1、来宾至马山高速公路1 标段建单山隧道施工安全风险评估报告来宾至马山高速公路1 标段建单山隧道施工安全风险评估报告编制单位：来宾至马山高速公路1 标段项目经理部二分部评估小组负责人： 日期：2012 年 7月 23日1目 录一、编制依据 .2二、工程概况 .22.1、隧道工程概况 .22.2、气象条件 .32.3、水文 .32.4、地形地貌 .32.5、地层岩性 .32.6、地质构造 .42.7、地震 .42.8、隧址区地质条件评价 .42.9、围岩级别划分 .5三、评估过程和评估方法 .63.1、隧道工程施工安全总体风险评估分级 .63.2、隧道工程施工安全专项风险评估分级 .8四、风险评估
2、.104.1、风险评估的主要内容 .104.2、各项基本风险、引起风险的因素 .104.3、隧道工程总体风险评估指标体系 .104.4、隧道工程专项风险评估 .114.5、重大风险源风险估测 .15五、风险对策措施 .225.1、风险接受准则 .225.2、一般风险源控制措施 .225.3、重大风险源控制措施 .24六、隧道风险评估结论 .302建单山隧道施工安全风险评估报告一、编制依据1、公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)交质监发【2011】217号2、来宾至马山高速公路施工合同段合同文件3、公路工程技术标准（JTG B01-2003）4、公路隧道施工技术规范（JTG F60-2
3、009）5、公路隧道设计规范（JTG D70-2004）6、锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB 50086-2001）7、公路施工安全技术规程8、公路工程地质勘察规范（JTG C01-2011）9、公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）10、混凝土结构设计规范（GB 50010-2002）11、建筑地基处理技术规范（JTJ 79-2002）12、建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）13、建筑边坡工程技术规范（GB 50330-2002）14、公路隧道交通工程设计规范（JTG/T D71-2004）15、项目风险管理方针及策略16、项目设计和施工方面的文件17、设计阶段风险评估
4、成果18、现场踏勘调查、搜集的实地资料。19、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。20、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对 本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。二、工程概况2.1、隧道工程概况3建单山隧道为小净距隧道，隧道位于上林县西燕镇覃浪村附近。设计车速为100km/h，为双向4车道隧道。单洞设计标准为：行 车宽度为0.5+23.75+1.00m ，行车道限界净高5米。右线 起点桩号K302+520 ，终点
5、桩号K303+330，右线全长810米，进口采用剥竹式洞门，出口采用端墙式洞门；左 线起点桩号ZK302+515，终点桩号ZK303+810，左线全长810米，进口采用剥竹式洞门，出口采用端墙式洞门。隧道最大埋深220m，最小埋深 20米。隧道内轮廓总宽度为11.70米，周长为32.25米，内轮 廓面积为70.128m 2，内 轮廓高度为7.25米。2.2、气象隧道区位于北回归线北侧，属亚热带季风气候环境，夏季刮南方，冬季刮北风，季风 影响明显，常年气温较高，湿度 较大，年均降水1789.2mm，降雨多集中在49月，占全年 总降雨量的四分之三，西侧沿大明山一带年均雨量为2407.5mm，最高达
6、2600mm ，是广西六大暴雨区中心之一。年均气温在 20.9左右，极端最高气温39.7，极端最低气温-1.7。常年主导风向以东南风为主。2.3、水文隧道区域地表水对隧道基本无影响，地下水主要为第四系覆盖层中的孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水，富水性较差，距隧道 进口端 800米处有一条大龙洞干渠通过，可以解决施工用水问题 。2.4、地形地貌隧道区属岩溶峰丛谷地地貌，海拔130390m，相 对高差260m 。隧道 进洞口段山体斜坡自然坡角约10、出洞口段山体斜坡自然坡角约30 ，上陡下 缓，局部呈绝壁陡崖。隧道穿越山体山 顶与坡脚相对高差约220米，整座山体植被以生长于石缝中的杂草及灌木为主。隧道勘
