1、目 录一.编制依据 1二.编制原则 1三.工程概况 1四.施工方案 24.1.测量放线 24.2.洞顶截水沟施作 24.3.边仰坡清顺 34.4.锚索(锚杆)框架梁施作 44.5.锚索预加固桩施工 84.6.明暗交界段直立面开挖防护 124.7.套拱长管棚施工方法 134.8.明洞开挖： 164.9.明洞段基底旋喷桩施工： 164.10.明洞施工： 184.11.洞口段大拱脚台阶法施工： 18五.监控量测措施 185.1.监测点布置 185.2.监测数据的处理及反馈 185.3.监控量测频率及测点增减调整 19六.安全质量保证措施 206.1.组织保证措施 206.2.思想保证措施 206.3
2、.管理措施 206.4.技术保证措施 206.5.其他安全保证措施 216.6.施工安全应急预案 22七.施工环保、水土保持、文明施工措施 287.1.环境保护措施 287.2.水土保持措施 287.3.文明施工措施 28八.施工资源配置 298.1 劳动力及管理人员组织 298.2.主要施工机械设备配置 30九.附图 31新建云桂铁路云南段 1 标二分部七工区 那坡隧道进口进洞专项施工方案中铁隧道集团有限公司新建云桂铁路 1 标项目经理部 1那坡隧道进口进洞专项施工方案一.编制依据1、新建云桂铁路（云南段）站前工程 1 标那坡隧道进口工程施工设计图及现有的图纸；2、 客运专线铁路隧道施工技术
3、指南 （TZ214-2005） ；3、 客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号；4、 铁路隧道工程施工质量验收标准 （TBJ 104172003） ；5、 铁路隧道工程施工安全技术规程 （TB10304-2009） ；6、国家现行有关施工规范、验收标准及相似地质条件施工经验。二.编制原则1、优先考虑施工安全、质量、环保。精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量、环境事故发生。2、在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。3、现场施工的实际情况。三.工程概况那坡隧道进口位于富宁县皈朝镇那坡村和孟村之间，前
4、端与那坡双线中桥相接，后端洞口仰坡原地面坡面陡峭，覆土较厚，且土石接触面以上土质软，力学性质差。为了确保坡面稳定，洞口仰坡采用锚索框架梁、锚索桩预加固防护。锚索框架梁防护范围隧道中线左右各 16 米，沿隧道中线起、终点桩号分别为 D2K327+440、 D2K327+460，锚索框架梁横纵横间距均为 4.0米，从上至下第一排到第六排为锚索框架梁，锚索与水平夹角为 150，每根锚索长 21 米，锚固段长 10 米，自由段长 11 米。从上至下第七排到第八排为锚杆框架梁，锚杆与水平夹角为 150，锚杆为 HRB40032 螺纹钢，每根锚杆长 10 米。为了确保洞门开挖边坡稳定及安全，于明暗分界处设
5、置 4 根锚索预加固桩，桩位于隧道中线两侧，1、4#桩的尺寸为 2.5x2m,2#、3#桩的尺寸为 2.75x2m。1#、4#桩中心距隧道中线左右各 14.71 米，中线里程为新建云桂铁路云南段 1 标二分部七工区 那坡隧道进口进洞专项施工方案中铁隧道集团有限公司新建云桂铁路 1 标项目经理部 2D2K327+436.25，,2 #、3#桩中心距隧道中线左右各 8.71 米，中线里程为D2K327+436.375。由于明洞位置基底为粉质粘土，基础采用 600mm 旋喷桩加固，间距 1.2*1.2m，交错布置，加固范围为明洞段隧道中线左右侧各10.8 米，加固深度至基岩以下 0.5 米。为了确保
