但其衔接交通体系存在快捷通道不足的问题，尤其是与中心区联系时间过长，超过50分钟，建议加快推进洲头咀隧道-芳村大道南快
15、捷化、东晓南放射线南延线、广州大道快捷化改造等道路工程和七号线一期等轨道工程，将广州南站与中心区联系时间缩短至30分钟以内。南沙自贸区政策落地，建议提升与中心区交通联系南沙自贸区到广州中心区虽然有四条高快速路和一条普速地铁联系，但由于空间距离大，南沙与中心区的平均出行时间超过1.5小时，不利于自贸区与中心区的互动发展，与国际航运中心新定位也存在差距。建议积极推进地铁18号线的建设，并适度优化现行轨道网络，考虑增加南北向加密地铁线路，将南沙到中心区两大地标（北京路和珠江新城）的出行时间均缩短至1小时以内。轨道交通战略性凸显，建议加强对轨道建设的关注轨道（含国铁、城际、地铁等）是支撑广州建设国家中
16、心城市、公交都市的战略性交通网络，目前广州正处于新一轮轨道交通建设的高峰期，建议加强对轨道建设的关注。主要包括：加大近期轨道交通建设力度，着力解决征地拆迁问题；依托轨道车站打造82个客运枢纽，做好枢纽周边用地的综合开发，全面提升轨道沿线土地的使用效率；加强21个规划轨道交通车辆段、综合基地的用地规划控制，保障轨道交通系统的运营；依托广东省铁路网规划中的揭（阳）梧（州）铁路，建设广宁-花都、增城-河源铁路，弥补广州市东北部无铁路的缺陷，可形成贵广、南广高铁，京广高铁与京九高铁之间的联络线。第一章 年度交通综述2014 广州市交通发展年度报告 4城市与交通发展问题日益复杂，建议尽快开展手机大数据
17、的创新应用随着广州区域中心地位的日益提高、新城建设的日益加快，城市与交通发展的问题也日益复杂，及时、准确的掌握人口变迁、职住分布动态对于制定城市交通发展政策日趋重要，但传统人工调查方法已经不能满足对信息获取的需求，目前北京、上海、天津、重庆等超大城市都在积极开展利用手机大数据掌握人口变迁、职住分布动态的创新研究，并在城市交通规划等领域取得了很好的成效。建议由市政府牵头协调广州通信部门，获得利用手机定位数据许可，并尽快开展手机大数据在城市交通规划中的应用，提高政策预判水平。第二部分 年度交通发展2014 广州市交通发展年度报告第二章 城市发展2014 广州市交通发展年度报告 6第二章 城市发展
18、一、城市概况广州是广东省的省会，广东省的政治、经济、科技、教育和文化中心，地处中国大陆南方，广东省的中南部，接近珠江流域下游入海口。至2014年末，广州市下辖十一区，总面积7434.4平方公里。对本年报中将出现的一些主要地域名词解释如下：广州市（全市）：指十一区；市区：指除了从化区、增城区以外的广州其他九区； 中心六区：指2014年2月区划调整后的荔湾、越秀、天河、海珠、白云、黄埔六区；核心区：指环城高速公路以内的广州市区；老城区：指内环路以内的范围，包括越秀、荔湾和海珠区的部分；番禺南沙片区：指新区划的番禺和南沙两区；花都片区：指新区划的花都区。注：2014年2月12日国务院关于同意广东省调
19、整广州市部分行政区划的批复中，国务院同意撤销广州市黄埔区、萝岗区，设立新的广州市黄埔区，以原黄埔区、萝岗区的行政区域为新的黄埔区的行政区域；撤销县级从化市，设立广州市从化区，以原从化市的行政区域为从化区的行政区域；撤销县级增 城市，设立广州市增城区，以原增城市的行政区域为增城区的行政区域。经过此次行政区划调整，广州区划由原“十区两市”变为“十一区”的格局，本报告数据为2014年“十一区”统计数据。 7Guang Zhou Transport Development Annual ReportAnnual Report图2.1 各区、县级市常住人口分布第二章 城市发展2014 广州市交通发展年
