1、1填空题第一章：机车总体第 一 节 HXD3 机 车 的 主 要 特 性1. HXD3 机车轴式为 C0-C0 。2. HXD3 机车电传动系统为交直交传动。3. HXD3 机车辅助电气系统采用 2 组辅助变流器，能分别提供 VVVF 和 CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。4. HXD3 机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧。5. HXD3 机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。6. HXD3 机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧。7. HXD3 机车采用整体轴
2、箱。8. HXD3 机车采用推挽式低位牵引杆技术。9. HXD3 机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。10. HXD3 机车牵引电机采用独立通风冷却方式。11. HXD3 机车主变流器采用水冷冷却方式。12. HXD3 机车主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却。13. HXD3 机车辅助变流器采用车外进风的冷却方式。14. HXD3 机车机械制动采用轮盘制动。15. HXD3 机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。16. HXD3 机车的牵引控制采用恒牵引力
3、、准恒速特性控制方式。17. HXD3 机车的电制动控制采用制动力、准恒速特性控2制方式。 18. HXD3 机车的牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力） 、准恒速特性控制方式。 19. 牵引控制司机控制器手柄为 13 级，级间能平滑调节。20. 制动控制司机控制器手柄为 12 级，级间能平滑调节。21. 根据 HXD3 机车牵引（制动）特性，每级速度变化V=10 km/h。第 二 节 机 车 的 技 术 参 数22. HXD3 机车电流制为单相交流 50Hz ，其额定电压为25kV 。23. 接触网电压在 22.5kV31kV 之间时，HX D3 机车机车能发挥额定功率。24. 接触网电压在
4、22.5kV17.5kV 和 17.5kV17.2kV 范围内机车功率按不同斜率线性下降。25. 接触网电压在 17.2kV 时功率为零；在 31kV31.3kV范围内机车功率线性下降至零。26. HXD3 机车持续功率为 7200kW。27. HXD3 机车最高限制速度为 120km/h。28. HXD3 机车起动牵引力（25 吨轴重）为 570 kN。29. HXD3 机车（25 吨轴重）恒功率速度范围为65km/h120km/h。30. HXD3 机车（23 吨轴重）恒功率速度范围为70km/h120km/h。31. HXD3 机车制动方式为再生制动。32. HXD3 机车电制动功率为
5、7200kW。33. HXD3 机车（25t 轴重）在 15km/h65km/h 速度范围内最大电制动力为 400kN。34. HXD3 机车轴重为 23+2 t 。35. HXD3 机车机车前、后车钩中心距为 20846mm。336. HXD3 机车车体高度为 4100mm。 （新轮）37. HXD3 机车车轮新轮直径为 1250mm。38. 受电弓滑板距轨面的工作范围为 52006500mm 。39. HXD3 机车排障器距轨面高度为 11010mm。40. 当机车发挥 10%及以上额定功率时，HX D3 机车功率因数0.98。第 三 节 机 车 设 备 布 置41. HXD3 型电力机车
6、为 6 轴货运机车。42. HXD3 型电力机车车内设备布置以平面斜对称布置为主，设备成套安装，有利于机车的重量分配和机车的制造、检修和部件的互换。43. HXD3 型机车设有 1 台主变压器以及 2 组主变流装置。44. HXD3 型电力机车采用 2 组复合冷却器、连接配管，以尽可能有效地进行冷却。45. HXD3 型电力机车为牵引风机为轴流通风机。46. 为了防止可能产生的误操作，司控器的主手柄与换向手柄之间设有机械联锁装置。47. HXD3 型电力机车换向手柄有三个档位。48. 为了防止可能产生的误操作，S460W-B 扳键开关组中扳键开关 43SB（44SB）备用设有机械联锁装置。 4
7、9. 多功能状态组合模块由双针速度表、电测量机车双针仪表、信号指示灯、紧急制动按钮和监控解锁按钮组成。50. HXD3 型电力机车顶盖由 3 个顶盖组成。51. HXD3 型电力机车中央顶盖上配置有高压隔离开关、高压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压电器。52. 在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业。第二章 车体及转向架4第 一 节 车 体53. 底架主要由前端牵引梁、旁承梁、变压器梁、后端牵引梁、侧梁组成的一个整体框架式承载结构。54. 车钩及缓冲装置是吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力。55. 车钩及缓冲装
