1、1信号联锁管理培训资料(管理部分)信号联锁管理及试验工作应严格按照铁道部铁路技术管理规程、铁 路信号 维护规则、 铁路信号设计规范、铁路有关行业标准及上海铁路局信号联锁管理办法的有关规定条款执行。信号联锁设备必须符合“故障安全 ”原 则。、 联锁的基本概念联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。简言之，联锁是一种使信号、道岔、进 路三者之间的相互制约关系。广义上讲，联锁的范畴不仅仅是指信号电路上的相互制约关系，还应包括机械强度(如道岔杆件及安装装置 强度是否符合标准、 试验4mm 时是否能出现道岔表示、信号 设备建筑限界是否超限等)
2、 和电气特性( 如轨道电路极性交叉是否正确、分路残 压或残流是否超限、电源接地电流及电缆绝缘是否超标等)等方面。也就是 说，不论是任何一处电路配线错误或机械、电气特性失效，都有可能造成联锁失效。因此，信号设备(包括车站、区间、驼峰、机车信号、道口信号 设备以及行车指挥系统、列 车控制系统等)在设计、制造、施工、维护中必须遵巡确保联锁关系正确的基本原则。信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理(运用中的信号设备联锁管理)、 工程验交联锁管理(新建、改建及大修工程联锁管理)、 联锁关系( 电路) 变更(中修及站场局部改造、 单项设备 整治的联锁管理)以及科研项目试验的联锁管理等。、 联锁管理工作要求
3、(、) 联锁管理网络组成及培训联锁管理网络由路局电务处、电务段、电务车间及信号工区等四级构成。电务处 配备联锁主管工程师和联锁兼管工程师；电务段配备联锁主任和联锁主管工程师；电务车间配备联锁主管工程师和联锁兼2管工程师；现场信号工区配备联锁试验人员(原则上由信号工长担任) 。各级网络的联锁管理(试验)人员应根据本岗位基本职责，做好各项联锁管理(试验) 工作，实行等级管理，逐级负责。路局电务处每两年一次，组织对电务段联锁主任进行专业培训；电务段每两年一次组织对段联锁主管工程师、车间联锁兼管工程师及信号工区联锁试验人员进行专业培训。凡经培训考试合格的联锁管理网络人员均可取得资格证，按管理人员和信号
4、工长两类人员，分别由发放蓝色和橙色联锁管理 (试验)资格证、 联锁试验资格证。根据部、局考试认定，取得联锁试验资格证的所人员状况，电务处及各电务段(合资公司)分别建立联锁试验人员资格档案，档案应包括姓名、年龄、 职务 、技 术职称、资格证名称、 资格证编号、取得 资格证时间、取消 资格时间、取消资格原因等内容。当各级联锁管理网络人员发生变化时，各单位应在一周内及时对联锁试验人员资格档案进行修正，并在十天内报路局电务处，以便实现动态管理。对新增人员， 电务段将及 时进行相应的培训、考试和发证工作。(、) 有关管理要求1. 各 级联锁管理人员应熟悉管内联锁设备及电路的情况，对在运用中发现的联锁电路
5、问题，按照批准权限及时处理。对有关违反联锁管理规定的要求，联锁管理人员有权抵制，不予执行。2. 涉及既有设备的图纸变更，应及时进行修改，同一设备不应存在两种不同的图纸，确保图纸的完整性和准确性。3. 电务 段应建立联锁档案，联锁档案应包括联锁电路图、显示关系图、 显 示关系图(包括机车信号显示关系 )、联锁进路表、联锁试验记录、 联锁 修改申请及批复，以及侵限绝缘、带动道岔、防护道岔、到发线出岔、区 间分割点、股道弯出发码、自 动闭 塞反方向信号、延续进路、场( 站)间联系、道口通知等特殊电路的试验技术要求和注意事项等有关技术资料。对大修、中修、 维修、基建、更新改造 (包括故障处理)等工作，
