1、某市某县某镇磨河某地公路桥梁渡 改 桥 项 目工程可行性研究报告某某设计院二 OO 六年九月十日某市某县某镇磨河某地公路桥梁渡 改 桥 项 目工程可行性研究报告某某设计院目 录拟建项目地理位置图第一章 概 述11.1 编制背景及依据11.2 研究目的及主要内容21.3 主要研究结论3第二章 交通运输、社会经济现状及预测92.1 项目所在地区社会经济现状92.2 项目所在地区经济发展趋势及预测252.3 项目所在地区交通运输现状及发展322.4 交通运输发展规划382.5 现有渡口及相关公路技术状况与存在的问题39第三章 交通量的发展预测403.1 预测的基本考虑和方法403.2 公路交通量调查
2、分析413.3 交通量预测42第四章 技术标准和建设条件484.1 技术标准论证494.2 建设规模50第五章 建设条件与方案选择505.1 桥址区域与其周围环境概况505.2 方案论证55第六章 投资估算及资金筹措596.1 投资估算596.2 资金筹措意见62第七章 施工方案627.1 施工条件637.2 施工计划安排637.3 施工管理63第八章 经济评价688.1 评价目的及内容648.2 主要评价依据65第九章 问题与建议669.1 存在问题669.2 建议66附表及附图：68第一章 概述1.1 编制背景及依据1.1.1 编制背景研究项目位于某县某场镇处，横跨某河。拟建桥址处原有一座
3、漫水桥，遇到洪水期间，漫水桥长期淹没，行人和车辆只能绕道 50 公里才能到达场镇。 严重影像了沿线人民群众正常的生产、生活，影响了某真的规划发展，同时也 严重制约了区域内经济发展。安全不能得到有效的保证。为了从根本上改善某镇的规划和发展，加快区域内经济的发展，彻底解决老百姓过河难，行车难的交通问题，彻底杜绝安全事故发生，根据上级的要求和规划部署，我县你对某镇某河某桥进行工程可行性研究，1.1.2 编制依据1.交通部 1998 年颁布的水运公路建设项目可行性研究报告编制办法；2.公路建设项目可行性研究报告编制办法（讨论稿），交通部，1996；3.某市“十一五 ”交通发 展规划；4.某市农村渡改桥
4、规划(20032010 年)；5.某市通乡通村公路发展建设规划（20062020 年）；6.交通部颁布实施的公路工程技术标准（JTGB02-2003）;7. 交通部颁布实施的公路路线设计规范（JTJ011-94）;8. 交通部颁布实施的公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）9.交通部颁布实施的公路砖石及混凝土桥涵设计规范（JTJ022-85）；10. 交通部颁布实施的公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD062-2004）;11. 交通部颁布实施的公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）；12.建设项目经济评价方法与参数（第二版）国家计委、建设部，1993；13.公
5、路基本建设工程投资估算编制办法（交公路发1996611 号）等。1.2 研究目的及主要内容1.2.1 研究目的通过对相关区域社会经济及桥梁两岸状况的调查研究及发展预测，对本工程项目建设的必要性、重要性、经济合理性、技术可行性以及实施可能性综合研究论证，提出研究结论。1.2.2 研究的主要内容：、 通 过对 本项影响区社会 经济交通运输状况、桥址选择、某县交通建设发展规划情况的调查，着重研究社会经济发 展及国家西部大开发以及社会主义新农村的建设对交通运输发展的要求以及改渡 为桥后对区域社会经济发展的促进作用等因素和防止安全事故方面来 阐明本项目建设的必要性。、 根据社会经济发展状况及调查潜在车辆
6、流量，按“ 直接推算法”推算规划的桥位断面远景交通量。、 根据桥址区地形、地理条件以及地址、水文等情况，确定 桥位、桥型方案。、 根据确定的桥位、桥型方案，主要工程数量并 进行工程投资估算。、 研究醒目建设资金筹措方案。 、对本项目进行经济评价， 综合研究本项 目的可行性。、 研究醒目存在的问题并提出建议。1.3 主要研究结论1.3.1 建设理由一一 是改善沿区交通条件；彻底杜绝安全事故发生的重要举措。受某河所隔，某市某县某镇的行人、车辆、遇到洪水靠河出行，枯水季节行人、 车辆从仅有 3.5 米宽的漫水桥上通过，交通十分不便，并且水磨为典型山区河流，水流哮急，涉水过河极不安全，时有安全事故发生