6、进洞开挖安全，明暗交界拱部位置设置 35m 长 108 超前大管棚 39 根加强支护。四.施工方案隧道进口端进洞施工顺序为：洞口截水沟开挖及砼浇筑边坡清顺锚索框架梁施工洞口锚索桩施作洞口直立面随开随护（锚杆、网片、喷砼）套拱、大管棚施作明洞开挖明洞段基底旋喷桩施工明洞衬砌施作隧道大拱脚台阶法施工4.1.测量放线测量组首先对进洞的各个桩点进行复核并测设边仰坡开口线及隧道中线和开挖断面，放出截水沟位置以及洞口仰坡锚索框架梁各部尺寸，进洞关系需经总工程师复核后方可采用。4.2.洞顶截水沟施作洞顶截水沟为 C25 钢筋砼施作，置于框架梁、开挖线外侧 5 米。截水沟采用人工开挖，局部石方采用风镐或钢钎凿
7、除。根据地形气候等情况，截水沟应及时安排在框架梁、边仰坡开挖前进行。当开挖至设计深度时，应将沟槽基底夯拍平顺，整齐，无倒坡。钢筋采用 12 圆钢，N1 钢筋仅在加工场统一调直，根据现场实际长度切割加工，N2 钢筋在钢加工场统一预制，现场绑扎。N1、N2 钢筋间距均为250mm。钢筋的搭接要符合要求。级钢筋绑扎接头搭接长度受拉区不小于30d 即 360mm 两绑扎接头间距不小于 1.3 倍搭接长度（470mm）且不小于500mm。水沟先浇筑底板，水沟侧壁模板采用木模。木模采用方木条加固，并设置必要斜撑。截水沟每 1020m 设置伸缩缝一道，缝宽 2cm，施工完毕后用沥青麻絮进行填塞， （泡沫板也
8、可以）并安装橡胶止水条。4.3.边仰坡清顺新建云桂铁路云南段 1 标二分部七工区 那坡隧道进口进洞专项施工方案中铁隧道集团有限公司新建云桂铁路 1 标项目经理部 34.3.1、准备工作：a、施工前由测量组对洞口土石方开挖原地貌进行复测，根据复测结果（或监理批复复测结果）放出洞口边、仰坡开挖边线及开挖高度，并做好测量放样红桩。b、测量放样范围内的树木、杂草等砍除，清除洞顶山坡上的危石，排除险情。c、施工前，人员、机械、材料要组织到位，为施工做好准备。4.3.2、土方开挖采用挖掘机开挖，装载机装碴，有的位置机械无法开挖时采用人工开挖，自卸汽车运输至指定弃碴场。开挖自上而下进行。接近坡面 50cm
9、时坡面采用人工修整，防止机械开挖时产生超挖。坡率采用坡度尺进行控制，开挖过程中测量组随时检查开挖标高和坡率。4.3.3、表层软石用挖掘机开挖，硬质石方采用电动空压机供风，风钻打眼，松动爆破；爆破作业时严格控制炮眼部位、朝向及炮眼深度和每次爆破的总装药量，同时做好防护措施；接近坡面时采用光面爆破开挖，以减少对边坡的扰动。个别孤石用风镐凿除，洞口下部局部石方松动爆破开挖，移动式内燃空压机供风，人工手持风钻钻孔，非电毫秒雷管、乳化炸药、电雷管、起爆器引爆，分层、分台阶、分部开挖，靠近边仰坡侧采用光面爆破。开挖完成后修整边坡清理危石并按设计及时施作坡面锚索（锚杆）框架梁。4.4.锚索(锚杆)框架梁施作
10、4.4.1.搭设工作平台，钻机就位根据测量放样，在清顺的仰坡面上人工开挖碎落平台，在坡面上打设部分 32 钢筋锚杆作拉杆，搭设钢管脚手架，脚手架与坡面平行，横向间距1.5m，竖向间距 1m，部分支撑于凸出的岩面上，并用斜撑加固，构成锚索（锚杆）施工平台，要求平台稳固、安全，然后钻机就位，按锚索设计角度调整钻机角度。4.4.2.钻孔用全站仪定出锚索(锚杆)在坡面上的准确孔位，并用简易方向架放出锚索方向角，以测角仪调整倾角至下倾 15定位，要求孔位误差不大于新建云桂铁路云南段 1 标二分部七工区 那坡隧道进口进洞专项施工方案中铁隧道集团有限公司新建云桂铁路 1 标项目经理部 450mm，定位倾斜度
