1、温馨提示：1、船体结构考试内容很大可能在本资料上可以看到，请大家认真复习，但是资料本身有些错误，请大家参照课本予以改正。2、对于不怎么熟悉的同学，请熟练适度本资料所涉及的内容中在课本中可以找到的图表，以图表来帮助复习。3、船体制图考试请大家重点复习以下内容：图样和技术文件的规定、图线、金属船体构件理论线、中横剖面图、基本结构图以及结构节点的绘制。其余内容考察的形式很有可能为选择、填空、判断题。4、希望大家能够取得好成绩！第一节 船 舶 类 型1、船舶分类：1、 航区：海船和内河船2、 用途：A、 运输船包括客船、客货船、渡船、杂货船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、运木船、散货船和油船、液化
2、气体船等。B、 工程船包括挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞和海洋开发船、钻井船、钻井平台等。C、 渔业船包括网渔船、钓渔船、渔业指导船和调查船、渔业加工船、捕鲸船等.D、 港务船包括拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船等.E、 海洋调查船包括海洋调查船、深潜器等。F、 战斗舰艇包括巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰、布雷舰艇、扫雷舰艇、登陆舰艇、潜艇和各种快艇等。G、 辅助舰艇包括补给舰、修理舰、训练舰、消磁船、医院船等。3、 推进方式：机动船和非机动船4、 推进器形式：螺旋桨船、喷水推进船、空气螺旋桨推进船和明轮船5、 建造材料：钢船、木船、水泥船、铝合金船和
3、玻璃钢船2、运输船舶：1 、杂货船：这是一种载运包装、袋装、桶装和箱装的普通货物船。一般的远洋货船，船长在 140-160m 之间，总载重量为 13000t 至 15000t，满载排水量约 20000t 左右。用于沿海和内河的杂货船尺度较小，载重量仅几百吨至几千吨。近年来，货船都设计成标准船型，进行成批生产，并趋向于建造多用途货船。以适应不同货种的需要来提高船舶的营运率。杂货船都为单螺旋桨船，具有 2-3 层甲板和双层底。杂货船货舱的数目视船的大小而定，大型杂货船有货舱 4-6 个。根据机舱位置的布置，有所谓中机型船和尾机型船之分，近年趋向于建造尾机型船或中后机型船(例如“前四后一” ，即机舱
4、前有四个货舱，机舱后有一个货舱)。2、集装箱船：普通杂货船所装的货物品种和规格大小不一致，装卸效率低，周转速度慢，营运成本高，劳动条件差，容易造成货损和货差。集装箱船是装载规格统一的标准货箱的货船。集装箱船适宜于航线长，转口多，联运方便的港口。集装箱船的特点是货舱内和甲板上堆装规格统一的标准货箱，货舱口宽而长，多数依靠港口专用的起货机装卸，少数也有自带起货装置的。3、 散货船：散货船是专门装运谷物、煤和矿砂等散货的船舶。如果散货的货源充足。装载量大，可用大抓斗、吸粮机、装煤机和皮带输送机等装卸货物。它比杂货船的装卸速度快，运输效率高。散货船都为单甲板双层底的尾机型船，货舱口比杂货船宽大。远洋运
5、输的散货船平均载重量约为 40000t 左右，最大的有达 270000t。4、 滚装船：滚装船是 50 年代末至 60 年代初开发的技术密集型船舶，它是由载货汽车或拖车直接将货物从码头装入和卸出，运输效率极高。滚装船货物的通道系统包括首门、尾门(跳板);舷门(跳板)、舱内跳板、活动甲板及提升装置。为了车辆通行方便，机舱空间高度受到严格限制。舱内的通风和防火系统也较其它运输船舶的要求高。5、 油船：油船是装运石油产品的液体货船，油船对防火防爆的要求特别高，石油分别装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸。油船都为单层甲板双层底(机舱除外)的尾机型船。油船的千舷较小，满载时甲板接近水面，容易