7、，洪水期群众生产生活受到严重影响，安全无法得到保障。因此，某镇的经济发展受某桥梁的严重影响。某县人民多方筹集资金，老百姓迫切要求建桥以解决人民的安全生产、生活、出行等问题。该醒目实施后能够改善某镇落后的交通面貌，乡镇无法进行发展规划的现状，基础设施落后状况，改善周边群众的生活质量，极大程度地提高人民生活水平，改善交通运输环境，促进区域经济发展，解决老百姓过河不难，行车不难的状况，彻底解决了安全隐患，保障人民的生命财产安全。二.是构建和谐社会、促进农村地区快步奔小康的迫切需要。受某河所隔，地区内的森林资源、水产资源和畜牧资源得不到充分开发， 农业的粮食作物、农副产品、水果等不能及时外运而严重影响
8、农民收入和农村经济发展，拟建项目对区域经济发展起着举足轻重的作用，地方政府对此极为重视。项目的实施将改变某县某镇交通基础设施的落后面貌，进而促 进区域经济的发展。三、是完善区域路网结构层次，提高生活水平，保障和促进“西部开发“战略顺利实施，示范乡镇建设、文明新村建设的需要。项目所在公路时连接着香沉镇和阆中市思依镇的主要连网线，枯水期间行人、 车辆经过狭窄的漫水桥，只要涨水，过河必须绕道多行，严重制约了区域公路交通运输的发展，成为公路交通运输的瓶颈，阻碍了某镇等地区资源开发和社会经济发展的正常使用。严重制约了某镇示范乡镇建设的发展和社会主义新农村的需要。本项目的建成，在完善区域路网结构层次、提高
9、整体服务水平、充分发挥道路整体效益方面有着重要的社会经济意义，对保障和促进“西部开发” 战略顺利 实施，社会主 义新农村的建设有重要的意义。1.3.2 交通量发展预测根据交通部水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法，在交通运输现状调查和现有人流量观测统计资料的基础上，通过对本项目区域社会、经济、技 术及公路交通发展水平、特征的分析研究，预测基年为2006 年，交通量预测特征年定为 2008 年、2010 年、2020 年、2023 年。预测结果见表 1-1.远景各特征年路段交通量预测结果表单位：小客车辆/日 表 1-12006 年 2008 年 2010 年 2020 年 2023 年年份交
10、通量 客车 货车 合计 客车 货车 合计 客车 货车 合计 客车 货车 合计 客车 货车 合计趋势量 104 244 348 115 268 383 171 389 560 672 1380 2052 1032 2043 3075诱增量 / / / 12 27 39 17 39 56 60 124 184 83 163 246总计 104 244 348 127 295 422 188 428 616 732 1504 2236 1115 2206 3321注：表中交通量已折算为小客车。1.3.3 建设规模和技术标准根据交通量调查和分析预测，拟建桥梁远景年 2023 年交通量为3321 量/日
11、，按 公路工程技术标准（JTGB01-2003）之规定，拟定建设规模和技术标准为：、 设计荷载 汽车荷载：公路级；人群荷载：3.0KN/m2、 设计洪水频率：1/50、 桥梁宽度为：9.5 米（2*3.5 行车道+0.25 米侧面余宽+2*1.0米人行道）、 推荐桥型：1-30 米空腹式悬链式石拱桥，失跨比 F/L=1/5，轴拱系数 m=2.814,主拱拱圈宽度 9.3 米，墩、台采用石砌重力式，明挖基础，人行道和栏杆均采用刚劲混凝土。桥梁全长 48.8 米。引道长 200米（暂不计）。、 引道技术标准：引道工程某岸结合某镇城镇的规划和场镇的需要按照 9.5 米实施，香沉岸按照三级公路标准进行
12、实施，设计速度 20 公里/小时，路基宽度的 7.5 米，行车道宽度 2*3.25 米，水泥混凝土路面。1.3.3 投资估算及资金筹措1.投资估算根据交通部部颁公路基本建设工程投资估算编制办法的有关规定，按照本项目的技术标准和建设规模，推荐方案估算投资总额为 238.61 万元，投资估算成果表见表 1-2主要成果表表 1-2序号 项目名称 单位 数量 备注1 桥梁长 米 48.82 引道长 千米 0.23 第一部分建安工程费 万元 190.3 79.744 第二部分设备工器具购置费 万元5 第三部分工程建设其他费 万元 26.7 11.166 其中7 第一、二、三部分费用合计 万元 216.9
