1、轮机工程导论,教授:李维嘉讲师:李海艳联系方式：15827463691(m),Introduction to Marine Engineering,第2章 船舶动力装置类型与原理,表2-1 船舶动力装置的类型,1 热力状态参数,1.热能动力装置 (Thermal Power Plant): 将燃料燃烧产生的部分热能转换为机械能的装置。 例：柴油机、汽油机、燃气轮机、蒸汽轮机。,2.工质 (Working Medium):用来将热能转化为机械能的各种流动介质。工质应具有良好的膨胀性、流动性。 例：柴油机的工质是燃气，蒸汽轮机的工质是水蒸气。,第2章 船舶动力装置类型与原理,3.状态参数：用来描述
2、系统宏观特性的物理量。,压力 (Pressure, P),温度 (Temperature, T),比容 (Specific volume, v),内能 (Internal energy, U) 粒子热运动的动能和势能的和。,焓 (Enthalpy, H) 系统中能够做功的能量。,熵 (Entropy, S) 物质微观热运动混乱程度的标志，热量转 ssssssssssssssssssss化为功的程度,基本状态参数(可测),第2章 船舶动力装置类型与原理,4.水蒸气的性质,饱和温度 ：一定压力下水开始沸腾的温度称为该压力下的饱和温度。1atm, 100C;2atm, 200C。 特点：饱和温度随压
3、力的变化而变化，压力越高对应的饱和温度越高 。,饱和压力 ：一定温度下压力达到某一定值时水开始沸腾的压力称为该温度下的饱和压力。 特点：仅与温度有关，温度越高饱和压力越高。,过热蒸汽 ：水在等压加热沸腾汽化完毕后，再加热蒸汽，温度升高而压力不变，这样的蒸汽称过热蒸汽。,第2章 船舶动力装置类型与原理,5.热量 ：系统和外界由于温度差而通过边界传递的能量。外界给系统加热，Q+；系统对外界放热，Q-。,第2章 船舶动力装置类型与原理,6.功和功率,功 ：当封闭系统通过边界和外界之间发生相互作用时，如果外界的唯一效果是升起重物，则系统对外界作了功；反之，如果外界的唯一效果是降低重物，则外界对系统作了
4、功。,1kgf m=9.8Nm=9.8J,功率 ：单位时间内所做的功。,1ps=0.735kW,ps-工制马力，hp-英制马力, 1ps=0.986hp,第2章 船舶动力装置类型与原理,7.热效率：效果与代价之比。,W-机械功,Q1-从高温热源吸收的热量,Q2-传给低温热源的热量,最理想循环、即热效率最高的循环是卡诺循环 (Carnot cycle),100%,T1-高温热源温度，T2-低温热源温度,第2章 船舶动力装置类型与原理,船舶蒸汽轮机动力装置是以锅炉产生的蒸汽为工质，以汽轮机作为主机，其功率通过减速器，传递到螺旋桨以推进船舶。,2.1 蒸汽轮机动力装置,一、基本组成和简单热力循环1
5、、蒸汽轮机动力装置的基本组成与工作原理图2-1所示为其组成部件图。,图2-1 船舶蒸汽轮机动力装置的基本组成 1-锅炉；2-蒸汽过热器；3-空气预热器；4-高压汽轮机；5-低压汽轮机；6-主冷凝器；7-凝水泵；8-给水预热器；9-给水泵；10-减速齿轮；11-螺旋桨；12-循环水,2、简单热力循环,图2-2 简单蒸汽动力装置的理想循环,1）朗肯循环及过程简单的蒸汽动力装置的理想循环叫做朗肯循环。图2-2b）为朗肯循环的T-S图。图中：4-5：水在汽锅中，压力P1下被加热到沸腾温度的过程；5-6：在汽锅中，在压力P1下的汽化过程；6-1：在压力P1下，在蒸汽过热器中的过热过程；1-2：蒸汽在汽轮