6、上浪，设有从尾楼至桥楼或首楼的步桥供船员安全通过.大型的油船可在甲板下面设置封闭的通道代替步桥.船上的蒸汽、消防、海水等管系和电缆可装在步桥下。油船的大小从几百吨至几十万吨，根据不同的需要，吨位相差很大。目前世界上大型油船都在 20-30 万吨左右，超大型的油船达 50 万吨以上。除了原油船外，还有成品油船，原油和矿石多用途船等。6、 液化气船：掖化气船运载的液货有液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)之分。LPG 液货的主要成分是乙烷、丙烷和丁烷等液化石油气，其平均液化温度为一 48C。具有相似物理性质的其它液化气体如氨、丙烯和乙烯也可用 LPG 船装运，其中除乙烯的液化温度较低(-10
7、4C)要求冷藏运输外，其它与上述液货运输条件相同。甲烷需要在极低温度下加压保持液化状态才能运载。液化气船的总布置与油船十分相似，机舱和船员舱设在尾部，机舱前直至首部为货舱区，船首具有首楼。LPG 船的液货重度约为 0.58-0-97;而 LNG 船的液货重度约为 0.5,因此与 LPG 船相比，LNG 船具有低吃水和高干舷的特征。7、 客船和客货船：客船是以载客丸主兼运货物的船舶。一般的客船都带少量货物和邮件，纯粹载客不装货的客船是很少的.远洋客船的排水量在万吨以上，近海的客船排水量在几千吨至万吨以下，沿海和内河的客船排水量更小。对客船的要求是安全可靠，具有良好的适航性和居住、生活等设备。客船
8、上有二个甲析层教多达 7-8 层，一般的长江客船也有 5 层甲板。与其它交通工具相比，客船具有客运量大，费用低和安全的优点。三、工程船舶：1、 挖泥船：指借机械或流体动力的挖泥设备，挖取、提升和输送水下地表层的泥土、沙、石块和珊瑚礁等沉积物的船。挖泥船有机动和非机动之分，按施工特点又可分为耙吸式、铰吸式、链斗式、抓斗式和铲斗式等。 2、 起重船：装有起重设备，供筑港、水工建筑物、水下打捞和港口装卸等需要，在水上吊移重物的船舶。 起重船一般分成两大类，一类是起重臂能够 360 度回转的，另一类是吊臂固定在船上的一个方向，整个船靠拖轮拖带转向，或是靠船向各个方向抛锚，通过牵拉不同方向的锚链，而实施
9、重物回转的。前者的结构和机械构造非常复杂，而且起重能力也比较小.起重船。又浮吊船。用于水上起重、吊装作业、一般为非自航，也有自航的。起重船上装有吊机。作业频繁的起重船通常为自航式，其起重机可旋转，当吊重特大件时，可用两个起重船合并作业. 3、 救捞船：救捞船是救捞工程的工作母船，也是整个救捞工程处的指挥中心，专用于打捞沉船或进行抢救遇难船舶。在一般救捞船上都配备有甲板减压舱、下潜减压舱、救助绞车、收放式深潜器、封舱抽水、除泥清舱等设备。救捞船自航时要求有较高航速，它与驳船、拖船和浮筒等打捞设备一起配合进行救捞活动。救捞船救捞方式视沉船的大小及水下状态、现场的气象和水文等情况而有所不同。如果在较
10、浅的水域，则可以修补破损处，清舱排泥，再泵出各舱的水，使船恢复浮力。对于像油船、浮船坞和其他气密性要求较好的浮动建筑，可采用压缩空气排水，使船上浮。 4、 浮船坞：浮船坞, 简称浮坞,是一种用于修、造船的工程船舶, 它不仅可用于修、造船舶，还可用于打捞沉船，运送深水船舶通过浅水的航道等。 浮船坞构造特别，它有一个巨大的凹字形船舱, 两侧有墙、前后端敞开,是一种构造特殊的槽形平底船。两侧的墙坞墙和坞底均为箱形结构，沿纵向和横向分隔为若干封闭的舱格，有的舱格称为水舱，用来灌水和排水，使船坞沉浮。底舱的作用除保证浮性外，还能支承船舶。坞墙的作用是保证船坞具有必要的刚度和浮游稳定性，并提供生产所需的空