20、度报告 8图2.2 广州市历年国内生产总值年份400020002000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 201020112012 20132493284232033758445051546073710982169113106041230313551154208000600010000120001400016000GDP(亿元)二、人口就业2014年末，全市常住人口1308.05万人，较上年增长1.19%；全市户籍人口842.42万人，较上年增长1.21%。各区中常住人口密度最高的为越秀区，高达3.39万人/平方公里，密度最低的为从化市
21、，仅为314人/平方公里。三、社会经济2014年，广州市实现地区生产总值（GDP）16706.87亿元，比上年增长8.3%。其中，第一产业增加值237.52亿元，增长1.8%；第二产业增加值5606.41亿元，增长7.4%；第三产业增加值10862.94亿元，增长9.4%。第一、二、三次产业增加值的比例为1.42：33.56：65.02。三次产业对经济增长的贡献率分别为0.3%、30.9%和68.8%。180000167072014 9Guang Zhou Transport Development Annual ReportAnnual Report四、轨道交通建设2014年广州市轨道交通
22、的总里程不变，仍为260公里（含广佛线佛山段），全市共有12条线路正在建设中，其中2010年建设规划批复的有5条（段）线路，2012至2018年建设规划批复的有7条（段）线路。截至2014年10月的总体建设进展如下图所示。图2.3 广州市在建轨道交通线路建设进展情况6号线二期631003040506070土建施工累计完成进度207号线一期8号线9号线一期广佛线4号线南延段8号线北延段13号线一期14号线一期知识城线21号线11号线3665577325020202016年底开通2017年底开通11号线 2018年底开通第三章 机动车发展2014 广州市交通发展年度报告 10第三章 机动车发展一
23、、拥有量2014年底，广州市机动车拥有量达到250.4万辆，比上年增加约2.7万辆，增幅1.1%。其中民用汽车222.8万辆，比上年增长3.7%。中小客车限购政策持续运行，小客车拥有量增速继续放缓，2014年底全市小客车拥有量从182.4万增长为188.7万，增幅3.5%，月均增加约0.5万辆。2014年底全市摩托车拥有量25.9万辆，比去年减少约5.4万辆，减幅17.3%。历年广州市机动车、小型客车、摩托车发展情况如图3.13.3。图3.1 历年广州市机动车发展情况年份全市机动车拥有量 年增长率0.050.0100.0150.01.437.949.77200.0250.0300.0拥有量（万
24、辆）2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013-2.00.02.04.06.08.010.012.0年增长率（%）177.4183.0182.3183.9195.5214.6232.5244.2247.70.983.023.16-0.380.886.318.34170.5 172.25.032014250.41.09 11Guang Zhou Transport Development Annual ReportAnnual Report年份全市摩托车拥有量 年增长率0.020.040.060.077.466.060.553.