13、2 90.918 预留费用 万元 21.69 9.099 投资估算总额 万元 238.61 10010 桥梁每平方米造价 万元 0.5111 工程主要材料12 人工 工日 1789313 木材 M3 5514 钢材 吨 1715 水泥 吨 6352.资金筹措根据地方主管部门意见及实际情况，其资金筹措方式为：资金筹措计划表单位：万元 表 1-3额度筹集方式 比例（） 金额（万元）资金总额 100 238.611 争取上级补助 70 1672 地方自筹 30 71.611.3.4 工期安排及国民经济评级结论1. 工期安排根据项目拟定的技术标准、建设规模以及施工条件，拟定本工程项目建设工期为 1 年
14、，实施安排意见如下：2006 年 9 月底完成本工程可行性研究报告的审批工作，2006 年 10 月至 2006 年 12 月完成拟建项目施工图设计和招标工作，2007 年 1 月开工建设，2007 年 12 月竣工交付使用。2. 国民经济评价项目评价起 20062023 年，评价年限 15 年。项目的国民经济评价可行，具较强的抗风险能力，而且本项目的建设，主要是解决农村老百姓过河难的问题，可获得巨大的社会效益，促进农村经济的发展和社会主义新农村的建设，示范小城镇建设。因此，本项目的建设是必要的、可行的。1.3.5 问题及建议1. 存在问题、1、 拟建桥梁处地形复杂，施工场地严重受限，在桥梁施
15、工图设计和施工组织设计中，需要详细研究，确保桥梁施工工艺合理，施工程序可行。、2、 由于拟建桥位于原漫水桥处，并且位于场镇处，施工期间应尽可能避免行人、车辆对施工期间相互干扰和安全。、3、 农村桥梁建设，选择具有施工能力的施工单位进行施工，保证工程的质量。2. 建 议、1、 河水对施工的影响，开工前，建议业主和施工单位全面详细调查桥址区某河洪水发生的特征，避开可能产生洪水的季节进行施工，以免造成损失。（2）设中，加强交通标志和安全设施设置，确保行车行人的安全。保证原漫水桥的畅通或便道的畅通，不影响车辆和行人的通行。（3）照国家基本建设程序执行，必须选择具有大中型桥梁施工资质的专业队伍进行施工。
16、保证工程质量，降低工程造价。第二章 交通运输、社会经济现状及预测2.1 项目所在地区社会经济现状2.1.1 某市社会经济状况1.地理位置2.气候特点3、行政区及人口4、资源1）自然资源2）旅游资源5.产业机构2.1.2 某县社会经济状况1、地理位置2、地形地貌3、气候特点4、行政区划分及人口5、资源自然 资源旅游 资源6、产业结构2.2 项目所在地区经济发展趋势及预测2.2.1 项目影响区社会经济发展趋势分析（！）某市社会经济发展趋势2.2.2 某县社会经济指标分析预测项目影响区主要社会经济指标预测表单位：万人、亿元 表 2-1年份 某县人口 66.802005（90 价） GDP 23人口
17、70.12010(90 价) GDP 27.6人口 76.72020（90 价） GDP 38.6人口 82.02025（90 价） GDP 46.3人口 83.32030（90 价） GDP 55.62.3 项目所在地区交通运输现状及发展2.3.1 交通运输现状1、某市全市现有公路技术状况及主要年份完成综合运输客、货运量统计表分别见表 2-2、表 2-3。某市现有公路技术状况表单位：公里 表 2-2行 政等级公路等级国道 省道 县道 乡道 专用 合计高速 119.2 / / / / 119.2一级 / / / / 13.9 13.9二级 77.5 0 56 0 0 133.5三级 227 7
18、4 766.05 166.03 0 1233.08四级 23 123.04 884.68 904.28 0 1935等外 144.93 63 301.27 721.55 0 1231总计 591.63 260.04 2008 1791.86 13.9 4665.43注：资料来源于某市公路局某市历年公路客运、货运量统计表单位：公里 表 2-3年份 货运量（万吨） 货运周转量（万吨公里） 客运量（万人） 客运周转量（万人公里）1991 538 27970 1436 595691992 949 39245 1633 701551993 1124 24049 1688 697901994 853 44