8、置安装在车体底架两端牵引梁的车钩箱内。56. 车钩及缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板及提杆装置等组成。57. 车钩“三态”是指开锁状态、全开状态、锁闭状态。 58. HXD3 机车采用 QKX100 型大功率弹性胶泥缓冲器，它由箱体、予压板、垫板、弹性橡胶芯、垫块、减摩套和螺杆等组成。 59. 在顶盖侧面设有牵引用通风装置的进风口，并配有山形百叶窗。 第 二 节 转 向 架60. HXD3 型电力机车转向架能通过的最小曲线半径为125m 。61. HXD3 型电力机车齿轮传动比为 101/21=4.8095 。62. 转向架相对车体横动量（自由+弹性）为（20+5）mm 。63. 构架由左
9、右侧梁、前后端梁、横梁、牵引横梁和各种附加支座等组成。64. 轮对装配由车轴、车轮装配、驱动装置组成。65. 电动机悬挂装置采用轴悬式。66. 齿轮箱通过三个螺栓联接到电机壳体和滚动抱轴箱体上。 67. 一系悬挂系统中共有四种轴箱。68. 二系垂向减震器为油压减震器。569. 牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其主要作用是传递机车的牵引和制动力。70. 紧急制动时制动缸压力为 45010 kPa。71. HXD3 型电力机车每轴制动盘个数为 4 个。 第 三 章 牵 引 电 传 动 系 统第 一 节 主要电器设备72. DSA-200 受电弓额定电压 /电流为 25kV/1000A
10、。73. DSA-200 受电弓正常工作风压为 360380kPa 。74. DSA-200 受电弓自动降弓时间 1.5s（到离网150mm。75. DSA-200 受电弓升弓时间 5.4s。76. DSA-200 受电弓降弓时间 4s。77. DSA-200 型受电弓主要由 底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。78. 弓头主要由滑板座、幅板、滑板、4 个拉伸弹簧、2个横向弹簧及其附属装置组成。79. 自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀安装在底架上。80. 当滑板发生破裂时，快速排气阀将排除受电弓升弓装置中的空气，实现
11、自动降弓。81. 当自动降弓装置本身发生故障时，可通过自动降弓关闭阀停止该装置的运行。82. 升弓装置是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上。83. 自动降弓装置（ADD ）的作用是为保证当滑板断裂或磨损到限时，与接触网接触的受电弓能自动下落，从而避免接触网和受电弓的损坏。84. 自动降弓装置由快速排气阀、自动降弓关闭阀、试验阀及相应气路组成。 685. HXD3 型电力机车采用真空主断路器。86. 主断路器合闸状态通过保持线圈来维持。87. 高压接地开关的主要功能是：当进行机车检查、维护或修理时，把牵引机车上的主断路器两侧的电路接地，保证牵引机车的安全
12、操作，并保证工作人员的人身安全。 88. 高压接地开关主要分车外部分和车内部分。89. 高压电压互感器额定电压比为 25000/100V。90. 每台机车设置 2 个高压隔离开关，将受电弓与主回路连通或断开。91. 复合冷却器上层为主变流器的冷却水，下层为变压器油。92. 主变压器有两个潜油泵，强迫变压器油循环进行冷却。93. 本油流继电器是为了检查由油泵进行循环的油流是否正常的仪表。94. 变压器油温度达到 100时，关闭接点，在显示器上显示，报告异常，主断路器断开。 95. 在油的循环量大约减至 200L/min 以下时，油流继电器触点闭合。96. 每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内
13、含有三组牵引变流器和一组辅助变流器。97. 每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。98. APU 向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电。99. APU 具有变压变频（VVVF）控制和恒压恒频（CVCF ）两种控制方式。100. APU1 按照 VVVF 控制模式进行设定。101. 当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部的辅助电动机负载时，该辅助变流器按照 CVCF 方式 工作。102. HXD3 型电力机车牵引电机采用三相鼠笼式异步牵引7电动机。103. 牵引电机采用强迫外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出。104. 牵引电机采用三轴承结构，三个轴
14、承均为绝缘轴承。105. 牵引电机非传动端采用双轴承结构，承受径向力的为圆柱滚子轴承，承受轴向力的为四点接触球轴承。106. 牵引电机极数为 4 极。第 二 节 牵 引 电 路107.机车牵引电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。108.当一台受电弓发生故障接地时，可通过控制电器柜上的隔离开关 SA96，将其打至对应隔离位，以切除故障的受电弓。109.HXD3 型电力机车采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关 QA1，分别送到主变流器 UM1 和主变流器 UM2 的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用。110.避雷器 F1 用以抑制操作过电压及雷击过电压