6、凡涉及联锁关系，联锁档案资料应及时修订。联锁试验记录应完整齐全。34. 建立健全联锁管理技术培训和检查考核制度，定期组织交流联锁管理工作经验，开展检查和评比考核。(、) 联锁管理的修改及审批1. 无 设计权限的单位或未按规定办理批准手续，不得随意变更信号设备的联锁关系或涂改联锁图表、电气结线图以及改变信号显示方式。没有批准手续的信号、联锁、 闭塞设备 ，不准使用。2. 发现联锁电路和联锁软件存在问题，电务段应及时向电务处报告，由电务处书 面通知设计单位和设备供应商，重要问题应及时向铁道部报告。 (原维规规定：在使用及维修工作中 发现铁道部批准的定型电路( 包括各设计院发的通用图)存在问题，应报
7、路局。由路局报部，并抄送定型电路编制单位，经批准后方能修改) 。3. 在使用及维修工作中发现属工程设计的联锁问题，应向设计单位发函，并 报路局，将问题反映清楚，提出修改的申请方案。一般应得到设计单位的复函方能修改；如确定是设计错误危及行车安全问题，应立即按技规规定办理(技规第 308 条：设备维 修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在行车设备检查登记簿内登记)。4. 凡由使用单位及电务段提出需修改信号联锁电路的要求，按铁道部信号维护规则第 306 条规定的审批权限执行。5. 联锁 关系修
8、改后的处理结果，应及时上报审批部门。6. 在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联锁图表、电路图、信号 显示方式和器材规格，应按下列规定办理：(1) 改 变主要器材规格、变更信号显示方式、改变部颁标准设计，须经铁道部批准(原维规规定：由于器材规格 变更降低强度或性能， 变更信号显示方式，改变部颁定型或标准设计时，须经铁道部批准) ；(2) 变 更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由铁路局(公司 )批准 (原维规规定： 变更集中联锁、 调度集中、自 动闭塞、半自 动闭塞和驼峰设备的联锁关系及电路图，由铁路局批准；变更非集中联4锁以及其他设备联锁关系及电路图，由铁路局批准) ；(3) 计
9、算机联锁软件功能超出制式检测范围时，应重新进行软件检测；(4) 变 更接点组(不改变联锁条件)、配线图由电务段批准；(5) 电 路修改后， 电务段应及时修改图纸并存档。取消的条款(在新维规中放在了技术管理部分) ：(原维规规定：新电路、新设备 、新器材经过试验， 实践证明确 实可靠，能保证安全时，经铁道部或铁路局鉴定或技术审查后，由研制单位提供维修使用办法和技术文件，方可使用。 )7. 各种 监测、 报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件( 原维规规定：各种监测、遥信、报 警电路、提供其他部门使用的条件等，均必须与联锁电路安全隔离，必须符
10、合信号联锁电路故障安全的原则。未经路局批准，不得借用联锁电路条件)。8. 严 禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。营业线站场改造工程中，凡新接入或移设道岔，必须按信号过渡工程设计、施工。将道岔表示车站纳入联锁后方可开放相应的进、出站信号机。9. 对 信号电路图进行修改时，应在修改处加盖图纸修改专用章，专用章应有“修改文号、修改人、修改日期”等内容。、 联锁试验 工作要求1. 按 联锁管理网络的岗位基本职责，各级联锁管理及试验工作必须由有对应资格证的人员进行，实行持证上岗。2. 联锁 管理各级网络人员在进行联锁试验时，必须悬挂相应资格证胸牌。3. 联锁试验方法可参照“信号联锁电路试验说