19、710 1592 678401995 1234 58712 2564 824391996 961 50064 1633 750141997 1018 50464 2189 732591998 1009 46886 2178 723551999 1153 70484 2458 818962000 1291 56833 2603 941572001 1406 69663 2746 989302002 1446 72426 2043 1017122003 1576 92053 2207 1205462004 1538 83882 2099 1143672005 1677 91244 2378 135
20、049注：资料来源于某某五十年 、某市交通局2、某县2.3.2 公路运输的地位和作用2.3.2.1 公路运输的地位公里运动壶既是研究区域最重要的运输方式，又是连接铁路、水运和航空等运输方式的纽带。经调查分析，区域内铁路运输主要是长途、大宗货 物及煤、 铁 等过境运输， 对研究区域客货运输影响很小；水运因受航道枯水、洪水季节及其他运输条件的影响，运量也很小，所占比重不足 5，且港口、 码头等基础设计建设投资巨大，投资回收期长；航空运输方面，由于某某飞机场远离研究区域，其客货运量对研究区域的影响只是间接的。而公路运输由于其灵活、机动、快速，可以直接门对门服务等自身优势，已在项目研究区域交通运输中占
21、绝对优势，客 货运量在全社会客货比例不断增大。同时，本项目既是连接国道 108 线、省道 302 线及川东北相邻地市重要国家主干线的桥梁，也是某县东西向连接南充、阆中、绵阳梓潼及其以远地市的重要通道。因此，公路运输在本项目地区及相邻区域交通运输网络中举足轻重，居主导地位。2.3.2.2 公路运输的作用未来国民经济发展过程中，公路交通将发挥越来越重要的作用。主要表现在以下几个方面。1、扩大内需，促 进国民经济增长，并 带动建材、石化、汽 车、商 业、旅游等相关产业的发展，直接及间接地创造大量就业机会，是某市国民经济发展的重要支撑。2、改善区域投资环境，促进沿线地区产业带的形成和经济的繁荣，促进国
22、土 资源均衡开发，是促进社会发展与进步的重要途径。3、有利于各种运输方式得以各展所长，充分发挥自身优势，促进综合运输体系逐步建立与完善。4、促进贫困地区经济发展，是广大农村组织生产、发展经济、改善生活、全面奔小康的基本保障。公路交通在未来综合运输体系中的基础性作用体现在微血管和大动脉两个方面。微血管方面，是指公路交通覆盖面广、机动灵活、快速直达、能实现门到门运输，既能独立承担大量的运输任务，又是其他运输方式不可或缺的集疏运输方式。公路交通的发展是其他运输方式得以充分发挥优势的前提条件，是促进综合运输体系形成和发展的支撑力量，是综合运输体系的基础，这种基础性作用正是公路交通赖以生存并得以迅速发展
23、的内在原因。主动脉方面，是指公路将在大的通道交通中发挥重要作用。随着经济结构的调整和运输需求结构的变化，公路承担的运输任务将持续快速增长，公路运输的大动脉作用将越来越显著，近几年某市高等级公路的迅速发展，使公路在中长距离客货运输中发挥了越来越重要的作用。特别是在中长途客运上已显示出强劲的市场竞争力。随着未来高等级公路的进一步发展，大通过量的公路运输骨架网络将逐步形成。2.4 交通运输发展规划根据国家实施西部大开发政策和加快交通设施建设的战略构想，某市按照自己的实际情况制定了某市公路网布局规划（20062020年）。规划期内的总体目标是从 2006 年起，用 15 年的时间打通某某北连西安、南
24、连成都、东接重庆、西 连兰州的快速通道，建成以某某为中心辐射各区县的高等级公路主骨架和进出某某通道，建成全市三级公路网， 实现 100的乡、100的村通公路。到 2020 年，全市公路网建设力争达到：建设以高级公路为主的以及路网，形成全市公路运输主骨架；境内国省干线及重要公路网成全面改造，等外路将彻底消灭，断头路不复存在；道路技术等级、通行能力、通达程度明显改善，国省干线建成二级以上公路，重要公路建成三级以上公路，并建成高级、次高级路面，县道建成四级以上公路。一、二级路网的建成，将使某市 7 个县区所在地与市级城市、与高速公路、与机场、港口、国防基地和重要旅游景区连接成网，提高公路网密度、公路
