1、波音飞机的机型理论和不同机型之间的差异波音公司（The Boeing Company）是美国一家开发及生产飞机的公司，在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。其总部设于伊利诺的芝加哥。波音公司成立于 1916年 7月 1日，由威廉爱德华波音创建，并于1917年改名波音公司。1929 年更名为联合飞机及空运公司。1934 年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司(现联合技术公司)、波音飞机公司、联合航空公司。1961 年，原波音飞机公司改名为波音公司。波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音 247型民用客机比较出名。1938 年研制开发的波音 3
2、07型是第一种带增压客舱的民用客机。三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的 B-17（绰号“空中堡垒” ） 、B-29 轰炸机，以及东西方冷战时期著名的 B-47和 B-52（绰号“同温层堡垒” ）战略轰炸机，B-52 服役后 30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名 KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼” ）预警机也是由波音公司生产。六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957 年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音 707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内举足
3、轻重，先后发展了波音 727、波音 737、波音 747、波音 757、波音 767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音 737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。波音 747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音 707以及波音 747改装而成。波音 707系列民用型主要型号包括 -120型（使用普拉特惠特尼 JT3C涡轮喷气式发动机） ，-120B 型（使用 JT3D涡轮风扇喷气式发动机） ，-320 型（国际航线型号，机翼、机身较长，使用 JT4D涡轮风扇喷气式发动机） ，-320B 型（使用 J
4、T3D涡轮风扇喷气式发动机） ，-420 型（使用罗尔斯罗伊斯 Conway 508涡轮风扇喷气式发动机)。此外波音公司的原 707-020型，以波音 720的命名销售，主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞。波音 717是波音公司的 100座级短程双发喷气式客机，波音 717的前身是美国原麦克唐纳道格拉斯公司的 MD-95（麦道公司被波音公司并购前） ，MD-95是 MD-80系列的衍生机型，属于道格拉斯 DC-9基础上改进的第三代衍生机型。1997 年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司继续 MD-95的计划，并且在 1998年将其改名为波音 717。波音 717是专门针对短程航空客运市场设
5、计的，与同级别 100座喷气客机(如 B737-600和 A318)有所不同，波音 717主要用于短程高频率的航线，具有许多支线飞机的特性，波音 717结构简单、重量轻，波音 717的机身比空中客车 A318轻 7650千克，波音 717飞机不需要长跑道和大型空港设备，它自带客梯和货物装卸系统(选装设备)，不需要地面支援设备，加油时也不用升降机和梯子。快捷的过站能力使航空公司可以在不到 30分钟的时间内完成回程准备，这是短程航班所需要的。波音 717具有明显的经济优势。波音 727是美国波音公司研制的三发(动机)中短程民用客机。波音 727是波音公司继波音 707后的第二种喷气式客机。在机身尾
6、部装备 3台喷气式发动机（类似英国三叉戟客机的设计） 。波音 727主要用于中短程内陆航线。波音 707于 1950年代面世后，彻底改变了航空业界的发展及运作模式。但是在一些中短途航线上使用 707运营成本会过高，因此航空公司期望飞机公司能研发一种用于中短型航线、要求能在较小的机场上使用，用于高海拔或短跑道的机场起降的喷气式客机，运作成本要比 707更低。波音 727的机体前半部沿用波音 707的机体设计，部分机身组件与 707相同，使波音 707及 727在零部件方面具有共通性，降低开发成本。采用三人制驾驶舱（正、副驾驶员及一名随机工程师） ，拥有比当时其它同级飞机更宽的机舱空间，客舱采用单
7、走道，每排安排六个座位，座椅采用3+3布局。在机尾下半部设有一条下放式登机梯，飞机在上落旅客时可以不用外接登机桥（梯） 。波音 727机翼的设计很成功，根据美国联合航空公司等几家用户的要求，对各种增升措施进行了特别的研究，机翼采用三缝式后缘襟翼，内侧前缘克鲁格襟翼，外侧前缘缝翼，展弦比 7.07。由于 727比 707有更高的起降频率，因此设计时需要同时兼顾高空巡航时的高速及低空起降时的升力需求。727 的主翼后掠 32度，翼面面积 1,700平方呎(机翼面积 157.9平方米)，飞机在高空可以 0.9马赫的速度飞行。具增加升力效能的三缝式襟翼及风阻片，使翼面面积可增加 25%，达到低速进场及