11、明” 进行，明确试验负责人，并 严格执行单人指挥、专人操作、专人监督的试验制度。4. 凡一、二类施工及涉及修改电路配线的施工，必须由段( 公司)联锁主任主持联锁试验，同一天涉及邻站配合施工的联锁试验可由段(公司 )联锁 主管工程师 主持联锁试验；整治、更换转辙机等单项设备5的三类施工的联锁试验，可由车间联锁主管工程师主持；更换变压器、转辙机的减速器等单项设备的器材可由工区联锁试验人员负责试验(新维规规 定：级施工联锁试验由电务段负责；年度联锁试验、 级施工联锁试验由车间负责；电务段重点参加联锁关系复杂的年度联锁试验；日常维修联锁试验及级施工由工区或车间负责)。5. 电务 段(合资公司)负责的(
12、原规定中多了 “年度”两字) 联锁试验方案由联锁主任(工程师)制订，经技术科长审核、主管副段长审批后实施；车间负责的各类联锁试验，试验方案由车间联锁主管工程师制订， 经段 (公司)联锁主任(工程师)审批后实施。6. 对 每年一次的年度联锁试验，编组站(场 )、大型客运站、联锁关系复杂或具有特殊电路的站(场)必须由段( 公司) 联锁主任或联锁主管工程师主持试验，并主持部分一般站(场)的年度联锁试验，每年主持试验的站( 场) 数不少于本单位管辖站( 场) 总数的 20%，五年内必须对本单位管辖的所有站(场)全部主持试验一遍；其他中小站(场) 可由车间联锁主管工程师主持、车间联锁兼管工程师及信号工区
13、联锁试验人员参加进行联锁试验。7. 凡更 换或改动配线、电缆的故障处理，必须严格执行铁道部联锁管理纪律，联锁试验应由段(公司)联锁主任或联锁主管工程师到场主持，特殊情况下可由车间联锁主管工程师主持试验，但试验结果必须由段(公司) 联锁主任或联锁主管工程师确认。其他设备故障损坏修复后的联锁试验可由车间联锁主管工程师主持。8. 施工 单位的联锁试验不得代替接管单位的联锁试验；本单位施工的工程，中修或其他车间施工的联锁试验不得代替设备接管车间的联锁试验；所有工程验交和开通封锁的联锁试验必须由电务段(公司)统 一组织， 电务段(公司)联锁主任负责。9. 所有施工、故障 处理、年度及日常 维修的联锁试验
14、，均必须认真填写试验记录。试验结束后，有关主持及试验人员和配合试验人员均必须在试验记录上由本人签名。10. 运用中的计算机联锁软件、硬件需要修改或更换时，按照谁6提出谁申请的原则，由提出方申请，由供应商拟定修改方案，说明修改原因、修改内容、影响范围、 联锁试验要求等， 经电务处批准后方可实施。计算机联锁车站的软件修改后必须进行全面仿真联锁试验，并根据设计单位出具书面的现场试验范围及项目，进行现场联挂试验，试验结果须经供应商和电务段双方签认(新维规规定：软件修改后应进行全站仿真试验，并对修改所涉及的部分进行联锁试验，认真做好试验记录，试验结果须经供应商和电务段双方签认) 。、 注意事项1. 防止
15、联锁失效注意事项(1) 防止联锁试验不彻底，造成联锁失效。(2) 防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成道岔 错误转动、信号 错误开放。(3) 防止道岔配线错误，造成道岔错误表示。(4) 防止挤切销非正常折断，造成道岔机械 锁闭失效。(5) 防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混 线 。(6) 防止室内外设备状态(位置)表示不一致。(7) 防止电源对地漏电流超标。(8) 防止轨道电路残压超标造成分路不良。2. 联锁试验注意事项(1) 每次施工(包括邻站的配合施工)、故障处 理、更 换器材都必须填写试验记录。(2) 每次联锁试验前必须针对作业项目填写联锁试验应试表格，对应每项试验内容应打“
16、”；对应某条进路，如无此项功能的应打“”；对具有某些功能的进路，如本次不需进行试验的项目应打“*”。(3) 联锁试验时，每试一项内容，应在表格对应应试 符号的下放位置作好记录，正确的打“” ，错误的打“”。(4) 联锁试验的每张记录表格内不应出现空格；试验主持人和配合试验人必须本人签名；多项试验时不应出现签一个名，下方即用两点来代替；所有记录或签名禁止使用铅笔。7、 事故教训1. 沪杭线 K168 线路所“4.27” 旅客列车脱轨重大事故：1991 年 4月 27 日，杭州 电务段在更换道岔配线后无表示，互换电缆配线和整流二极管后未彻底试验，造成道岔室内外位置不一致。2. 浙赣线宜春站“1.1