6、机中的绝热膨胀过程，并输出功；2-3：在压力P2下，乏汽在冷凝器中的凝结过程；3-4：冷凝水在水泵中的绝热压缩过程，并消耗功。2）循环参数关系即了解加入的热量q1、放出的热量q2、膨胀功 lT 、水泵所消耗的功lP 、有效功l0 、有效热量q0 、热效率t 等的函数式。,(1) 加入的热量q1 在过程4-5、5-6和6-1中，热量是在一定的压力P1下加入，等压下加入的热量可以由过程的初始和终点的焓差来表示。加入的热量q1为 ：在T-S图上，此热量可用加热线下的面积m-4-5-6-1-n-m表示。,(2) 放出的热量q2 过程2-3是循环的等压放热过程，所放出的热量q2为 ：在T-S图上，此热量
7、可用面积m-3-2-n-m来表示。,(3) 膨胀功 lT 汽轮机中的膨胀功 lT ：(绝热膨胀等熵过程),(4)水泵所消耗的功lP循环中水泵所消耗的功lP ：(绝热压缩等熵过程)(5)有效功l0 循环的有效功l0 ：(相当于1-2-3-4-5-6-1的面积)(6)有效热量q0 循环的有效热量q0 ：(7)热效率t 循环热效率t ：,注：,在较低的初始蒸汽参数的动力装置（3MPa以下）中，水泵消耗的功 比 小得多，可以略去不计，则循环热效率的近似式为：,3）提高循环热效率的方法,a) 在相同的背压P2下，提高蒸汽的初始温度 t1 和压力 P1。,b) 在相同的蒸汽初始压力 P1和初始温度 t1下
8、，降低背压 P2 也能使热能效率提高。,c) 采用给水预热器，利用已在主机作过部分功的蒸汽的汽化潜热来预热给水。使进入冷凝器的蒸汽量减少，而被冷却水带走的热量也就减少了，循环热效率得到提高。,第2章 船舶动力装置类型与原理,2 汽轮机原理与结构,布兰卡转轮,二、汽轮机原理与结构汽轮机是一种旋转式发动机，蒸汽在汽轮机中的工作过程是连续的，且具有两次能量转换：先是蒸汽的热能转变为汽流的动能，然后是动能转变为转动叶轮的机械功。,1.冲动式汽轮1) 结构与原理(如图2-3所示)l- 轴； 2-叶轮；3-叶片；4-喷管；5-机壳（汽缸）； 6-轴承。叶轮2与转轴1组合成一体称为转子。每二叶片之间形成弯曲
9、的流动槽道 。蒸汽首先在喷管中膨胀，在膨胀过程中蒸汽的压力降低而流速大大提高，如图中所示压力由P0下降至P1，速度由C0增加至C1。高速汽流随即进入工作叶片3所形成的弯曲形槽道，按照它的形状使汽流拐弯时，就产生了离心力作用在叶片上，从而推动叶轮旋转，从轴上输出机械功。,图2-3 单级冲动式 汽轮机简图,l- 轴；2-叶轮；3-叶片；4-喷管；5-机壳（汽缸）；6-轴承。,2）特点a) 喷管的横截面大小是逐渐变化的。b) 蒸汽仅在喷管产生不同程度的膨胀，即压力降低而速度增加。c) 工作叶片槽道横截面大小不变，蒸汽流过时并不发生膨胀，同时压力也没有什么变化，而蒸汽以较低的速度流出。d) 高速汽流通
10、过工作叶片弯曲的槽道产生离心力作用于汽轮机叶轮而作功。这种仅仅利用喷嘴喷出高速汽流的动能通过离心力作用推动叶轮而作功的汽轮机，就称为冲动式汽轮机。,2反动式汽轮机,1-进汽管2-进汽室 3-导向叶片 4-工作叶片5-机壳6-转鼓7-轴承8-平衡活塞9-止推轴承,图2-4 单级反动式汽轮机简图,1) 结构,2)原理1-进汽管; 2-进汽室; 3-导向叶片 ; 4-工作叶片; 5-机壳; 6-转鼓由导向叶片3组成环形叶栅代替喷管。当蒸汽自进汽管1进入进汽室2，经固定不动的导向叶片时压力下降，由P1降低到P；而蒸汽速度大为提高，由C0提高到C1。高速汽流随即流入装在转鼓6上的工作叶片4，并沿叶片间槽