25、545.3 38.731.380.0120.0100.0拥有量（万辆）2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013-20.0-25.0-10.0-15.0-5.00.05.02.9-8.2-2.2-7.2-17.0-14.7-14.6-19.1-8.3-11.6-15.3112.0102.8100.593.3年增长率（%）图3.3 历年广州市摩托车发展情况25.92014-17.3全市小客车拥有量 小客车年增长率图3.2 历年广州市小客车发展情况年份0.020.040.060.024.019.621.522.916.336.645
26、.454.366.081.1157.3174.0182.480.0160.0180.0200.0140.0120.0100.0拥有量（万辆）2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 20130.05.010.015.020.025.030.0年增长率（%）94.3110.4133.510.64.820.917.117.8188.720143.528.5第三章 机动车发展2014 广州市交通发展年度报告 12表3-1 2014年全市各区机动车拥有情况（单位：辆）车型 全市 中心六区 番禺南沙片区 花都区 增城区 从化区一、民用汽车 22
27、27715 1571670 279311 171213 153583 51938大型客车 36135 31113 1975 1660 936 451小型客车 1887289 1351700 240797 131889 121482 41421大型货车 72410 53999 7100 4809 4708 1794小型货车 220640 127589 28401 32045 24731 7874其它汽车 11241 7269 1038 810 1726 398二、摩托车 258980 172 29411 55005 103269 71123三、其它 17695 16425 585 266 334
28、 85合计 2504390 1588267 309307 226484 257186 123146注：本节数据中，番禺均表示包含南沙区的原番禺区。各片区机动车总量分别为：中心六区158.8万辆，番禺、南沙区共30.9万辆，花都区22.6万辆，增城区25.7万辆，从化区12.3万辆。与上年相比，番禺南沙、花都、增城、图3.4 2013、2014年全市机动车拥有量分布情况比较中心六区番 禺花都区增 城从 化5%11%10%9%12%14%63%61%2013年2014年9%5% 13Guang Zhou Transport Development Annual ReportAnnual Repo
29、rt从 化四个地区机动车拥有量均有下降，降幅在2.2%-9.4%之间。2014年全市各区机动车拥有情况见表3-1，2013、2014年全市机动车拥有量分布变化如图3.4所示。二、组成结构从各类机动车组成构成看，2014年全市小客车拥有量比例较去年增加1.7个百分点，而摩托车比例较去年下降2.4个百分点，货车比例增加了0.6个百分点。番禺南沙片区摩托车比例下降了7.5个百分点，小客车比例增加了6.4个百分点，是所有区域中增长幅度最大的，其小客车占全部车辆比例达77.9%，；增城继去年小客车比例首次超过摩托车后，今年小客车与摩托车比例的差值继续扩大；从化仍然以摩托车为主导，比例为57.8%。201
30、4年广州市机动车的组成结构如表3-2所示，全市各种车型的发展变化见图3.5。表3-2 2014年全市及各区域机动车组成结构车型 摩托车 小客车 大客车 小货车 大货车 其他 合计全市 10.3% 75.4% 1.4% 8.8% 2.9% 0.7% 100%中心六区 0.0% 85.1% 2.0% 8.0% 3.4% 1.0% 100%番禺南沙片区 9.5% 77.9% 0.6% 9.2% 2.3% 0.2% 100%花都区 24.3% 58.2% 0.7% 14.1% 2.1% 0.1% 100%增城区 40.2% 47.2% 0.4% 9.6% 1.8% 0.1% 100%从化区 57.8%
31、 33.6% 0.4% 6.4% 1.5% 0.1% 100%1、小客车2014年全市小客车总数达到188.7万辆，比去年增加6.3万辆，增幅3.5%。小客车拥有量占全市机动车拥有量的比例由去年的73.7%升到75.4%。第三章 机动车发展2014 广州市交通发展年度报告 14小客车的增长主要来源于中心六区，占全市小客车增加量的86%。花都、增城的小客车的增速比去年略有上升，分别比去年增长5.7%、5.4%。从化的小客车增速与去年相同，为2.0%。而番禺的小客车继续扩大负增长趋势，减少4.1%。2、摩托车2014年全市摩托车总量为25.9万辆，比上年减少5.4万辆，减幅17.3%。市属各区摩
32、托车总量仍保持下降趋势，番禺、花都、增城、从化四区分别较去年减少2.8万、1.5万、1.4万、0.5万辆。3、货车2014年全市小货车、大货车分别为22.1万辆、3.6万辆，比上一年均有所降低，降幅分别为7%、5%。货车总量较上一年度下降7。大客车小客车大货车小货车摩托车其 它图3.5 历年全市各种车型拥有量变化年份0.0020.0040.0060.0080.00160.00180.00200.00140.00120.00100.00拥有量（万辆）2011 2012 20132003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2014 15Guang Zhou T