11、间。 第 1 节 船 体 结 构船体：主船体和上层建筑组成（以上甲板为界） ，船体是由钢板和骨架组成的长箱形结构。主船体结构：船底结构、船侧结构、甲板结构、舱壁结构、首尾结构。1、骨架型式： 板架的板上焊有纵横交叉的骨材和衔材，较小的骨材数目多，间距小，较大的析材数目少而间距大。骨材将板分成小的板格，根据板格布置的方向(也即较小骨材布置的方向)可分为纵骨架式、横骨架式和混合骨架式三种类型。1、 纵骨架式：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向析材的间距大。2、 横骨架式：板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小而纵向析材的间距大。3、 混合骨架式：纵横方向的
12、骨材间距相差不多，板格的形状接近正方形。这种骨架式除了在特殊的场合下，一般很少用到.特点：纵骨架式和横骨架式的结构各有优缺点。纵骨架式结构的优点是多数骨材纵向布置，骨材参与船梁抵抗纵向弯曲的有效面积，提高了船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度。并且由于纵向骨材布置较密，可以提高板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性。因而相应地可以减小板的厚度，减轻结构的重量。缺点是施工比较麻烦。横骨架式结构的优点是多数骨材横向布置，横向强度较好，施工比较方便，建造成本低。缺点是在同样受力情况下，外板和甲板的厚度比纵骨架式的大.结构重量较大.根据强度和使用要求，船舶某些结构可采用纵骨架式板架和横骨架式板架的组合形
13、式，例如有的货船上甲板和船底采用纵骨架式。舷侧和下层甲板采用横骨架式，首尾端全部采用横骨架式。有些军舰和大型油船也有采用全纵骨架式结构的，而一些小型船舶和内河船则多数采用横骨架式结构。2、船体外板：1、 组成：钢板横向的接缝称为端接缝，纵向的接缝称为边接缝。板逐块端接而成的连续长板条称为列板。位于船底的各列板统称为船底板，其中位于船体中线的一列船底板称为平板龙骨。由船底过渡到舷侧的转圆部分称为舭部，该处的列板称为舭列板。舭列板以上的外板称为舷侧外板。其中与上甲板连接的舷侧外板称为舷顶列板。生产图纸中，一般称平板龙骨为 K 行板，相邻列板为 A 行板，再次的列板为 B 行板，余此类推，直至舷顶列
14、板为 S 行板。2、 作用：保证船体水密，使舰船具有漂浮及运载的能力。它作为船梁的组成部分，参与船体的总纵强度，并与船底及舷侧骨架一起，承受并传递各种横向载荷，共同保证船体的局部强度和刚性。第 2 节 主 船 体 结 构一、船底结构：船底可分为单底和双层底，按骨架形式又可分为横骨架式和纵骨架式。单底结构只有一层船底板，结构简单，施工方便，大多用于小型舰艇及民用船的首尾端。 双层底除了船底板外，还有一层内底板，当船底在触礁和搁浅等意外情况下遭到破损时，双层底能保证船舶的安全。双层底舱的空间可装载燃油、润滑油和淡水，或用作压载水舱。除油船外，海船从首尖舱舱壁到尾尖舱舱壁都采用双层底，小型舰艇和内河
15、船舶仅在机舱等局部区域采用双层底。船底位于船体的最下部，是保证船体总强度和局部强度的重要板架结构。1、横骨架式单底结构：横骨架式单底结构由肋板和内龙骨组成，肋板承受船底的局部载荷.并由它传递给舷侧。内龙骨作为肋板的支点支持肋板，同时也将一部分载荷传给横舱壁。A、组成：内龙骨、肋板、舭肘板a、纵向构件：内龙骨分为中内龙骨和旁内龙骨。中内龙骨位于中线面，旁内龙骨对称地设置在中内龙骨的两侧，根据船宽通常在每侧设置 1-2 道旁内龙骨。中内龙骨是纵向连续的主要构件，用钢板条焊接成 T 型材。它从首柱直通到尾柱，仅在横舱壁处间断。旁内龙骨的腹板上缘应有折边或面板，腹板垂直于基平面安装，在肋板处间断。旁内
