1、1道路超高设计浅析周文杰(大 连市市政设计研究院有限责任公司，辽宁大连 116011)摘 要：作为互通式立交基本单元的匝道，其设计合理与否将直接影响立体交叉的功能、行车安全和工程投资等。本文介 绍了互通式立交匝道 设计的基本原则， 阐述了匝道的平、纵面线形及横断面设计，指出在互通式立交匝道设计中需要考虑的主要因素。关键词：互通立交匝道；设计依据；设计要点 1 概 念315 平曲 线超高从直线上的不超高到圆曲线上的全超高是在超高缓和段内完成过渡的，匝道超高过渡应平顺和缓，不应产生扭曲突变。一般以匝道中心线 作为匝道超高的旋转轴，沿超高 缓 和段逐渐变化，直至达到圆曲线内的全超高。(1)超高 值匝
2、道超高的设计应充分考虑车辆在匝道上行驶速度经常变化的实际情况，在圆曲线上设置必要的超高值，超高 值应符合 规范规定的要求。超高值的设置应该与车辆的实际 行驶速度相适应，收费站附近的超高值应小于匝道设计速度所对应的值；相反，接近分、合流处就应大一些。(2)超高 缓和段匝道上直线与圆曲线间或两超高不同的圆曲线间应设置超高缓和段。超高缓和段长度应根据设计速度、横断面类型、旋 转轴 的位置及渐变 率等因素确定。 计算公式为：加宽 量，即加宽缓和段上任一点的加宽值(bx)与该点到加宽缓和段起点的距离(Lx)同加宽缓和段全长(L) 的比率(k=LxL) 成正比。即bx=kb (3)。式中，b：圆曲线 部分
3、路面加宽值。(3)超高 过渡方式超高缓和段设置方法应视匝道平面线形而定。有缓和曲线时，超高过渡在缓和曲线的全长或部分范围内进行；没有缓和曲线时，可将所需过渡段长度的 1312 插入圆曲线，其余部分 设置在直线上；当两圆曲线径相连接时，可将过渡段的各半分 别置于两圆曲线内。参考资料：1、道路路线设计规 范（JTG D20-2006）2、城市道路设计规 范（CJJ37-90 ）3、道路工程技术标 准（JTG B01-2003 ）4、道路交通工程 王柏惠 大连理工大学出版社5、道路勘察与设计 张金水 同济 大学出版社2北方交通委员：石坚，刘云全中国高新技术企业Qq:城市建设 010-63481884 86220005city-