7、查区未见滑坡、崩塌、危岩等不良地 质现象，隧道进出口自然斜坡较稳定。2.5、地层岩性根据野外调查及钻探、物探资料，隧址区基岩 为三叠系中统兰木组下段（T211）泥 质粉砂岩、泥质粉砂岩，第四系为残坡积（Q eldl ）亚粘土及碎石土。残坡积（Q el dl）亚粘土成分为砂岩、泥 质粉砂岩等，棱角状至次棱角状。主要分布于山间洼地、进洞口及洞身地表，厚度变化较 大，山 顶较薄，12m 左右，山脚及沟谷较厚，25m左右。残坡积（Q eldl ）碎石土成分 为砂岩、泥 质砂岩、页岩等，棱角状至次棱角状。隧址区地表普遍分布，厚度变化较大，山顶较薄，412m左右，山脚及沟谷较 厚， 25m左右。基岩为三叠
8、系中统兰木组下段（T 211），岩性 为泥质砂岩，强风化呈灰黄色、灰绿色，弱 风化及新鲜基岩 为灰色，中厚 层厚层状， 强风化岩体破碎，呈块石碎石状，弱风化岩体呈大 块状， 强风化层下限为10 12m ，大部分地段地表无露头，仅 在沟谷或陡坎处有基岩出露。2.6、地质构造隧址区位于南丹-昆仑关断裂带的东侧，分布于塘昶向斜次级背斜东翼，该向斜为澄泰向斜北部，轴向北西-南东，呈 屉状褶皱 向两端扬起。2.7、地震根据中华地震动参数区划图GB183002001附录 A中国地震动峰值加速区划图线路区地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为级；根据附录B中国地震 动 反应谱特征周期区划图， 线路区动
9、反 应谱特征周期为0.35g。2.8、隧址区地质条件评价1、隧道区域稳定性评价根据调绘资料，建单山隧道出口段有一小断层，有断层角砾，两 盘岩石较破碎，影响宽度约34米。隧道 进口段、洞身段均无断裂通过，也无滑坡、崩塌等不良地质现象。2、隧道进、出口边坡、仰坡 稳定性分析及评价来宾端洞口地处山坡坡底处，隧道右线起于 K302+520，洞口路面标高为168.880m，左线起于 ZK302+515，洞口地面 标高为 168.875m，地形坡角 2535，最大坡度 60，自然 边坡稳 定，但洞口边坡表层为约 6.10m 厚的第四系坡残积碎石层，结 构松散，围岩稳定性差，需做好洞口支 护。马山端洞口地处
10、山坡坡腰上，隧道右线终于 K303+330，洞口路面标高为180.650m，左线终于 ZK303+325，洞口地面 标高为 180.221m，地形坡角 3045，上陡下缓，局部呈绝壁陡崖，自然边坡稳定，但洞口边坡表层为约 5.5m 厚的第四系坡残积碎石层，结构松散，围岩稳定性较差，需做好洞口防护。3、洞身段稳定性评价5洞身段顶板围岩厚度为 45210 米，岩性主要为二迭系下统茅组口（P 1m）灰岩，较坚 硬岩 坚硬岩，中厚 层构造， 节理裂隙发育 稍发育，岩体较破碎较完整，胶结较好，呈裂隙块状结构，在局部发现 2 条断层， 宽度均为 50cm，规模很小且胶结较好，局部为方解石脉填充，岩层产状与
11、隧道轴线 呈大角度近正交， 产状较为稳定，以 级围岩为主，隧道开挖后在岩层面及洞身段发育的节理裂隙切割下，局部将形成不稳定的“ 楔形体 ”块体，洞 顶易产生碎落，施工时需注意排除不稳定块体。隧道围岩岩体富水性 较弱，洞室涌水量 较小，不会出现涌水、突泥现象。2.9、围岩级别划分建 单山隧道左、右线围岩分级表序号左右线长度（m） 起讫桩号长度（m）修正的围岩基本质量指标BQ围岩级别占隧道总长（%）K302+520- K302+565 45 5.6K302+565- K302+657 92 259 11.4K302+657- K303+275 618 372 76.31右线810K303+275-