25、网等级水平和服务水平，改善交通运输条件，大大缩短各县（市、区）至高速公路的行程时间。使各县区所在地与各市级城市之间和各县区之间的平均行程时间缩短三分之一以上。三级路网的建成，使全市大部分乡镇能够方便地与市、县区联系，同时也能快速与周围区域沟通，密切彼此之间的交流。各级路网的建成，将彻底改善区域公路交通的落后面貌，使得公路交通在综合运输体系中成为中短途客货运输的主力，基本适应国民经济和社会发展。到 2020 年，全市一级路网达到 391.5km，其中高速公路319.7km，一级公路 24.3km，二级专用公路 47.5km；二级路网达到1128km，其中一级公路 15 km，二 级公路 109
26、km，三级公路 22.4 km；三级路网达到 1765.7 km，其中一级公路 16 km，三级公路 1054.4 km，四级公路 695.3 km。2.5 现有渡口及相关公路技术状况与存在的问题。研究区域公路网主要由县、乡、村专用公路组成，国道 108 线、省道302 线、苍剑唐旅游环线等干线公路构成了区域公路网的主体骨架，县、乡、村道公路以此为依托，形成次 级骨架，两 级骨架有机连接，初步形成了四通八达的公路运输网络。目前直接受该拟建项目影响的乡镇有某、香沉镇、 杨村镇、白 龙镇等乡镇，两岸 车辆及行人只有经过漫水桥过河。车辆待过及拥挤状况时有发生，特别是雨季、雾气，车辆过河困难，交通事故
27、增加，给人民生活及车辆带来很多不便，维持现状也很困难，致使附近几个乡镇互相联系不畅，极大的制约了沿岸乡镇经济的发展，急需改渡为桥。、交通量的发展预测3.1 预测的基本考虑和方法拟建项目位于乡道某镇至香沉镇公路某场镇处，是某场镇发展和解决人民过河困难的必经之桥。考虑到本项目建成前后，地区公路网布局中交通量流向不会发生变化，且研究区域交通量流向较明显，故确定采用“ 直接推算法 ”进行远景年过桥交通量 预测，即通过对项目交通量调查资料的分析，确定基年交通量，再根据影响区社会经济交通运输现状及发展之间的相关性，预测远景年交通量发展速度，从而推算出未来交通量。3.1.1 远景公路交通量的构成通过对项目区
28、域社会经济、交通运输和公路网络布局的现状特点及发展规划进行调查分析表明，项目建成后，研究区域公路网布局不会发生变化，所以， 拟改建公路远景交通量应由趋势型交通量和诱增交通量两部分构成。趋势交通量为原公路网中已有交通量随社会经济的增长而增加部分；诱增交通量则是伴随着拟建项目的建成通车而新产生的交通量，是公路网的新增流量，在本项目中则着重分析某场镇的开发建设对交通量的影响。3.1.2 预测年限及特征年由于该项目引道等级拟建为四级，根据交通部颁水运、公路建设项目可行性研究编制办法、 公路工程技术标准（JTGB01-2003 ）的规定，预测 年限为项目建成通车后 15 年。根据死去交通规划，本项目计划
29、于 2006 年 12 月开始建设，2007 年 12 月初建成通车，结合项目特点、工期及项目所在地区社会经济发展规划，确定交通量预测基年为 2006 年。 项目计划于 2007 年 12 月建成通车，因此交通量预测的起算年为计划通车年，即 2008 年，其预测特征年为 2008 年、2010 年、20202 年、2023 年， 2015 年采用内插法求得。3.2 公路交通量调查分析由于研究区域内与拟建项目相关的公路均未设有交通量观测站，为了全面了解本项目所在区域机动车交通量生成、流向及特性，提供切实可靠的交通量观测和经济评价基础数据，项目工作组于 2006 年7 月对本项目区域交通流量收集、
30、调查。一.收集附近县道王河镇至吼狮镇公路拓坝西河大桥（渡改桥项目）可行性研究报告（2005 年 6 月，某省川北公路规划勘察设计有限责任公司，已通过评审）中相关交通量；二对项目所在区域道路交通量进行调查。主要为观测计数和对群众的调查了解，2006 年 8 月 12 日对该桥进行 24 小时观测交通流量，观测点 设在某场镇漫水桥处。根据公路工程技术标准（JTGB01-2003）的规定，交通量 调查结果以小客车为标准车型进行折算。汽车代表车型和车辆折算系数见表 3-1.收集附近交通量及观测结果分别见表 3-2、表 3-3.各汽车代表车型与车辆折算系数表 3-1汽车代表车型 车辆折算系数 说明小客车
