1、整车平顺性分析,梁健,目录,前言 平顺性评价方法和标准 路面随机振动特性 汽车振动仿真模型建立 单质量振动系统仿真分析 平顺性试验简介 平顺性影响因素和改进措施,1. 前言,平顺性主要研究频率范围0.525Hz的振动。 平顺性评价主要方法是乘员舒适成度。 现在开发车型平顺性工作差距。 分析流程,路面激励 功率谱密度,悬架系统 传递函数,座椅响应 功率谱密度 加速度均方根,平顺性评价 等效均值 主观评价,2. 平顺性评价方法和标准,2.1. 人体对于振动的反应 驾驶员坐姿受振模型 各个方向的频率加权函数 各个方向轴加权系数 GB/T4970-1996汽车平顺性随机输入行驶试验方法,2.2. 平顺
2、性评价指标 参见GB/T4970-1996汽车平顺性随机输入行驶试验方法计算方法 2.2.1 根据加速度时间历程的计算方法 加权加速度均方根值,2.2. 平顺性评价指标 2.2.2 根据功率谱密度函数的计算方法 加权加速度均方根值2.2.3 总加权加速度均方根值,2.2. 平顺性评价指标 2.2.4 加权振级计算为参考加速度均方根值,2.2. 平顺性评价指标 2.2.5 分析评价指标和主观评价的关系,3 路面随机振动特性,GB7031车辆振动输入路面平度表示方法 3.1空间频率功率谱密度 路面位移功率谱密度计算式：空间频率、波长 参考空间频率 参考路面功率谱密度值 频率指数,3 路面随机振动特
3、性,路面速度功率谱密度计算式：路面加速度功率谱密度计算式：,3 路面随机振动特性,3.2时间频率功率谱密度 时间频率计算：时间频率功率谱密度计算：,4 汽车振动仿真模型建立,4 汽车振动仿真模型建立,5 单质量振动系统仿真分析,5.1 单质量系统自由振动方程5.2 单质量系统的传递函数,5 单质量振动系统仿真分析,5 单质量振动系统仿真分析,5 单质量振动系统仿真分析,5.3 单质量系统对路面振动的响应 振动响应的功率谱密度计算：位移均方根值,6 平顺性试验简介,6.1 悬挂系统的刚性、阻尼和质量 轮胎、悬架、座垫 6.2 悬挂系统偏频和阻尼 簧上质量的偏频 车轮固有频率 6.3 汽车系统频率
4、响应函数测定 0.530Hz振动激励，测量各个部位的响应，处理成频率响应函数 6.4 平顺性路面试验 6.5 凸块脉冲输入平顺性试验,7 平顺性影响因素和改进措施,7.1 悬架刚度越小越好，但是受到限位行程和结构约束。轿车偏频小一些，越野车偏频大一些。前边刚度小于后面刚度，减小车身纵向角振动，后面重量变化大。非线性悬架比线性悬架好。如限位橡胶块和空气弹簧压缩阻尼力小，伸张阻尼力大。变阻尼结构。,7 平顺性影响因素和改进措施,7.2 座椅48Hz人体固有频率范围，避开人体固有频率。避开车身低阶模态的频率范围。座椅固有频率一般在1.22Hz，也可以达到3Hz。座椅阻尼系数一般在0.2左右比较好。 7.3 轮胎增大轮胎断面，降低胎压。 7.4 非悬挂质量,
