1、1既有线计算机联锁车站改造联锁试验的探讨第五工程有限公司电务公司杨军 刘诚 徐海军 曹波1999 年底我公司在盘西信号工程投标中一举中标，这是我单位第一次在既有线进行信号工程施工。施工范围包括 13 个站的信号改造施工任务，其中白沙坡、平河口、白水镇、红果等几个站在 1998 年就完成了计算机联锁，现在需对其进行扩建改造，增加道岔，同时又把部分 ZD6D 型电转机改为 ZD6D/J 双机牵引的电动转辙机，增加及迁移信号机，增加轨道电路区段。在道岔区间、线路及信号平面布置均发生较大变化的情况下，无疑其联锁关系也得随之改变。本工程工期紧，施工现场偏僻，交通不便，车流量相对较大，信号设备停用时间怎样
2、才能更加缩短；联锁试验与非正常情况下的行车，在时间上互相制约的矛盾怎样才能较为缓解；联锁试验时，如何确保行车安全等，这类问题对我们来说都是较新的重要的课题。我公司及至处里均对这条线路给予高度重视，组织人员对这几个难点、重点站进行多次施工方案研讨，集思广议，上下达成共识。大家一致认为，这几个站的工作量大，又不能象 6502 型设备那样可以逐步修改，联锁关系的变更只能全站一次性完成。而且昆明局要求我们尽量压缩设备停用时间，哪怕一分钟也好。面对这种情况，我们针对 TYJLII 型微机联锁设备其链式结构和各种数据模块化的联锁软件的特点，通过对其联锁各局部设备的功能及其各硬件连接方式的分析，拟定出进行联
3、锁试验的思路与层次，那就是：联锁核心点外试，室内相关试验对应，室外设备分类接，先用模拟试信号，再连轨道核区段，道岔每组要死点、试验、行车两安全。第一步：联锁核心点外试。2我们知道，计算机联锁主要是由双机热备，互为主备的双套联锁机，执表机以及监控机组合而成，且可交叉配套使用，这样既可有八种不同的组合方式投入运行，然后通过安全采集及驱动继电式器件，再经分线盘与现场信号设备相连接而形成全站的信号联锁设备，以红果站为例，本站为中型中间站，车流相对较大，共有 148 条进路，若按 6502 设备常规进路的模拟试验方式，每条进路平均 8 分钟计，这样试验就得连续不断地进行几天时间，再考虑中途的故障处理时间
4、以及室内所必须的拆、改、迁增设备及配线工程的施工时间，可想而知，若联锁试验工作完全在设备停用后进行，时间将长达几天，是正常行车所不能允许的。计算机联锁的设备联锁关系的正确与否，首先取决于联锁软件的正确与否，然后才是各硬件的良好与否，和配线正确及现场设备的良好与否决定的。如果能在该站设备停用前，首先对其联锁软件进行试验，那么在以后的试验中就能节约许多时间，因为在联锁软件正确无误的情况下，只要计算机联锁各接口功能及信息的信息通道工作正常，切换电路正确，电源系统正常可靠，采集现场的条件到位，发出的驱动指令能准确无误地传到相应的设备上，室外的设备运行良好，这样联锁关系的正确就有保障。因此，我们提前与软
5、件编制单位（北京铁科院）取得联系，提供新的联锁图表，由其编制好软件，同时在设备停用前一星期，将一套备用机（B 机）脱离下来，进行软件修改，利用准备取代按钮式控制台的“数字化”仪和备用的站场图形显示屏，使用与之配套的“光电笔”或软件硬件单位提供的器具，对此软室 内 信 号 设 备 布 置 图 轨 道 125周 电 源 屏 交 直 流 屏3周 轨 道 屏4组 合 架接 口 架A、 B主 、 副 机(电 缆 )电 缆 接 室 外 设 备接 室 外 设 备电 缆 井分线盘 4312应 急 盘数 字 化 仪3件进行联锁关系的“仿真试验”，软件若有问题或与联锁关系表不符时，立既修改。这样，在软件研制单位的
6、配合下，完成了对新的软件的试验工作，实现了“联锁核心点外试”和第一步，为以后的试验工作打下良好的基础。第一步完成后，待室内外信号设备全部施工完成，向昆局项目指挥部“请点”，停用全站信联闭，进行室内工程所必须的施工，其内容有：1、完成试验的新软件由 B 机复制到另一套机（A 机）内，软件复制由软件开发单位来完成并提供可靠保证。2、按新设计，我公司室内所有设备的增、迁、改、拆及配线工作。3、以分线盘为界，接上我们常用的信号模似试验盘。至此就能进入“室内相关试对应”的阶段。第二步：室内相关试对应。本阶段的试验是进在室内进行的，因此与现场非正常情况下行车无关，也既与室外设备没有联系。只是试验室内设备的