31、 1.0 19 座的客车和载质量2t 的货车中型车 1.5 19 座的客车和载质量2t7t 的货车大型车 2.0 载质量7t14t 的货车拖挂车 3.0 载质量14t 的货车2005 年拓坝桥过河日交通量表 3-2车型交通量 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂拖拉机摩托车合计绝对数量（辆/日）91 69 22 72 15 0 24 42 335绝对比例（） 27.2 20.6 6.6 21.51 4.5 0 7.2 12.4 100AADT(pcu/d) 91 98 43 72 23 0 / / 327折算后比例（） 27.8 29.9 13.2 22.0 7.1 0 / / 100注：资料来
32、源于县道拓坝渡改桥项目可行性研究报告（某省川北公路规划勘察设计有限责任公司，2005 年 6 月）2006 年某场镇桥过河日交通量表 3-3车型交通量 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂拖拉机摩托车 合计绝对数量（辆/日） 63 58 36 55 20 0 22 62 316绝对比例（） 19.94 18.35 11.39 17.41 6.32 0 6.96 19.62 100AADT(pcu/d) 63 87 72 55 30 0 / / 226折算后比例（） 27.88 38.5 31.86 24.34 13.28 0 / / 1003.3 交通量预测3.3.1 基年（2006 年）平均日
33、交通量1.确定基年年平均日交通量通过交通量的调查，基本能反映出区域交通量特性。但受观时段、地点等因素影响，对基年交通量的确定还应通过广泛的社会调查。本报告根据对当地群众、驾驶员的询问调查，在实际观测交通量数据的基础上做适当调整，确定出基年交通量见表 3-4.拟建项目基年交通量表 3-4车型交通量 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂拖拉机摩托车 合计绝对数量（辆/日）68 64 40 62 28 0 34 56 352绝对比例（） 19.32 18.18 11.36 17.61 7.96 0 9.66 15.91 100AADT(pcu/d) 68 96 80 62 42 0 / / 348折算
34、后比例（） 19.54 27.59 22.98 17.82 12.07 0 / / 1002.区域交通特性（通过资料收集、现场观测及对驾驶员的调查后综合分析得出其相关数据）研究公路全段吨（客）位表 3-5-1车型 小货 中货 大货 拖挂 小客 大客吨（客）位 1.80 5.00 8.0 10.5 8 20平均吨（客）位 货车：4.31 客车：12研究公路实载率表 3-5-2车型 小货 中货 大货 拖挂 小客 大客实载率（） 83 78 96 0 67 74平均实载率（）货车：86.45 客车：70.71各种货物的比例表 3-5-3货物类型 煤 石油 金属矿石 钢铁 矿建材料 水泥 化学制品货物
35、比例（）8.7 2.5 8.8 2.7 12 15.3 3.5货物类型 食品及饮料 粮食 非金属矿石 化肥 木材 其他 /货物比例（）2.4 5.2 18.3 3.5 2 15.1 /3.3.2 趋势交通量预测客、货车远景年增长率的确定（1）桥位处远景年交通量增长率的确定交通量需求历来被认为是派生性需求，经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通量需求这一派生性需求的大小。因此，通过分析经济活动和社会活动变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通量的变化规律。本项目通过调查，决定采用檀香系数法进行远景交通量的预测，即在研究区域历年交通出行量统计资料不完善的情况下，对历年区域