15、。111.电流互感器 TA1 主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器 KC1 动作。112.低压电流互感器 TA2 属于测量用互感器，要求有较高的精度。113.主变压器有 6 个 1450V 牵引绕组，2 个 399V 辅助绕组。114.主变流器 UM1 内部可以看成由 3 个独立的“整流中间电路逆变”环节（称为牵引变流器）构成。115.每组牵引变流器有 2 个输出电流互感器。116.机车 6 组牵引变流器的主电路和控制电路相对独立，分别为 6 个牵引电动机提供交流变频电源。8117.当主变流器中间直流电压达到 2000V 时，充电接触器切除充电电阻，中间电路预充电完成。
16、118.机车再生制动时，逆变器工作在整流状态。119.由于 HXD3 型整车采用轴控方式，当整台机车的 6 个轴的轮径差、轴重转移及空转等可能引起的负载分配不均匀时，均可以通过牵引变流器的控制进行适当的补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。第 三 节 牵 引 保 护 电 路120.牵引变流器的输入电流互感器 ACCT 动作保护值为 1960A。121.牵引变流器输入回路过流故障在 3 分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断 CI 控制电源，才能恢复正常。122.牵引电机过载保护的动作值为 1400A。123.当中间回路电压大于等于 3200V 时，瞬时过电压保护环节动作，四象限脉冲整流器和
17、逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开。124.当中间回路电压小于等于 2000V 时，中间回路低电压保护环节动作，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开（库内动车除外） 。第二节 辅助电路125.机车辅助电路可以分成辅助电动机供电电路和辅助加热装置电路。126.辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。127.辅助变流器额定输入电压为 399VAC（单相） ，输出电压为 380VAC（三相） 。128.辅助变流器输出频率控制范围为 0.250Hz 。129.机车辅助加热装置由 UA12 通过隔离变压器 AT1
18、进行供电。 第 三 节 辅 助 保 护 电 路9130.辅助电动机回路过载保护的动作值为 850A。131.辅助电动机回路过载保护发生时，逆变器的门极均被封锁，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。该故障消除后 10s 内自动复位。132.如果辅助电动机回路过载保护在 2 分钟内连续发生 6次，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。第 四 节 通 风 系 统133. 牵 引 风 机 除 用 来 对 牵 引 电 机 进 行 独 立 冷 却 外 ， 还 用 来对 车 内 微 增 压 。 134. 为 防 止 粉 尘 、 沙 尘 等 杂 物 进 入 车 内 ， 通 风 系 统
19、采 用 了惯 性 分 离 过 滤 器 。第 五 章 微 机 网 络 控 制 系 统第 一 节 电 源 柜135. HXD3 型电力机车采 用 DM170 型 铅 蓄 电 池 ， 合 计 49 个 。 第二节 控制电路系统136. 微机主 CPU 采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主 控 制 环 节 （Master） ，一套为热备控制环节（Slave） 。137. HXD3 型电力机车最多可以实施同型号的 4 台机车重联。 138. PSU 的输入电源来自 UA11 或 UA12 的中间回路电源。139.当 UA11 和 UA12 均正常时，由 UA12 向 PSU 输入 DC750V 电源
20、。10140.QA41 称为微机 1 控制自动开关。141.司机电钥匙开关 SA49 置“合”位时，机车 I 端即被设定为操纵端。142.空气压缩机扳键开关 SB45（SB45）有三个位置，分别为“主压缩机” 、 “强泵” 、 “0”位。143.总风缸空气压力继电器 KP51-1 工作压力范围为：风压低于 750kPa 时闭合，风压高于 900kPa 时断开。144.当风压低于 825kPa 时，KP51-2 闭合，但 KP51-1 打开，此时只有操纵端压缩机工作。145.当机车在正常运行中发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮SB61（SB62）1 次，
21、通知牵引变流器实现故障的恢复。 146.当机车速度大于等于 15km/h，且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮 SB69（SB70） ，当时的机车运行速度被确定为“目标速度” ，机车进入“定速控制”状态。147.机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过 1 级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。148.当机车速度大于等于 30km/h，且机车未实施紧急制动时，机车警惕装置进入监视状态。149.运行中，司机未按规定对警惕装置进行解锁操作，则警惕装置动作，发出紧急制动指令。150. 当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到TCMS。151.原边电流的保护值为 800A，对应次边电流为 10A，此时 KC1 动作。152.主变压器温度过高继电器代号为：KP52 。153.当机车实施弹簧储能停车制动时，停车制动压力继电器 KP59 断开，指令信息输入 TCMS，控制机车禁止功率输出。
