1、路基路面一、名词解释1、设计年限：规定的期限内满足预测标准累计轴载所需承载力，并允许在该期限内进行一次恢复路面功能的维修（罩面） ，路面应具有的使用寿命。2、设计弯沉：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。3、地基反应模量 K：在地基上施加荷载时，地基单位面积上压力值与变形量之比。它是反映地基变形难易程度的系数。4、临界荷位：水泥混凝土路面应力分析时，混凝土路面板温度应力与荷载应力产生的综合疲劳破坏最大的位置。5、路基的干燥类型：实测不利季节路床表面以下 80cm 深度内土的平均相对含水量或平均稠度，结合路基干湿状态的分界含水量或平均稠
2、度的建议值确定。一般分为干燥、中湿、潮湿和过湿四种。二、分析路堤主要的变形或破坏类型及主要原因。为了保证路基的强度与稳定，请对以上路堤的变形或破坏提出相应的技术措施。答：路堤主要的变形或破坏类型有：1）路堤沉陷路基表面出现竖向位移。主要由软弱地基的沉降和路堤的沉缩引起，并可能引起地基土从路堤两旁隆起。措施：进行软弱地基处理，保证路基的承载力，保证路基填料均匀与压实。2）边坡溜方、滑坡溜方指由于被水饱和和少量土体沿边坡向下移动所形成的。边坡很大土体的位移为滑坡，是土体在重力作用下沿某一滑动面的滑动。原因：边坡过陡、土过于潮湿，降低了土的粘聚力和内摩擦力、坡脚被水冲刷、填方采用倾斜层次。措施：放缓
3、边坡、改善路基的干湿状态、加强路基排水、保证路基填筑层次的倾斜角。3）路基沿地基滑动路堤整体或一部分沿地基滑动。主要是路基修筑在倾斜地基上。措施：保证倾斜路基稳定性验算安全系数。三、试述道路用水泥的主要品种及技术性质。答：道路用水泥的主要品种：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥。技术性质：1）化学性质水泥中有害的化学成分在规定的范围内。2）水泥净浆标准稠度标准稠度仪锥尖沉入深度为 28+-2mm 时的用水量。3）凝结时间水泥加水后，整个体系经历了初始反应期、休止期、凝结期和硬化期。凝结时间包括初凝时间和终凝时间。初凝时间是指从水泥加水拌和开始，到水泥
4、浆体失去流动性时的时间；终凝时间是指水泥加水拌和开始，到水泥完全失去可塑性，而具有一定结构强度的时间。4）安定性水泥体积安定性是放映水泥浆体在硬化后，因体积膨胀不均匀而变形的情况，是评定水泥质量的重要指标之一，也是保证水泥制品、混凝土工程质量的必要条件。常用的检验水泥安定性的方法有沸煮法、试饼法、雷式法和压蒸法。5）强度水泥胶沙在标准条件下达到规定龄期的抗折和抗压强度。四、简述我国半刚性基层材料的主要类型及相应的技术特性。 （路基路面第十二章 P278 起）答：我国半刚性基层材料主要包括：石灰稳定土类、水泥稳定土类、石灰粉煤灰稳定土类。石灰稳定土不但具有较高的抗压强度，而且也具有一定的抗弯强度
5、，且强度随龄期逐渐增加。因此石灰稳定土一岸可以用于各类路面的基层或底基层。但石灰稳定土因其水稳定性较差不应做高速公路或一级公路的基层，必要时可作底基层。在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区的过分潮湿路段，也不宜采用石灰稳定土做基层。水泥稳定类基层具有良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和耐冻性。其初期强度较高，且随龄期增长而增长，所以应用范围较广。但水泥土禁止作为高速公路或一级公路路面的基层，只能做底基层。在高等级公路的水泥混凝土路面板下，水泥土也不应做基层。石灰粉煤灰稳定土类基层具有水硬性、缓凝性、强度高、稳定性好，成板体、且强度随龄期不断增加，抗水抗冻、抗裂而且收缩性小，适应各种气候环境和水文
6、地质条件等特点。所以，近几年来，修筑高等级公路，常选用石灰稳定工业废渣做高级或次高级路面的基层或底基层。由于温度较高时，强度增长快，因此，石灰稳定工业废渣最好在热季施工，并加强保湿养生。五、简述水泥混凝土路面基层顶面的当量回弹模量 Et的修正系数 n（即 Etc=nEt）与沥青路面弯沉综合修正系数 F（l s=FlL）的意义。答：基层顶面的当量回弹模量 Et 的修正系数 n：由于基层顶面的当量回弹模量 Et 的测定采用沉载板法，而沉载板法一般采用加载卸载法，测定时的单位压力最小 0.05Mpa，最大可达到 0.7Mpa，而实际由于水泥混凝土路面的刚性很大，外加的荷载传到基层顶面的压力很小。再由
7、于路基的非线性性质，路基顶面的实际模量比测定值大，为了使得水泥混凝土路面的实测应力与计算应力基本相同，通过实测对比与修正分析，得出基层顶面的当量回弹模量 Et 的修正系数 n 的表达式。基层顶面的当量回弹模量 Et 乘修正系数 n 得到计算回弹模量 Etc。一般 n 大于 1。由于路面结构的非线性、材料的变异性、理论假设的变异性，沥青路面的实测弯沉一般小于计算弯沉。为了放映沥青路面的这一特点，采用沥青路面弯沉综合修正系数 F（即ls=FlL）进行统一考虑。一般 F 小于 1。道路勘测设计一、简述五种运输方式的特点，公路运输的优点是什么？答：综合运输系统是由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方
8、式组成的。各种运输方式由于技术经济特征不同，各有其优缺点。铁路运输远程客货运量大、连续性强、成本较低、速度较高、但建设周期相对较长、投资大、需中转；水运通过能力高、运输量大、耗能少、成本低、投资省、一般不占用农田，但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢；航空运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高；管道是随石油工业而发展起来的一种运输方式，具有连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输；道路运输机动灵活、中转少、直达门户、批量不限、货物送达速度快、覆盖面广，是其他运输方式所不能比拟的，也是最活跃的运输方式。二、试述汽车稳定行驶的充分、必要条件。答：三、为什么要