7、动作是否正确，我们试验的重点放在“对应”上，（各类设备的对应不能遗漏），主要任务有：1、试验从分线盘向内到继电式表示，驱动执行，各器件的状态对应关系正确。2、试验从继电式信息转为安全采集信息到 A 套机接口及 A 套机发出的驱动指令传到继电式执行器件的对应关系正确。3、同时按设计的信息接口规定地址校核 A 套机与 B 套机信息采集的一致性及正确性（AB 两机是同时采集的）。4、校核控制台的控制命令与站场图形显示屏上的有关显示是否一致与正确（含试验半自动），语音，报警指示是否良好。5、在 A 套机运行做好各对应关系校核后，必须转到 B 套机试验，其它方面对应可简做，但由 B 套机驱动设备的试验一
8、定要做全（A 机和 B 机驱动同动态继电器的路由是不同的）。6、交叉试验运用设备是否良好与可靠（按八种不同组合方式）。7、核对电务维修机的监视功能是否良好。以上的校核试验，主要验证了各单径路或多径路配线是否正确，采集、表示、驱动是否正确及各硬件是否良好，完成以上对应关系校验后，则可认定从分线盘向室内，信号联锁4关系、各元器件的动作是正确的，下面转入第三步“分步拆除模拟盘，分类接入室外设备”的时候了。第三步：分类拆除模拟盘。首先，为了减少行车对试验的干扰，也为了我们的试验少干扰行车，而采取了“室外外设备分类接，先用模拟信号，再连轨道核区段，道岔每组要死点”的试验顺序及安全措施。1、模拟试信号。利
9、用模拟盘的轨道电路及道岔模拟条件，将室外信号的电缆接入分线盘，同时用纸板遮挡信号机( 新设备)的灯光，对照站场图形显示屏逐架试验信号机显示的正确性及其它单项试验项目，由于轨道电路及道岔均为模拟，不影响现场行车。信号机的试验可快速进行，信号机试验完成即可进行轨道电路的核对了。2、连轨道核区段。拆除轨道的模拟条件，轨道电路的电缆线逐一接入分线盘，由于道岔仍在模拟状态，此时室内与室外核对轨道电路的对应状态与站场图形显示所表示的一致性是不会影响行车的。逐一区段调整（指新设备）、核对（指原有设备）及极性交叉检查，均可顺利进行完毕（最好从一端到另一端，不遗漏，也便于极性交叉核对）。接着再进行下一步，也是与
10、非正常行车相互干扰最大、最容易出事故的一步“道岔的试验”。3、道岔每组要死点。“信、关、闭”设备虽已停用，然而无联锁状态的行车仍在不间断断地进行，此时按铁路行车安全规定，每组道岔的转辙机遮断器均已打开，道岔被钩锁住，因此我们要求车务部门派出专人与现场道岔试验人员组成组，经各自的联络途径与车站值班员保持紧密的联系。道岔要“死点”一组，车务人员打开一组道岔的钩锁器，我们就挂一组线，试验一组，核对一组，试验完后再打开遮断器，车务人员随即将道岔钩锁于值班员所指定的位置。尔后再重复进行下一组同样程序的道岔试验，联劳合作做好，道岔试验既安全又快捷，直至所有道岔挂线完毕，试验完成。我们可以看到从联锁软件以及
11、围绕此核心而逐步展开的逐层试验，使该站现场的各类5基础设备与联锁软件间已建立起一套严密而正确的信号联锁系统，这时可进行全站的“统一协调”与开通工作了。第四步：全站信号“统调”这时要求全站封闭一段时间不行车，把信号机遮光板拆除，道岔钩锁器全部打开，而转辙机遮断器全部合上的情况下，进行正常办理及不规范的试验，试验闭塞，确认一切正常后，即可交付接管单位试验，然后办理启用全站信、联、闭设备的手续，开通设备。2002 年 9 月，红果车站顺利完成倒接。至此，全部工程施工完成。在盘西线的施工中，我公司得到了业主、接管单位、监理单位的一致好评，处里也对我公司给予了高度评价。我公司通过对盘西线信号工程的施工，总结和积累了一些在既有线上施工的经验，为今后类似工程的投标和施工打下了良好的基础。