16、龙骨与舱壁的连接和中内龙骨相同。横向构件：单层底船的肋板设在每一个肋位上，它在中线面处间断，并与中内龙骨焊接。肋板采用钢板焊接 T 型材或钢板折边型材，但机舱内不允许用折边的型材。为了疏通舱底的积水，靠近内龙骨处的肋板下缘开有半圆或长圆形的流水孔。肋板在中线面处的高度与船宽和吃水有关。肋板与肋骨下端用舭肘板连接，舭肘板能加强节点连接的强度。舭肘板的高度由基线算起等于中线面处肋板高度的两倍，其宽度由肋骨内缘算起等于中线面处的肋板高度，厚度与肋板相同，舭肘板应有面板和折边。B、用途：这种结构适用子拖船、渔船和一些小型铅舶。2、纵骨架式单底结构：与横骨架式单底相比，它的特点是:纵骨是纵向连续构件。为
17、了保证纵向构件的连续性，把所有内龙骨都做成连续贯通的，而肋板则是间断的，并焊接在内龙骨之间。船底纵骨大多由球扁钢制成，它与肋板有两种连接方式:一种是在肋板上开切口让纵骨穿过，仅在纵骨腹板的一面与肋板焊接，优点是容易装配;另一种是肋板上的切口与纵骨形状相同，把纵骨插进去，周围全部焊接，优点是连接可靠，但装配麻烦。A、组成：由中内龙骨、旁内龙骨、肋板和数量较多的船底纵骨组成。b、纵向构件：中内龙骨、旁内龙骨、船底纵骨c、横向构件：肋板B、用途：小型舰艇的船底外板较薄，常采用纵骨式单底结构。3、横骨架式双底结构：A、组成：由底纵桁和各种形式的肋板组成a、纵向构件：底纵析分为中底桁与旁底桁，中线面处的
18、底纵析称为中底析,中线面两侧的底纵桁称为旁底桁。中底桁应尽量向首尾柱延伸，除在首尾端区域内可以间断外，其他区域都应连续。旁底桁间断于主肋板，在它的四个角上开有焊缝切口，上下缘开有内底横骨和船底肋骨穿过的切口。b、横向构件：横骨架式双层底的肋板有三种形式:主肋板、水密肋板和框架肋板。主肋板（实肋板）:是开有人孔、流水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板。主肋板上开有人孔，同时起着减轻孔的作用.以减轻结构的重量。在主肋板下缘开有半圆形或半长圆形流水孔。在上缘还应开透气孔，让空气流通，以免形成气垫而影响灌水和灌油。水密肋板:就是没有任何开孔而且在规定压力下不透水的肋板，用来分隔不同用途的双层底舱，通常在水
19、密横舱壁下都设置水密肋板。框架肋板（组合肋板）:是由内底横骨,船底肋骨和肘板等组成的框架结构，内底横骨和船底肋骨用不等边角钢制成并用肘板与中底桁和内底边板连接。B、用途：4、 纵骨架式双底结构：A、组成：由内外底纵骨、肋板和底纵析组成.a、纵向构件：底纵桁、纵骨。纵骨分为内底纵骨和船底纵骨，沿船长方向和中底朽平行，并在船宽方向均匀设置。为了使纵骨连续贯通，在肋板上开切口让纵骨通过，切口的大小和形状与所用的骨材有关，开口的尺寸在有关标准中有具体的规定。b、横向构件：肋板、舭肘板B、用途：现代大中型船舶普遍采用此种骨架式。二、舷侧结构：大部分船舶的舷部只有一层外板，但某些大型油船和具有甲板大舱口的
20、船上，如集装箱船和分节驳，有时将舷侧做成双层壳结构。大型军舰的机炉舱等重要舱位也有做成双层壳或多层壳的舷侧结构。因此舷侧必须与船底及甲板牢固地连接，以便相互支持，相互传递作用力，保证强度和刚性。舷侧结构有纵骨架式和横骨架式两种骨架式，民用船大多采用横骨架式舷侧结构，主要骨架是肋骨，有的舷侧还装有强肋骨和舷侧纵析。1、 横骨架式舷侧结构：横骨架式舷侧结构的主要优点是制造方便，横向强度好。A、 结构型式：a、 单一肋骨的形式：为了避免高腹板的舷侧构件占去过多的舱容，在货舱区域的舷侧全部采用尺寸相同的肋骨，这种肋骨称为主肋骨，b、 由强肋骨、舷侧纵析和主肋骨组成的形式：除了装置主肋骨外，还每隔 35