11、道转变方向，其离心力作用于工作叶片上，同时由于工作叶片槽道截面不断变化，因此蒸汽在工作叶片中流过时继续膨胀使压力进一步降低到P2，由于工作叶轮中汽流相对速度增加,由W1增至W2，产生了反作用力，两者合力的作用使转鼓得到旋转，把动能转变为机械功。,3）特点a) 导向叶片槽道和工作叶片槽道的横截面大小都是变化的。b) 蒸汽在导向叶片槽道和工作叶片槽道产生不同程度的膨胀，即压力降低而速度增加。c) 高速汽流通过工作叶片弯曲的槽道时产生离心力和因进出口汽流(相对速度增加形成的)速度差而产生反作用力。d) 离心力和反作用力共同推动汽轮机叶轮而作功。e) 工作叶片前后二端有压力差，因此产生了不平衡的轴向推
12、力。,3. 多级式汽轮机1）级的概念一列工作叶片加上它所属的一列喷管或导向叶片构成汽轮机的“一级”。 2）分级的作用使叶轮圆周速度u与气流速度c之比值（通常称u/c为特性比）处于最佳范围，以提高汽轮机的效率。3）分级的方法有两种分级的方法：一种是速度分级，另一种为压力分级。,动力装置为8台蒸汽轮机，总功率5万万马力，最大航速35节,低压凝汽式汽轮机,i) 速度分级的汽轮机如果蒸汽在一列喷管中获得的动能，分别由两列或多列工作叶片来接受，亦即蒸汽的速度分别在两列或多列工作叶片中依次地降落，则称为速度分级的汽轮机。速度分级的汽轮机，由于效率较低，作为独立的原动机只能做成小功率的用来带动辅机。它的特点
13、是结构简单，重量尺寸较小，造价便宜。,图2-5 双速度级的汽轮机简图,l- 工作叶片；2-工作叶片；3-导向叶片；4-喷管；5-机壳（汽缸）。,ii) 压力分级汽轮机压力分级汽轮机是将汽轮机的全部压力降落分配在若干级内完成，这样在每一级中的焓降就不致很大，蒸汽从每一级的喷管中流出的速度亦较低，在汽轮机适当的转速下，蒸汽的动能可以较完全地被一列工作叶片所接受而转变为推动转子旋转的机械功。压力分级的汽轮机效率可以比速度分级的汽轮机效率高，因此一般大功率的汽轮机总是采用压力分级的。冲动式汽轮机级数随蒸汽参数，功率大小及对经济性要求而定，可在较大范围内变动，一般约1420级左右。为了减少一些汽轮机的级
14、数，不使其结构过于复杂，多级汽轮机的第一压力级常常采用双速度级的型式，因速度分级能承受较大的焓降。通常蒸汽轮机采用冲动式，而燃汽轮机采用反动式。,图2-6 具有三压力级的冲动式汽轮机简图,第2章 船舶动力装置类型与原理,蒸汽轮机的做功原理,4. 汽轮机的分缸和倒车,1）分缸为了提高汽轮机的效率以及其它原因，常将汽轮机高压部分和低压部分分开，做成不同的转速，分成几个汽缸。目前大多数是双缸（高压与低压），也有分成三缸（高压、中压和低压）。,2）分缸的目的a) 可提高汽轮机的效率；b) 可缩短机组的纵向尺寸并增加其刚性；c) 分缸后每缸的进排汽温度差减小，因此机壳的应力及变形减小;d) 分缸可提高生
15、命力，当一缸损坏后，另一缸还可继续运转。但从结构上来讲，多缸机组比单缸机复杂，因此对有些小功率，蒸汽参数较低的机组可设计成单缸。,3）倒车汽轮机按其工作原理是不能倒车的，但是船舶主汽轮机组必须保证船舶能够在一定的航速下倒航，为此在主汽轮机轴上另装有倒车级，它的叶片安装方向和正车级相反，当正车旋转时，没有蒸汽通过倒车级，因此它只是空转。倒航汽轮机一般是与正车汽轮机装在同一缸内，因此对倒航汽轮机的要求，尽可能简单和小巧。,5. 汽轮机的功率调节 1) 目的a) 用调节主汽轮机的功率来实现改变舰船航速。b) 调节汽轮机的功率来满足舰船在不同航行条件（如逆风，风浪等）和不同航速（如巡航速度，经济速度等