36、内汽车保有量与社会经济指标进行回归分析，并通过区域汽车保有量与区域交通量的相关性分析，得出区域交通量与区域社会经济指标（主要是 GDP）的弹性系数。弹性系数的定义式为：弹性系数（e）=交通运输变化率/经济变化率弹性系数的确定由于某县为国家级重点小城镇，其社会经济发展和交通运输发展能与某市全市社会经济发展和交通运输发展保持同步，甚至稍快于全市总体水平。通过对全市车辆保有量及全市国民经济进行回归分析（见表 3-6），求得车辆保有量对国民经济的弹 性系数。根据其相似性并做适当调整，确定本项目区域客、货交通量对经济指标的弹性系数见表 3-7。客、 货车交通量对经济指标弹 性系数表 3-6表中：XGDP
37、 值（1990 年不变价，亿元）；y客、 货运输客、 货车交通量对经济指标弹 性系数表 3-7预测时段项 目 20062010 20112020 20212023客车 1.05 1.63 1.12研究对象货车 0.98 1.50 1.02增长 率的确定桥位处未来研究区域客、货车交通量增长率采用弹性系数确定，计 算公式如下：地区 车辆类别 回归方程 相关系数客运量 3.105-290-9xxEy0.8777桥位处货运量 Y=5.2586 X0.3592 0.8501Rk=TkERh=ThE式中：R k、Rh 未来研究区域客、货车交通量增长率（）；Tk、Th未来研究区域客、 货车交通量对经济指标的
38、弹性系数；E未来研究区域国内生产总值（GDP）增长 率（）。未来研究区域客、货车生成和集中交通量预测值计算公式如下：PKt= PK0（1+ Rk）tPht= Ph0（1+ Rk）t式中：P Kt第 t 年研究区域客车发生、吸引交通量；PK0基年研究区域客车发生、吸引交通量；Pht第 t 年研究区域货车发生、吸引交通量；Ph0基年研究区域客车发生、吸引交通量；t预测年限。其余参数意义同前。根据桥位处未来各特征年的社会经济发展预测（见第二章），结合某市国民经济和社会发展“十一五” 规划及 2010 年远景规划纲要。得出项目影响区经济发展预测（见表 3-9）。项目影响区域 经济发展预测 表 3-9增
39、长率（） 年限地区 2006 2010 年 2011 2020 年 2021 2025 年 2026 2030 年某县 10 9 8 7趋势型交通量增长率见表 3-10。趋势型交通量增长率表表 3-10预测年限 客车增长率（） 货车增长率（）2006 年2010 年 10.50 9.802011 年2020 年 14.67 13.52021 年2023 年 8.96 8.163.3.4 诱增交通量预测道路新增或改建而新产生的交通量即为诱增交通量，其包括三个方面，一是由于拟建项目的投入使用可使时间和距离缩短，研究区域经济可接近性增加，从而引起交通量的变化，二是影响区经济以比正常更快速度发展而产生
40、的额外交通量，三是由于拟建项目建成后改善了项目影响区的交通条件，诱发 了原来潜在的交通量。可见，当交通条件改善后，必然会刺激道路附件地域经济增加，而经济的增加又将诱增交通量的增加。在本项目中，由于拟建项目为某县香沉镇至某镇的必经之桥，随着社会经济的发展，区域交通量将随之增大。所以，该项目远景年诱增交通量应为区域经济可接近性增加量与诱发的潜在交通量之和。本报告采用经济可接近性理论模型进行诱增交通量的定性分析和定量计算，最后确定诱增系数：2006 年2010 年为 10,2011年2020 年为 9,20212023 年为 8。3.3.5 拟改建桥位处公路远景年交通量预测结果由于拟建项目不需要考虑
41、转移交通量发生，所以各远景年交通量为趋势型交通量与诱增交通量之和。因此，各远景特征年交通量预测结果见表3-11.远景各特征年路段交通量预测结果表表 3-112006 年 2008 年 2010 年 2020 年 2023 年年份交通量 客车 货车 合计 客车 货车 合计 客车 货车 合计 客车 货车 合计 客车 货车 合计趋势型 104 244 348 115 268 383 171 389 560 672 1380 2052 1032 2043 3075诱增型 / / / 12 27 39 17 39 56 60 124 184 83 163 246总计 104 244 348 127 29