21、 档肋距加装强肋骨，在肋骨跨距之间设置舷侧纵析。这种结构主要用于舷侧需要加强的部位，如海船的机舱区域，长江船和内河船的舷侧。c、 双层舷侧结构的形式：当货舱口宽度相当大时，会严重地削弱船体的总强度，所以有些船采用了双层的舷侧结构。B、 用途：适用于内河船和一般货船。2、 纵骨架式舷侧结构：优点是骨架形式一致，对于保证船体总纵强度和外板稳定性方面比横骨架式舷侧结构有利。A、 结构型式：a、 纵骨和强肋骨结构形式：这种结构只有舷侧纵骨，没有舷侧纵析，主要用于中小型舰艇。B、 纵骨、舷侧纵衍和强肋骨结构形式：这种结构比上述的舷侧结构多设 1-2 道舷侧纵朽，主要用于机舱的舷侧区域。B、 用途： 纵骨
22、架式舷侧结构常用于军舰或油船。舷侧采用与船底和甲板同一的纵骨架式。3、甲板结构：甲板上有货舱、机舱的大开口，以及舱面建筑，结构比较复杂。现代大中型船舶普遮采用纵骨架式结构。下甲板主要承受横向载荷，一般船舶采用横骨架式结构。1、 横骨架式甲板结构：横骨架式甲板骨架由横梁和甲板纵析等构件组成。A、 横梁：下甲板上的横向载荷主要由横梁承受并传至舷侧。横梁是横骨架式甲板的主要构件。舷侧至舱口边的横梁称为半梁。舱口前后端的强横梁称为舱口端横梁。当在它的中点装设支柱，或在中线面设置半纵舱壁时，端横梁就起着支持舱口纵析的作用，因此它的腹板高度较大。B、 甲板纵桁：作为横梁的支点，可以减小横梁的尺寸。C、 肋
23、板：横粱与肋骨和甲板纵衍必须用肘板牢固连接，使能相互传递作用力，并增加节点处的刚性。2、 纵骨架式甲板结构：由甲板纵骨、甲板纵桁和强横梁等构件组成。A、 甲板纵骨：甲板纵骨参与总纵强度，能增加甲板板的德定性，同时承受甲板上的横向载荷。B、 甲板纵桁：甲板纵析主要是支承横梁，同时也承受总纵弯曲。C、 强横梁：不仅保证横向强度，而且又作为甲板纵骨的支点。D、 肋板：强演梁一端用肘板与舱口纵衍连接，另一端常用加大圈弧的方法代替梁肘板与肋骨连接.在较大的圆弧肘板上须设置加强筋，以保证腹板不致皱折。3、 货舱口结构：在货船的甲板上有大的货舱口。A、 露天上甲板货舱口结构B、 货舱口角隅结构C、 下甲板货
24、舱口结构4、 支柱：支撑甲板和平台的柱子，作用是支撑甲板骨架。为了有效地支持甲板骨架，支柱应设在甲板纵析与横梁的交叉节点上，船舱支柱的下端则设在底纵佑和主肋板等刚性较大的构件上.在多层甲板船上.支住应尽可能设在同一垂线上，使甲板上的载荷通过支柱一直传到船底的刚性物体上。5、 甲板板：甲板板由许多钢板并合焊接而成，钢板的长边通常沿船长方向布置.沿甲板外缘即与般侧邻接的一列甲板板称为甲板边板。甲板板与外板和舱壁板共同组成供各种用途的舱室.上甲板作为船体的水密顶板，遮蔽舱室空间。有些船舶的上甲板上也载货。下甲板(即第二甲板及其以下的甲板)和平台甲板分层安置设备及各种装载物。通常，上甲板就是强力甲板，
25、即船舶总纵弯曲时起最大抵抗作用的一层甲板。它作为船梁的上冀板组成部分，参与船体的总纵强度。同时，甲板板与甲板骨架一起承受并传递各种横向载荷。下甲板和平台甲板则主要保证局部强度。四、舱壁结构：船上有许多横向和纵向布置的舱壁，它们将船体内部空间分隔成若干舱室，供居住、工作、装载货物、备品及压载水等用。同时，根据舰船的抗沉性要求设置水密舱壁，将船体分隔成若干个水密分舱。一旦发生海损事故，舰船不致因破舱进水而沉没，使能够继续战斗或自行返航，从而提高了舰船的生命力。油舱或水舱用纵舱壁分隔，还能起到限制液体摇荡的作用，减少自由液面对船舶稳性的影响.横舱壁对保证船体的横向强度和刚性有很大的作用，这对纵骨架式
26、的船舶尤为重要.较长的纵舱壁能提高船体的总纵强度。此外，舱壁作为船底、甲板、舷侧等结构的支座，使船体各构件之间的作用力互相传递。在客船上，一旦发生火灾时，舱壁可防止烈火蔓延全船;舰艇在战斗中，当遭受敌人的有毒武器攻击时，舱壁也可防止毒气扩展。按用途分类：(1)水密舱壁：一般是指由船底至上甲板的主舱壁，它把船体分隔成若干个水密分舱。这种舱壁应尽量不开水密门。当管路、电缆、推进器轴等穿过舱壁时，在舱壁的开口处应保证水密。(2)液体舱壁：作为液舱(油舱或水舱)的界壁。这种舱壁与水密舱壁不同，它经常承受液体压力，故其构件比一般水密舱璧的尺寸大些，并要求保证油密或水密。(3)轻舱壁：一般用于船舶上层建筑