16、）下的功率要求。2) 调节方法a) 变质调节用节流方法改变汽轮机前蒸汽状态的调节方法。b) 变量调节不改变蒸汽的初始状态，只改变蒸汽量的调节方法。c) 混合调节 应用喷管调节时往往既有变量又有变质的调节方法。,图2-7 喷管 调节简图,主汽轮机的转速较高，一般为30009000r/min，这种高转速机器不能直接带动螺旋桨，因此在主汽轮机与螺旋桨之间必须有中间减速传动设备。目前舰船蒸汽轮机装置一般采用齿轮传动，因为它效率很高，一级减速其传动效率达 0.970.985；二级减速为0.960.97。而且齿轮的传动比也较大，单级传动比可达20，双级传动比可达160。图2-8上示出齿轮动设备的主要工作机
17、件是主动的小齿轮和从动的大齿轮，图a）表示单级传动，图b）表示二级传动。,6. 汽轮机的齿轮传动设备,图2-8 齿轮传动简图,7. 汽轮机的有效效率及耗汽率汽轮机的有效效率和耗汽率都是衡量汽轮机经济性的一个重要经济指标。汽轮机有效效率：根据商船统计资料表明，它是随输出功率而不同；3681100KW =0.60.7， 11003680KW =0.700.7536807350KW =0.750.80，73501840KW =0.770.83汽轮机的耗汽率：汽轮机经济与否，可以用效率高低来衡量，但也可以具体地用消耗蒸汽的多少来判断。对每一台已造好的汽轮机都可以直接测定它的耗汽量。为了相互比较通常以1
18、千瓦小时所消耗的蒸汽量为标准通称耗汽率：式中：DT每小时流过汽轮机的蒸汽量；Ne汽轮机发出的有效功率。,三、装置特点与应用,1、装置的特点1）单机功率较大；2）蒸汽轮机是高速旋转机械，运转时振动和噪声较小； 3）工作十分平稳，机件间的摩擦部分较少，因此装置工作可靠、使用寿命较长；4）在大功率范围内，装置的单位功率重量较小 ；5）对燃料品质要求低，能使用劣质油和煤。但蒸汽轮机动力装置的能量转换过程比较复杂，热效率较低，耗油率较高，总的经济性能较差；汽轮机转速高，并且不能直接反转，所以作为船用时，需要配置具有较大减速比的减速齿轮装置和倒车装置；由于锅炉产生蒸汽需要一定的时间，从锅炉生火到主机启动要
19、经历较长的准备时间，所以机动性也较差；其次，蒸汽轮机动力装置设备多，装置复杂，从而使整个装置的重量和尺度较大。,2、装置的应用在六十年代前，蒸汽轮机动力装置在大型船舶及大、中型水面舰艇上的应用占绝对势。1973年后，由于能源因素的影响，民用船舶动力装置的主要发展转向积极节能，降低主机功率和耗油率，以最大可能地降低船舶的营运费用；另一方面，由于柴油机单机组功率不断增大，使用寿命得到很大的提高，尤其是解决了燃用劣质燃料的问题。因此，柴油机动力装置逐渐取代蒸汽轮机动力装置在大型船舶中的地位。军用舰艇动力装置从六十年代开始也发生重大的变化。由于蒸汽轮机动力装置的主要缺点，不能适应所赋予它的战斗使命。大
20、、中型水面舰艇则转向采用先进的、以燃气轮机组为主的联合动力装置。但在大型油轮和集装箱船上的应用依然占有一定的优势。,2.2 舰船燃气轮机装置 舰船燃气轮机动力装置是指以燃气轮机为主机的动力装置。,一舰用燃气轮机装置的组成原理目前舰用燃气轮机装置绝大多数是用航空燃气轮机改为船用，因为航空型燃气轮机装置结构轻巧紧凑，工作可靠，改装也较方便。图2- 9 所示为舰用燃气轮机装置简图。1、主要组成部分轴流式压气机；燃烧室；驱动压气机的燃气轮机（高压涡轮）；动力燃气轮机（低压涡轮）。我们常把压气机、燃烧室和高压涡轮看作一个整体，称为燃气发生器。,图2-9 燃气轮机装置简图,第2章 船舶动力装置类型与原理,
21、2 汽轮机原理与结构,布兰卡转轮,R0110重型燃气轮机， 航母动力系统15万马力,2、工作原理在运转中，燃气轮机的压气机由大气中吸入一定量的空气并将其压缩到某一压力后就供向燃烧室以及燃烧室与机匣之间的环形通道。流向燃烧室的那部分空气（称为一次空气）是供给燃烧室作油气混合并燃烧用的，而流向环型通道的那部分空气（称为二次空气）则是用作冷却燃烧室和掺混高温燃气的。燃油和空气混合、燃烧后所产生的炽热气体，其温度高达15002000。这种高温燃气，必然要对燃烧室进行强烈的辐射热交换和对流热交换。如果燃烧室的内壁不进行冷却，那就极易烧环。所以保证在环形通道中间有一定量的空气流过是很有必要的。另外，燃烧室