42、5 422 188 428 616 732 1504 2236 1115 2206 3321注：表中交通量已折算为小客车。3.4 远景年车辆构成预测经过实践，改扩建后的新路远景年车辆构成采用下式进行预测：Yn= Y0An+B式中:Y n第 n 年的车辆构成比（）Y0基年的车辆构成比（）A,B模型参数，取 值见表 3-12.车辆构成模型参数表 3-12货车 客车参数小货 中货 大货 拖挂 集装箱 拖拉机 小客 大客 摩托车A 0.978 0.993 1.013 1.084 1.062 0 1.0147 1.007 0B 0拖拉机比例一半拖拉机比例一半0.2 0.2 0摩托车比例一半摩托车比例一半
43、0根据基年车辆构成比例，利用上式进行计算，得出远景特征年车辆构成比例见表 3-13。远景特征年车龄构成比例单位： 表 3-13货车 客车车型特征年 小货 中货 大货 拖挂 集装箱 合计 小客 大客 合计2008 年 20.11 26.88 22.52 0.2 0.0 69.91 17.87 12.22 30.092010 年 18.99 25.95 24.54 0.4 0.4 69.48 17.98 12.54 30.522020 年 16.20 24.19 25.27 0.8 0.8 67.26 18.09 14.65 32.742023 年 15.49 23.36 25.58 1.0 1.
44、0 66.43 18.13 15.44 33.57第四章 技术标准与建设规模4.1 技术标准论证4.1.1 区域公路网发展状况本项目位于某镇，依据某市农村渡改桥规划(2003-2010 年)、 某市“十一五”交通发展规划 及某市通乡通村公路 发展建设规划（2006-2010年），拟建项 目为某市公路网中通乡公路和经济发展重要村的主要通道，为解决老百姓过河困难，为发展乡村旅游和农村经济，建设社会主义新农村具有十分重要的作用。4.1.2 交通量预测结果拟改建公路基年交通量及各特征年交通量预测结果见表 4-1.交通量预测结果表单位：小客车 辆/日 表 4-12006 年 2008 年 2010 年
45、2020 年 2023 年 年份交通量 客车 货车 合计 客车 货车 合计 客车 货车 合计 客车 货车 合计 客车 货车 合计趋势型 104 244 348 115 268 383 171 389 560 672 1380 2052 1032 2043 3075诱增型 / / / 12 27 39 17 39 56 60 124 184 83 163 246总计 104 244 348 127 295 422 188 428 616 732 1504 2236 1115 2206 33214.1.3 技术标准根据交通量预测分析及规划的远景交通量 2023 年为 3321 辆（小客车）/日，结
46、合某市路网规划和区域发展的客观要求，考虑到拟建项目影响区域面积较大， 资源较丰富，项目建成后可带动影响区域资源开发，有助于某场镇的建设规划，有助于老区人民早日脱贫致富等因素，确定某镇某河某桥的技术标准为：桥梁设计荷载为公路级，人群荷载为 3.0KN/m2,设计洪水频率为 1/50，桥梁宽度采用 9.5 米（2*3.5 米行车道+2*1.0 米人行道）；引道技术标准：引道工程某岸结合某镇场镇的规划和场镇的需要按照 9.5米实施，香沉岸按照三级公路标准进行实施，设计速度 20 公里/小时，路基宽度 7.5 米，行车道宽度 2*3.25 米，水泥混凝土路面。桥与桥头引道衔接用平面交叉。考虑到桥址处为狭窄“V”形河槽， 桥下净空较 高，而两端桥头平交半径小，线形差，桥上设 人行道更有利于行车安全，人车分离安全能够得到保证。4.2 建设规模本项目位于某某某县某镇，是重要经济通道上的改渡为桥工程，桥梁上部构造为 1-30 米空腹式悬链线石拱桥，失跨比 F/L=1/5，拱 轴系数m=2.814,主拱拱圈宽度 9.3 米，墩、台采用石砌重力式，明挖基 础，人行道和栏杆均采用钢筋混凝土。桥梁全长 48.8 米。引道长 200 米（暂不计）。第五章 建设条件与方案选择5.1 桥址区域及其周围环境状况5.1.1 地理位置拟建项目位于某县某镇鹤八县公路某河上，地理位置为东经 10535