9、设置缓和曲线？其长度取决于什么？若缓和曲线长度 Ls=100 米，终点半径=900 米，则缓和曲线长度 A=？（353、57）答：缓和曲线的作用：（1）缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好的适应汽车转向的行驶轨迹；（2）汽车从一曲线过度到另一曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化 ；（3）缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段；（4）缓和曲线的设置可使线形美观连续。缓和曲线的长度取决于以下几点：一是旅客感觉舒适，汽车在缓和曲线上行驶，其离心加速度随缓和曲线曲率的变化而变化，如果变化过快将会使乘客感受到横向的冲击。二是超高渐变率适中，由于在缓和曲线上设置有超高过渡段，如果过渡段太短则会因路面急剧地
10、由双坡变为单坡而形成一种扭曲的面，对行车和路容均不利，太长对排水不利。三是行驶时间不过短，过短会使驾驶员操作不便，甚至造成驾驶员操作的紧张和忙乱。四、平纵线形组合设计的原则是什么？若配合不好，会产生哪些不良后果？答：平、纵线形组合的一般设计原则：1、在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。比如，凸型竖曲线接小半径平曲线，挖方或暗弯视距不足接急弯和反向曲线。2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。3、为保证路面排水和
11、行车安全，必须选择适合的合成坡度。 4、注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。若平纵线形组合不好，会破坏道路线形的美观与平顺性，影响驾驶员视线的连续性，道路排水不畅等。五、简述高速公路的横断面组成。 （道路勘测设计第五章 P94）答：高速公路的横断面图详见 P94 图 51。各部分的作用如下：1、行车道：供车辆行驶。2、路肩的作用：保护路面结构；供故障车辆停放；安定驾驶员的心理；养护作业场地；美化道路，诱导视线。3、中间带的作用将上、下行车流分开；可作设置标志牌及其他交通管理设施的场地；可作为行人的安全岛使用；起到美化路容和环境的作用；
12、引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽。4、路缘石的作用：起到导向、连接和便于排水的作用。5、路基的作用：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。六、曲线型定线方法的基本步骤是什么？七、环形交叉口的优点、缺点及适用条件。 （道路勘测设计笔记）答：环形交叉口的优点：车流连续，只有合流、分流，没有冲突点，交通组织简单，不需要信号控制，可处理多路交叉，畸形交叉，中心岛可以用来美化环境。环形交叉的缺点：占地面积大，车辆绕行距离长，造价高。适用条件：交通量不大（小于 2000 辆/时） ，左右转弯车辆都多，适用于干道、二级公路交叉。公路工程一、名词解释1、设计速度：是指当气候条件良好、
13、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。2、横向力系数（路线）：是衡量行车稳定性的系数，即单位车重所产生的横向力。3、合成坡度：是指在设有超高的平曲线上，路线纵坡与超高横坡所组成的坡度。4、缓和曲线：是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。5、临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。6、路基压实度：压实度是指以应达到的干密度绝对值与标准击实得到的最大干密度之比值的百分率来表示。7、当量轴次：各级轴载等效换算成标准轴载的当量作用次数。
14、8、设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。9、翘曲应力：由气温升高引起的板中部隆起受到限制时，板底面出现拉应力；而当气温降低引起的板四周翘起受阻时，板顶面出现拉应力。此应力统称为翘曲应力。10、半刚性基层：是指用无机结合料稳定集料或稳定土组成，具有一定厚度的结构层。二、论述题1、试述道路平、纵组合设计原则，并简述其理由。答：平、纵线形组合的一般设计原则：1、在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。比如，凸型竖曲线接小半径平曲线，挖方或
15、暗弯视距不足接急弯和反向曲线。2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。3、为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度。 4、注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。2、试述影响路基压实质量的因素，并分析其对压实施工的指导意义。答：影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的其他因素等。土质对压实效果的影响很大，砂性土的压实效果优于粘性土，土粒愈细，比面积愈大，土粒表面水膜所需之湿度亦愈多。湿度对压实效果的影响主要体现在含水量上，路基在最佳含水量状态下进行压实可以提高路基的抗变形能力和水稳定性。压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另一重要因素，在相同含水量条件下，功能愈高，土基密度愈高。压实机具及合理操作也是影响土基压实效果的另一些综合因素，对砂性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。3、路线、路面设计中是如何应用交通参数的？有何差异？4、试述影响沥青混合料稳定性的因素及改善、提高措施。5、试述柔性路面（沥青路面）设计理论、设计指标和设计荷载图示（用图表示） 。