22、的高温燃气，如果直接流入燃气涡轮中，涡轮的材料也承受不了，所以也需要有大量的冷却空气去和这种高温燃气掺混，将燃烧气温度降到燃气涡轮材料所许可的最高持续温度。燃气涡轮的作用是将来自燃烧室的高温高压燃气的热能转换成轴上的机械功，以驱动压气机和通过挠性联轴节、减速装置驱动螺旋桨。图2-9还表示出空气燃气流经燃气轮机时，其流速、压力和温度的变化情况,1、热力循环原理图2-10为热力循环过程示意图。如图a）所示，大气压状态的空气被压气机1吸入，空气在压气机中从P1压缩到压力P2，整个压缩过程如图b）中1-2线段。根据热力学基本原理进行假设来研究循环过程，可把实际过程理想化。假定在压缩过程中与外界无热交换
23、和气体无流动损失，可把压缩过程看作绝热等熵压缩过程，压力和温度同时升高。当空气经过压气机后进入燃烧室2，同时向燃烧室喷入燃油，燃油和一次空气混合并在定压下燃烧，形成高温燃气，图中线段2-3可看作等压加热过程。二次冷却空气经环形通道面渗入高温燃气，燃气温度降低后再进入燃气轮机3和4。燃气在燃气轮机中膨胀作功，同样假定燃气与,二 简单热力循环过程舰用燃气轮机装置几乎都采用简单的热力循环型式。,图2-10 燃气轮机装置简单热力循环示意图,外界无热交换，燃气无流动损失及泄漏，过程3-4可看作绝热等熵膨胀过程。作过功的废气从烟囱排入大气，由于燃气还具有一定热量，大气是一个无限的定压空间，可把过程4-1看
24、作等压放热过程，这就完成了装置理想简单的热力循环。,2、循环参数关系,理想压气机所消耗的功在P-V图上用面积12651来代表，即lC=面积12651=i2 - i1,在进行绝热等熵膨胀过程中，工质所作功在P-V图上可用面积34563来代表，即lT=面积34563=i3 - i4,装置的循环有用功，即膨胀和压缩功之差，在P-V图上可用封闭过程线所围面积12341来代表，即,在T-S图中，定压加热线2-3下的面积代表加入热量，亦为加热终点和始点之焓差，并假定燃气定压比热CP不随温度而变是一个定值，即=面积23872=,放给冷源的热量q2 为q2 =面积41784= i4i1=Cp(T4T1),T-
25、S图中封闭过程线所围面积代表循环有用功 l0，即l0= = 面积12341,求装置的循环热效率，按定义,由于1-2和3-4是绝热过程及,假定：循环增压比循环温度升高比,3、结论,1）理想简单热力循环的效率 ，只取决于增压比 和气体的绝热指数k。增压比越大，效率越高，K越大效率也增大，但k值变化小，所以对 的影响不大。2）理想简单热力循环，当 一定时，温度升高比 越大则有效循环功lO就越大。但理想循环热效率 却是不变的，因在循环中对工质所加入的热量 增加，同时工质向冷源放出的热量 也随着增加。3）当温升比 一定时，有效循环功lO在随增压比 变化时，会 出现一最大值lOmax，在lOmax时的增压
26、比称有效功最佳增压比 。 此值可从循环有用功的表达式对 微分取得到4）当理想简单热力循环的温度升高比 提高时，不仅其lOmax的绝对值有所增加，而其相对应的 也增大。,4、讨论上面所讨论的是理想情况下的燃气轮机装置的循环，而在实际简单循环中，在压气机和燃气轮机中，工质都存在流动损失，泄漏损失等；在燃烧室中存在燃烧不完全损失等；同样气流在进排气道和燃烧室中还有气体的流阻损失等。所有这些损失都会影响燃气轮机实际效率和有效功的输出，以至于使燃气轮机装置不能对外输出有效功。因此，如何降低燃气轮机装置内部损失，提高输出功率，是燃气轮机装置的重要研究课题。,1、优点舰船燃气轮机动力装置自五十年代末期起，尤