12、 K303+330 55 259 6.7ZK302+515- ZK302+564 49 6.0ZK302+564- ZK302+635 71 259 8.7ZK302+635- ZK303+270 640 372 79.02左线810ZK303+270- ZK303+325 50 259 6.3三、评估过程和评估方法 施工安全风险评估是根据项目工程特点，选择定性和定量相结合的评估方法，根据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）及关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发2011217号）的6有关内容，建单山隧道的施工安全风险评估方法拟采用指标体系法。隧道施工安全
13、风险评估分为总体风险和专项风险评估。3.1、隧道工程施工安全总体风险评估思路与指标1、总体风险评估思路总体风险评估指开工前根据隧道工程地质环境条件、建设规模、结构特点等风险环境与致险因子，评 估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级。属于静态评估。其 评估思路如下：（1）结合隧道实际，遵循指南要求，建立 评估体系；（2）根据项目情况，参照评估体系， 选择合适的分值；（3）建立评估等级，并确定本项目的等级。2、建立风险评估体系隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，评 估指标的分类、 赋值标准参 见下表。隧道工程总体风险评估指标体系评估指标 分类 分值
14、 说明1、V、VI 围岩长度占全隧道长度 70以上 342、V、VI 围岩长度占全隧道长度 40以上、70以下 23、V、VI 围岩长度占全隧道长度 20以上、40以下 1围岩情况 a4、V、VI 围岩长度占全隧道长度 20以下 01隧道洞身穿越瓦斯地层 2-32隧道洞身附近可能存在瓦斯地层 1瓦斯含量 b3隧道施工区域不会出现瓦斯 01隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质 2-32有部分可能发生涌水突泥的地质 1地质 G=(a+b+c)富水情况 c3无涌水突泥可能的地质 0根据设计文件和施工实际情况确定。1特大断面（单洞四车道隧道） 42大断面（单洞三车道隧道） 33中断面（单洞双车道隧道）
15、2开挖断面A4小断面（单洞单车道隧道） 11特长（3000m 以上） 42长（大于 1000m、小于 3000m） 33中（大于 500m、小于 1000） 2隧道全长L4短（小于 500m） 171竖井 32斜井 2洞口形式S3水平洞 11隧道进口施工困难 2洞口特征C 2隧道进口施工较容易 1从施工便道难易、地形特点等考虑。注：1.指标的取值针对单洞。2.表中“以上”表示含本数， “以下”表示不含本数，下同。3、隧道工程施工安全总体风险分级标准隧道工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=G(A+L+S+C)=(a+b+c) (A+L+S+C)， 计算得到总体风险值R后，可 对照下表确定隧道
16、工程施工安全 总体风险的等级。隧道工程施工安全总体风险分级标准风险等级 计 算分值 R等级（极高风险） 22 分及以上等级（高度风险） 1421 分等级 II（中度 风险） 713 分等级 I（低度风险） 06 分经总体风险评估后，对于级（高度风险）及以上等级的隧道工程，应组织开展专项风险评估。3.2、隧道工程施工安全专项风险评估思路与流程1、专项风险评估思路专项风险评估是指将总体风险评估等级为III级（高度风险）及以上隧道工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点及类似工程事故情况，进行风险源普 查，并 针对其中的重大风险 源进行量化估测，提出相应的风险控制措施，属于
17、动态评估。其 评估思路如下：（1）将隧道施工工序分解；（2）结合分解的工序，进行危险源普查，列出 风险源普查清单。（3）用系统安全方法对辨识出的危险源进行定性评估；（4）选用合适的评估方法，对辨识出的危险源进行定量评估2、专项风险评估的基本程序包括：风险源普查、辨 识、分析，并 针对重大风险源进行估测、控制，具体见专项风险评估流程图。8专项风险评估流程图成立风险评估小组风险源辨识施工作业程序分解分析主要事故类型资料收集和现场勘查相关人员调查评估小组讨论 专家咨询风险分析分析事故的致险因子确定物的不安全状态、人的不安全行为系统安全工程方法动态评估风险估测一般风险源 检查表法 LEC 法重大风险源 风险矩阵法 指标体系法隧道风险控制风险控制措施建议