33、ransport Development Annual ReportAnnual Report三、私人机动车1、发展概况2014年全市私人机动车204.7万辆，占全市机动车总量的81.7%，比上年增加1.1万辆，增幅0.5%。其中私人小客车165.0万辆，占小客车总量的87.4%，比上年增加6万辆。全市私人机动车、私人小客车发展状况见图3.63.7。2、车型结构2014年小客车在私人机动车中所占比例由去年的78.1%上升为80.6%，增加2.5个百分点；摩托车比例继续减少，由去年的15.1%降为12.4%；其它几类车辆的比例变化较小。全市近年私人机动车发展情况见表3-3。年增长率（%）全市私人
34、机动车拥有量 年增长率2011 201220132003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20109.908.210.47.20.303.702.70-0.90图3.6 全市私人机动车发展趋势年份0.0050.0100.0200.0150.0250.0拥有量（万辆）-2.002.000.004.006.008.0010.0012.002014143.1143.5148.8 152.8151.5179.0202.8203.6152.5162.90.50.706.80193.8204.74.608.30第三章 机动车发展2014 广州市交通发展年度报告 16表3-3
35、全市近年私人机动车拥有量（单位：辆）年份 指标 大客车 小客车 大货车 小货车 摩托车 其它 合计2013拥有量 3428 1590057 4638 123872 307994 5514 2035503比例 0.2% 78.1% 0.2% 6.1% 15.1% 0.3% 100%2014拥有量 3358 1649851 12768 121674 254149 5357 2047157比例 0.2% 80.6% 0.6% 5.9% 12.4% 0.3% 100.0%四、小汽车限购政策运行情况2014年广州市全年累计配置车牌121756个，略超计划配置的12万个。全年摇号方式图3.7 全市私人小型
36、客车发展趋势年份0.0020.040.060.026.334.542.352.866.3114.3136.5151.7159.031.731.122.524.925.580.0140.0160.0120.0100.0拥有量（万辆）2011 2012 20132003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20100.05.010.015.020.025.035.030.0全市私人小客车拥有量 年增长率19.222.619.411.24.818.1增长率（%）93.378.3180.0165.020143.8 17Guang Zhou Transport Developm
37、ent Annual ReportAnnual Report需供比居高不下，前半年每月维持在30:1以上，后半年进一步增加，每月均超过40:1；而竞拍方式需供比先高后低，从1.9:1降到1：1左右，竞拍成交价的走势与需供比变化情况类似。与上年相比，2014年车牌竞拍成交价波动相对平缓，平均成交价最高仅18310元，一定程度上反映了广州市民对车牌拍卖政策的看法正趋于理性；此外，成交价格的波动与交通政策密切相关，2014年8月份广州实施新的停车场差别化收费方案，大幅提升停车费用，受此政策影响，竞拍价格从8月份开始走低。图3.8 2014年全年小汽车拍卖价格变化2014-01500070009000
38、1100013000150001700019000成交价（元）2014-02 2014-03 2014-04 2014-05 2014-06 2014-07 2014-08 2014-09 2014-10 2014-11 2014-1212541127771308514074153911702418310166541144211207114211030010000100001000010000平均成交价最低成交价1238211500 116001230013100145001600014800第四章 道路交通运作2014 广州市交通发展年度报告 18第四章 道路交通运作一、客运交通需求1、机
39、动化交通需求根据城市交通模型计算结果和各类交通方式客流规模推算，2014年末广州市日均机动化出行量约2422万人次，比上年增长2.0%，增幅有所降低（上年5.6%）。其中公共交通出行量增长约1.8%，个体机动交通增长约3.6%，公共交通增长速度低于个体交通。空间分布方面，核心区（占全市人口超过40%）的出行约占58.9%，比上年的59.6%有所下降，除核心区外的主城区则从上年的12.5%增长到12.6%，显示核心区的出行量向外围地区有所扩散。除此以外，北部、南部、东部片区的出行量及比例都有所上升，显示了外围地区的迅速发展。2、交通方式结构2014年机动化出行方式结构中，常规公交的比例为29.2%，比上年下降1.2%，近年来首次跌破30%。而小汽车比例为41.4%，在亚运年跌至低点后持续第4年上升。轨道交通小幅上升至16.8%，但仍然无法改变公共交通与小汽车博弈的劣势，公共交通总体出