27、其是六十年代中期以来，在水面舰船上得到极其广泛的应用（使用范围和功率总数）。这完全在于舰用燃气轮机装置比其它各种装置有着一些突出的优点所致，即：1) 燃气轮机对舰船所需的功率指令反应迅速，从冷态启动到发出全功只需23分钟，在紧急状态下，还可缩短到1分钟左右。为改善舰船的机动性和操纵性创造了优越的条件；2）舰船燃气轮机的单机功率比较大。单机功率已达2940036750KW，有比较成熟的机组。因此，燃气轮机的发展已为舰船航速的提高和动力装置的简化提供了有利的条件；3）舰船燃气轮机的重量尺寸，非常轻巧。单位功率的机组重量已降低到0.220.27Kg/KW,它几乎是柴油机的1/10。这一点极其可贵。它
28、既能有效地缩小动力装置的重量尺寸，增加燃油装载量、扩大通讯和武备的总容量，又能提高生命力和续航力；,三、燃气轮机装置的主要优缺点,4）舰船燃气轮机的所有辅助系统和设备，均附设于机组本体上，而且配有可靠的自动控制和调节设备。因此，操作简便，容易实现全船自动化和远距离集中操纵等；5）因为燃气轮机是回转机械，又比较轻巧，结构上容易实施合理的减振支承和挠性支承，所以机械噪音源少，机械噪音量小，且不易通过舰体向水下传播，使作战舰的隐避性有所改善；6）舰船燃气轮机的运行可靠性较好，其翻修寿命有的已能达到10000小时以上。由于机组本身的重量尺寸比较小，容易实现快速更换。这样就大大提高了舰船的实际服役率。同
29、时，也大大简化了舰上的维修保养工作，有利于减少在舰人员；7）与蒸汽轮机和柴油机动力装置相比，燃气轮机的滑油消耗量比较低。目前已达15kg/h，故滑油储存舱较小；8）正由于燃气轮机轻巧，又容易实现全自动化监控和远距离集中控制，故一般均将机组置于密闭机罩内，以利隔音、隔热、防化、防原，从而改善了机舱工作条件。,2、缺点任何事物总是一分为二的。在舰艇燃气轮机动力装置的发展中，与蒸汽、柴油机动力装置相比，还有许多急待进一步研究解决的问题。譬如：1）燃气轮机的油耗率与柴油机相比，还是偏高。以美国比较先进的LM2500机组为例，其额定负荷下的燃油消耗率已达240g/kwh，接近中、高速柴油机的水平。因此还
30、有待进一步研究改进，以利节省燃油和增大舰船续航力；2）目前的舰船燃气轮机，几乎均使用轻柴油以上的、低粘度、优质燃料油。这样，其燃料费用大大增加；3）舰船燃气轮机的低负荷运行性能比较差，效率低，油耗高，易超温，易喘振。所以不宜长期处于低负荷工况下运行；4）舰船燃气轮机的耗气量仍然很大。以1837520580kw的机组为例，每秒空气消耗量高达61110kg/s。因此在舰船上，必须设置非常庞大的进、排气管。这样就迫使动力装置的重量尺寸明显增大，也影响全舰有效甲板面积的利用以及舰体结构强度；,5）在燃气轮机的气体流路中，气流的紊流度强，涡流源多，因此，燃气轮机工作时会发出频谱很宽的、能量较强的气动噪音。在进、排气管管口附近的噪音，可达115分贝以上，严重影响舰船指战员的正常工作和健康，影响舰船的隐蔽性，所以必须采取消音措施；6）目前的舰船燃气轮机不能逆转，因此，当舰船需要制动和倒航时，就要靠可调螺距螺旋桨或倒车传动齿轮来解决。这就导致动力装置的复杂化。综合以上所述，燃气轮机动力装置虽然目前还存在着一些需要进一步完善的问题，但是， 这决不影响它在舰船上的重要作用和应用，相反，它会随着高温耐热合金材料发展、冷却技术的研究和运用、新型可倒车机组的研究以及热力循环的不断完善等，一定能发展得更经济、更可靠、更适用于舰船。,第2章 船舶动力装置类型与原理,燃气,水蒸汽,