8、短场起降的要求，这种设计后来应用于波音 747。由于三台发动机装在机身尾部所以采用字型尾翼。另外，727 引进了全液压操控面，使飞机更容易操纵。波音 737系列飞机是美国 波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音 737自投产以来四十余年销路长久不衰，波音 737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。被称为世界航空史上最成功的民航客机。波音 737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型 737和新一代 737。传统型 737包括 737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代 737包括
9、737-600/-700/-800/-900。波音 737机翼采用悬臂式下单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500 公斤/米 2)和较小后掠角。展弦比 8.83，1/4 弦线后掠角25，平均相对厚度 12.89。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为 3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使波音 737适用
10、于短跑道起降并拥有较好的高空巡航能力。新一代 737飞机机翼设计采用了新的先进技术，机翼的翼弦（宽度）都增加了 20英寸（50 厘米） ，翼展（长度）约增加了 16英尺（5 米）。机翼总面积增加了 25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个载油量增加了 30%。除 737-600外，均可以选择加装翼梢小翼。波音 747飞机是美国波音公司研制、生产的四发动机远程宽体民用运输机，是首架宽体喷气式客机，是一型研制与销售都很成功的民航客机。1965 年 8月开始研制，1969 年 2月原型机试飞，1970 年 1月首架波音 747交付给泛美航空公司投入航线运营。波音 747双层
11、客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。自波音 747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着民用大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车 A380大型客机的出现。波音 747的机翼采用悬臂式下单翼，翼根部相对厚度 13.44，外翼8，1/4 弦线后掠角 3730。铝合金双梁破损安全结构。外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝后缘襟翼，每侧机翼上表面有铝质蜂窝结构扰流片，每侧机翼前缘有前缘襟翼，机翼前缘靠翼根处有 3段克鲁格襟翼。尾翼为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构，全动水平尾翼。动力装置 4台涡轮风扇喷气式发动机。由发动机带动 4台交流发电机为飞机供电，辅助动力装置带发电机。4
12、套独立液压系统，还有一备用交流电液压泵。起落架为五支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起，4 个四轮小车式主起落架：两个并列在机身下靠机翼前缘处，另两个装在机翼根部下面。波音 757飞机是波音公司生产的 200座级单走道双发(动机)窄体中程民航运输机。由于 1970年代石油价格猛涨，燃油消耗占航空运输直接使用成本提高。当时所使用的民航客机燃油消耗较高，因此，迫切需要低油耗的新型民航客机。在 20世纪 70年代中期，波音决定研制 200座级新机型以取代波音 727、部分波音 707。最初定名为 7N7(N:窄体)，在获得英国航空公司和美国东方航空公司的 40架启动订单和 42架意向订货后，波音
13、公司在 1979年 3月正式启动了 7N7研制计划，1979 年末，7N7 正式更名为波音 757。波音 757机翼采用悬臂式下单翼，1/4 弦线后掠角 25，铝合金双梁破损安全结构。机翼大梁横穿机身。全翼展前缘缝翼每侧分为 5段，全速副翼，每个机翼后缘襟翼前面机翼上表面有 5个飞行扰流片和一个地面扰流片。地面扰流片可用作减速板。与早期飞机相比，机翼后掠角稍小且经中心的部分较厚，翼展较长。其下表面更平滑，前缘更尖。综合起来，这些改进提高了升力、减小了阻力，从而提高了空气动力效率并降低了油耗。机翼设计的改进减少了起飞和着陆时所需的发动机功率。平尾为普通轻合金抗扭盒形结构。垂尾为三梁双室抗扭盒形结构。1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的 F-4“鬼怪” 、F-15“鹰” 、C-17“全球霸王 III”军用运输机、DC 系列以及 MD系列商用飞机就产自该公司。
