1、北京地铁 15 号线一期工程 06 标段南法信站前入地段石门站南法信站石门站区间盾构施工方案项目经理： 项目总工： 编 制： 北京地铁 15 号线一期工程 06 标段项目经理部I目 录1 编制依据.11.1 编制依据.11.1.1 图纸.11.1.2 施工组织设计.11.1.3 规范、规程.11.1.4 其他依据.11.2 编制内容及目的.22 工程概况.22.1 盾构区间工程概况.22.2 地面环境.32.3 工程地质.52.3.1 地质条件.52.3.2 水文条件.82.4 风险源概况.92.5 工程重点及难点.103 施工安排及施工准备.123.1 工期安排.123.2 安全质量目标.1
2、23.3 人员安排.133.4 盾构施工场地布置.144 盾构施工.164.1 盾构机选型.164.2 盾构机吊装、组装、调试.204.1.1 盾构机吊装下井顺序.214.1.2 盾构组装步骤.224.1.3 盾构调试.234.1.4 盾构解体.244.2 端头加固施工.244.3 盾构始发准备工作.264.3.1 盾构基座安装.274.3.2 反力架安装.294.3.3 轨道铺设及洞内运输.324.3.4 负环管片拼装.344.3.5 洞门橡胶帘布安装.354.3.6 洞门凿桩.364.4 盾构始发施工.374.4.1 潜覆土加固.374.4.2 盾构始发 112m 试掘进 .394.5 盾
3、构正常掘进施工.434.5.1 掘进过程中参数确定.444.5.2 盾构掘进过程控制.504.5.3 盾构机到达接收施工.56II4.6 洞内出碴、运输及碴土外运.584.7 管片拼装.594.7.1 管片设计参数.594.7.2 管片地上运输.604.7.3 管片拼装.605 盾构过风道施工.645.1 端头加固.645.2 风道洞门破除.645.3 贯通掘进.665.3.1 到达掘进及盾构接收.665.3.2 接收机座安装.675.3.3 到达端洞门处理.685.3.4 贯通掘进注意事项.685.4 盾构设备检修.685.5 盾构过风道再次始发施工.695.5.1 负环加固钢支撑安装.69
4、5.5.2 风道内负环拼装.695.5.3 负环管片加固.703.5.4 二次始发掘进施工控制.715.5.6 风道内负环拆除.726 盾构过风险源施工.736.1 设计施工措施.736.2 盾构下穿迎晨桥地层加固措施.746.2.1 加固范围.746.2.2 加固施工.766.2.3 迎晨桥监测.766.3 盾构过风险源施工.787 盾构施工测量及监测方案.807.1 编制原则.807.2 测量方案的制定.807.3 盾构隧道内监控测量.817.3.1 隧道内平面控制测量.817.3.2 隧道内高程控制量测.827.3.3 盾构机始发初始状态的测量.827.3.4 盾构机姿态、管片安装的测量
5、.847.3.5 地面建筑的监控测量.857.4 监测项目.868 盾构施工质量保证措施.888.1 质量保证体系.888.2 质量职责.898.3 施工技术保证措施.928.4 施工管理保证措施.938.5 工程质量验收标准.938.6 盾构的日常维护.97III9 盾构施工安全保证措施.1009.1 安全管理体系.1009.2 一般性安全管理措施.1019.2.1 盾构区间隧道施工安全措施.1029.2.2 土方及管片吊装安全措施.1029.2.3 机械安全保证措施.1039.2.4 用电安全保证措施.10310 绿色施工及环境保护措施.10510.1 绿色施工管理体系.10510.2 绿
6、色施工准备工作.10510.2.1 绿色施工要求.10510.2.2 项目部培训工作.10510.2.3 绿色管理施工内容.10510.3 现场文明施工措施.10610.4 环境保护管理措施.10710.4.1 环境保护工作内容.10710.4.2 对影响环境保护几个主要因素的控制措施.10811 风险分析及应急预案.11111.1 施工风险分析.11111.2 风险对策.11111.3 应急预案.11311.3.1 应急领导小组.11311.3.2 应急响应.11511.3.3 善后处置.11511.3.4 应急抢险物资.11511.3.5 应急抢救措施.11511 编制依据1.1 编制依据
