1、大众自动变速箱维修案例一、故障现象：一辆 2004 年款上海大众帕萨特 1.8 GSi 轿车，搭载大众 AG4 01N 型 4 前速电子控制自动变速器，车主反映该车变速器存在换挡冲击的症状。接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：入前进挡和倒挡冲击。入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。2-3 挡冲击严重。汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少 1个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。二、故障分析与排除：根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行
2、解体维修。在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：N93 主油压调节电磁阀、N92 和 N94 换挡品质电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。K1 离合器内转鼓上的 4 个定位支架损坏，导致 K1 最下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。在更换损坏部件并按照大修标准作业后，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但 2-3 挡冲
3、击的问题仍然存在。而且有个现象比较特别，节气门开度越小 2-3 挡冲击感越强，如果恰恰在 2-3 挡点时松油门，冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显。既然 2-3 挡冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的，因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。因为从油路上分析，2 挡时 N88 电磁阀断电接通 1-3 挡离合器 K1 的油路，N89电磁阀通电打开 2/4 挡制动器 B2 油路，N90 电磁阀通电切断 3/4 挡离合器 K3 的油路；3挡时 N88 继续断电 K1 继续接合，此时 N89 电磁阀断电则切断 B2 的油路，N90 电磁阀断电接通 K3 油路。2-3 挡无非就是 B2 与 K3 之间的切换，电磁阀之间的切换则是 N89 和N90 之间的转换，同时 N92 电磁阀还需协助维持换挡点的工作压力 (注：电磁阀全部为新部件)，因此问题应该出在控制信号上。