17、7”旅客列车脱轨重大事故：1994 年 1 月 17日，福州电务 工程段在复线工程开通施工时，违章使用封连线封连SJ81、82 接点，施工 结束遗忘将封连线拆除，后车站人员在有车占用时操纵道岔，造成道岔中途错误转换。3. 宝成线龙风场站“2.14”旅客列车侧面冲突重大事故：1994 年 2月 14 日，成都局广元电务段信号工长在处理轨道电路故障时，违章借用电源动作轨道继电器，造成区段有车占用无红光带。4. 京广线永家湾站“4.29”旅客列车冲突重大事故：1997 年 4 月29 日，长沙 电务段信号工长在道岔中修作业过程中，违章使用整流二极管给出道岔假表示，造成道岔室内外位置不一致。5. 陇海
18、线老田庵站“7.29”旅客列车脱轨重大事故：1998 年 7 月29 日，新乡电务 段在配合工务更换提速道岔时，违章使用封连线封连 SJ81、82 接点，施工人 员在有车占用时操纵道岔，造成道岔中途错误转换。6. 京广线茶山坳站“7.9”旅客列车脱轨重大事故：1999 年 7 月 9日，长沙电务 段在配合施工单位进行车站信号设备改造开通施工中，未认真进行机车信号发码频率与地面信号显示核对，造成地面信号显示 LL 灯( 进路经 12 号道岔 侧向) 时，机 车信号发送为 L 码。7. 川黔线小南垭站“10.29”旅客列车脱轨重大事故：1999 年 10月 29 日，重 庆电务段在施工时，违章使用
19、保险管封连 SJ81、82 接点，施工结束忘记将将保险管拆除，车站人员在有车占用时预排进路，造成道岔中途错误转换。8. 津浦线永宁站“3.23”货物列车脱轨重大事故：2004 年 3 月 23日，南京电务 段信号工长在施工时，擅自违章使用手摇把摇动未纳入联锁关系的新插入道岔，造成道岔处于四开状态进站信号不关闭。8近几年违反联锁规定的事件： 2000年1月5日新浜站直进弯出地面信号升级显示为L灯(工程开通及 专项检查时 均未按规定进行检查核对) ； 2001年3月27 日何家湾场在大修施工时，因道岔室内、外位置不致造成调机脱轨(联锁试验时，核对 道岔位置用语不当)； 2003年4月22日铜城闸站
20、轨道电路分路不良( 预先发现但未登记明示) ； 2003年12月5日合肥南站未 违章甩开联锁 条件，借用电源动作室内表示继电器；2005年7月5日南京兴卫村三线地面信号升级显示(开通 联锁试验时 漏试验)； 2006年4月22日杭州与艮山门间1897通过信号机错误升级显示(电务段审核图纸 不细) ； 2006年6月23日蚌埠蚌埠东上行及三线地面出发信号升级显示(开通时漏试地面信号与机车信号发码核对)； 2006年9月9日裕溪口芜湖间2193通过信号机错误升级显示(信号工区在 处理红光 带故障过程中盲目调高接收盒限入电压造成分路不良)。2009年10月 21日西安局窑村站在施工开通后三接近信号机
21、出现升级显示，原因设计错误，现场联锁试验时未发现。 2009年11 月4日武汉局河刘站在进行电缆割接作业后，未进行联锁试验，造成 货车脱线事故。2011年7月23日2011年7月23日19：30时许，温州南站信号设备遭雷击出现红光带故障， 20时15分，D3115次从永嘉站3道发车 开往温州南站，行至 5829G停车，20点25分后续D301次从永嘉站1道发车 开往温州南站，行至5829G时与D3115次列车发生追尾事故。故障原因是：温州南站列控设备采集驱动单元的电源板中“ 区间轨道 电路采集 ”保险丝熔断， 该保险熔断后，列控设备对区间轨道电路停止信息采集，并保持原有的采集数据，即不管是否存有车辆，防 护该区段的信号机仍保持原信号显示、发原低频码序，使得联锁关系失效。