27、.作为居住、工作等处的隔壁。这种舱壁受力不大，对强度的要求不高，但须具有一定的刚性，保证其本身不变形。(4)防火舱壁：在客船或舰艇上，要求设置有隔热和防火装置的防火舱壁，以保证舰船的安全。按结构形式分类：(1)平面舱壁：由平舱壁板和加强它的骨架组成。骨架按其布置方向分为垂直和水平。(2)槽形舱壁：利用舱壁板的折曲来代替骨架的作用，做到“板材合一” 。根据折曲板的形状，可分为梯形、弧形等几种。1、 平面舱壁：平面舱壁由舱壁板和骨架组成。舱壁板由许多块钢板并合焊接而成，其板列的布置形式可分为水平和垂直两种。为了承受横向的水压力及在舱壁平面内的压缩力，且保证舱壁结构的刚性，在舱壁板上须由骨架加强。舱
28、壁骨架有扶强材和析材两种。扶强材是较小的骨架，一般采用不等边角钢或 T 型材。朽材是较大的骨架，一般采用焊接 T 型材或折边板，它支持扶强材，作为中间支座使其跨度减小，从而减小扶强材的剖面尺寸.由于尺寸较大的桁材会使舱容减少，故在干货船的货舱内一般都不设桁材，而仅在深舱或油船的纵横舱壁上设置衍材。舱壁扶强材和析材有垂直布置的，也有水平布置的，可分为垂直扶强材和水平扶强材，竖桁和水平桁。2、 槽型舱壁：A、 特点：槽形舱壁由钢板压制而成，以它的槽形折曲来代替扶强材的作用。槽形舱壁与平面舱壁相比较，其优点是在保证同样的强度条件下，可以减轻结构重里，节省钢材。同时，由于取消扶强材及其肘板，从而减少了
29、装配和焊接的工作量。在散货船和油船上，更便于清舱工作。但槽形舱壁也存在一些缺点，主要是它在垂直于槽形方向的承压能力较差；此外，若要保证槽形舱壁的强度，就必须使槽形体具有一定的深度，对于杂货船的舱容就不很有利，但对于散货船和油船却并无影响。所以，槽形舱壁用于散货船和油船居多.至于在靠近首尾的区域，由于位置狭窄，型线变化较大，通常不采用槽形舱壁。横舱壁的槽形体通常采用垂直布置。槽形体常采用纵向水平布置。B、 用途：大型军舰或油船5、首尾结构：1、 首端结构：首端结构与船体中部的结构相比，有特殊的要求和结构形式，如强胸结构(包括强胸横梁和舷侧纵析)，制荡舱壁等.这些结构都设在防撞舱壁前的首尖舱内。根
30、据受力特点和简化施工，首端采用横骨架式比较合理，除了某些军舰外，多数船舶的首端采用横骨架式的结构。结构形式：A、 直立型首：首柱呈直线型，与基线相垂直或接近垂直。早期的铆接船舶用这种型式较多，现代船舶除了一些驳船和特种船舶外已很少采用。B、 前倾型首：首柱呈直线前倾或微带曲线前倾，这种型式的首部不易上浪，在发生碰撞时船体水线以下的部分不易受损，外观上具有快速感。直线前倾型在军舰上用得较多，民船上常用微带曲线前倾型。C、 飞剪型首：又称伸长甲板式船首，设计水线以上呈凹形曲线，具有较大的甲板悬伸部。这种型式除了不易上浪外，由于首部有较大的悬伸，可以扩大甲板面积，有利于锚机和系船设备的布置。飞剪型首
31、常用在远洋航行的大型客船和一些货船上。D、 破冰型首：设计水线以下的首柱呈倾斜状，与基线约成 30，夹角，这种型式用在破冰船上。E、 球鼻型首：设计水线以下的首部前端有球鼻型的突出体，多用在大型远洋货船上。军舰上可以利用球鼻的突出体装置声纳设备.2、 尾端结构：民船的尾部多用横骨架式结构。尾部结构包括尾尖舱和尾部悬伸端。由于尾伸端下面装有舵和螺旋桨，所以尾端的结构显得较为复杂。结构形式：A、 椭圆型尾：船的尾部有短的尾伸部。折角线以上呈椭圆体向上扩展.这种尾型过去曾用在货船上，现在仅有些驳船上可以见到。B、 巡洋舰型尾：具有光顺曲面的尾伸部，水平剖面呈半卵形。由于水线部分尾伸部的加长，有利于减小船的阻力，并有利于保护舵和螺旋桨，这种尾型在军舰和民船上都用得较广。C、 方型尾：尾部有尾封板，大多用于航速较高的舰艇。近年来许多货船也采用了这种尾型。