7、1.1.1 图纸（1）南法信站前入地段石门站区间（308）第一册 区间结构 第四分册 盾构区间（下） ；（2）南法信站前入地段石门站区间（308）第一册 区间结构 第四分册 盾构区间（上） ；（3）南法信站前入地段石门站区间（308）第一册 区间结构 第八分册 区间风险源专项设计；（4）北京地铁 15 号线一期工程南法信站顺西路站区间 岩土工程勘察报告1.1.2 施工组织设计15 号线 06 标南法信站前入地段石门站 施工组织设计1.1.3 规范、规程（1） 地铁设计规范 （GB 50157-2003）（2） 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999 ）2003 版（3） 轨道交
8、通地下工程防水技术规程北京市地方标准（DB11/581-2008）（4） 建筑结构荷载规范 （GB50009-2001）2006 版（5） 建筑抗震设计规范 （GB50011-2001）2008 版（6） 地下工程防水技术规范 （GB50108-2008）（7） 人民防空工程设计规范 （GB50225-2005）（8） 盾构法隧道施工与验收规范 （GB50446-2008 ）（9） 混凝土结构设计规范 （GB50010-2002）（10） 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 （CJJ49-92）（11） 钢结构设计规范 （GB50017-2002）（12） 地铁工程监控量测技术规程北京市地方标准（D
9、B11/490-2007）（13）国家及北京市现行的相关规范及规程。1.1.4 其他依据（1） 地下工程施工技术 2003.08 ，姜玉松主编，安徽理工大学土木工程系；（2） 盾构隧道施工手册2005.06，张凤祥主编，人民教育出版社。21.2 编制内容及目的（1）编制内容本方案的编制的主要内容主要如下：1）盾构掘进施工地面环境、管线情况及风险源情况2）盾构机选型、吊装、组装、调试3）盾构始发架铺设、反力架安装、洞门施工以及正常掘进施工4）盾构施工正常掘进参数5）盾构机掘进中土方运输方案6）盾构到达接收施工7）盾构过风道、风险源施工8）盾构测量及监测9）盾构施工风险分析及应急预案10）盾构区间
10、联络通道施工因现缺少降水设计图纸，本次未编制在内，拟单独组织专家论证。（2）编制目的本方案编制主要为盾构正常始发、盾构掘进以及盾构过风险源提供参数，保证盾构施工安全。2 工程概况2.1 盾构区间工程概况南法信站至石门站区间的起点里程为右 K38+490.237，盾构起点里程为右K38+506.237，终点里程为右 K40+999.837，区间右线总长 2492m，左线总长2491.53m。本区间设置附属联络通道三座，中间风道一座（兼泵房、联络通道） 。线路区间走向基本上沿东西走向，区间走向起点始于南法信站，线间距 15 米，线路从南法信站东端出来后沿府前西街敷设，穿越顺义东支路后线路分开，以避
11、开小中河桥基和东六环迎晨桥桥基，通过这两处构筑物后左右两线逐渐靠近，最后以线间距15 米到达石门站。区间采用盾构法施工。区间线路最大圆曲线为 4000m，最小为 2000m。区间从南法信站以 2下坡出站，在右 K38+540 处以 R=3000m 的竖曲线变坡为25入地。在右 K38+840 处又以 R=5000m 变坡为 3缓坡继续向下敷设，到达右3K39+935，在右 K39+935 处以 R=5000m 变坡为 6.376上坡，后在右 K39+980 处以R=5000m 变坡为 2上坡，到达石门站。区间覆土厚度为 4.8m14.7m。2.2 地面环境（1）地面交通盾构线路首先穿过一条导改
12、路，并沿府前西街两侧穿过东支路、小中河桥、东六环迎晨桥、石门市场、顺义西二环到达石门站。区间线路前 20m 在施工围挡内，主要为管片堆放场地和施工便道；围挡外为一条导改路双向车道，15m 宽，车流量一般。见图 1 所示。图 1 导改路现状区间线路里程右 K38+894.383右 K40+999.837 上面是府前西街，府前西街为双向四车道，为顺义区主干道，车流量相对较多。图 2 府前西街现状4（2）地面建筑物盾构区间建筑物、地下管线较多，隧道经过的范围内主要有小中河桥基、东六环迎晨桥，金百顺、老城一锅、石门市场、线路两侧房屋等永久建筑。区间线路基本沿府前西街由西向东敷设。图 3 金百顺、老城一锅图 4 小中河桥5图 5 东六环迎晨桥图 6 六层建筑（3）管线概况区间沿线已探明的管线众多（只列入半径大于 800mm 管线）：沿着隧道东西走向布置的管线有：800 污水管，埋深 3.