11、误差控制在2范围内。采用空压机高压风作为动力，成孔采用潜孔钻钻施工方法，锚索钻孔直径 115mm（锚杆钻孔直径 110mm） ，锚索钻孔深度为 21m（锚杆孔深度为 10m） ，成孔后保持孔内清洁，孔壁无污染物，以确保水泥浆体与岩体的粘接强度，若遇到松散、破碎岩层，应采用跟套管钻进方法，以使钻孔完整不坍。预注浆提高钻孔的成孔率，针对钻孔过程经常遇到卡钻、塌孔、漏风、固壁灌浆量大等问题，可采用水泥：砂：水=1:0.78:0.45，掺用水泥用量的 0.6%JN 高效减水剂的水泥砂浆来固壁，在 8h 后再进行钻孔成孔，预注浆对提高钻孔成孔率有明显作用，且能减少锚索体注浆时向裂隙的渗漏量，另外，对锚索
12、钢绞线有很好的防腐蚀作用。4.4.3、锚索（锚杆）下料、编束、安装4.4.3.1 下料：使用砂轮切割机下料（不允许使用电焊烧割） 。各锚索桩钢绞线下料长度 L 为：L=锚固段长度 L1+自由段长度 LO +张拉长度 L2,针对本项目暂考虑下料长度 L=锚固段长度 L1+自由段长度 LO+1.5m=22.5m。锚杆下料 10.6 米。4.4.3.2 锚索编束：将钢绞线顺直排列在加工平台上，保持长度一致；按照图纸安装注浆管、隔离架、定位环、紧箍环、扩张环，在锚固段每隔 1米设置一个扩张环，自由段每隔 3 米设置一个扩张环。自由段、锚固段在两隔离架中间使用紧箍环将钢绞线束成纺锤型，并对锚索自由段张拉
13、的钢绞线表面涂防腐油，并套 22 的聚乙烯塑料护管，编制好后顺按照对应的锚索孔进行编号直放于场地上，妥善放置备用。4.4.3.3 锚索安装:安装锚索体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓慢将锚索体放入孔内。推送锚索时，用力均匀一致，防止在推送过程中损伤锚索配件和保护层；另外，推送锚索时，不得使锚索体转动，并不断检查排气管和注浆管，确保锚索体推送至预定深度后，排气管和注浆管畅通。当推送锚索体困难时，应将锚索抽出，对抽出的锚索仔细检查，并对配件安放固定的有效性、保护层的损坏程度、孔的清洁度及排气管、注浆管的状况进行复核检查，当发现锚索体配件有移动、脱落或锚索体上粘附的粉尘新建云
14、桂铁路云南段 1 标二分部七工区 那坡隧道进口进洞专项施工方案中铁隧道集团有限公司新建云桂铁路 1 标项目经理部 5和泥土较多时，立即进行清理，加强配件的固定措施，并对钻孔的清洁度进行检查，必要时，重新用高压风吹孔。4.4.4、锚索锚固段、锚杆注浆注浆是锚索（锚杆）施工中最为关键的工序之一，其效果好坏直接影响锚索的锚固性能和永久性。注浆的作用是将锚索（锚杆）固定在稳定、牢固的地层中，同时防止锚索（锚杆）的锈蚀，并充填锚孔周围地层的空隙。浆液组成：M35 水泥砂浆，配合比通过试验确定。浆液采用 350L 强制式砂浆搅拌机搅拌，注浆机进行注浆，当孔口浆液溢出浓浆可结束一次注浆，水泥浆收缩后孔口浆体
15、不满时，进行二次注浆，直至锚固段（锚杆）注浆注满。4.4.5、框架梁施工框架梁为 C30 钢筋混凝土框架梁，间距为 4m*4m，框架梁断面尺寸为50cm*50cm。锚索锚固段注浆完成后，进行框架梁钢筋绑扎，混凝土关模。钢筋绑扎、关模加固完成后，报监理检查验收，进行混凝土浇筑。框架梁施工前，将斜托需要预埋的连接筋（425L=0.3m） 、钢筋网（650*50mm） 、钢板（30*30*3mm）预埋好。4.4.6、框架梁锚头砼浇筑框架梁锚头砼采用 C35 砼钢筋混凝土结构。浇筑前将框架梁锚头位置的混凝土湿润，以免新旧混凝土结合不好。钢筋网、锚垫板和锚头模板安装完毕后，进行锚头 C35 砼浇筑。浇筑
16、锚头的同时试验室必须现场取样，现场养生混凝土，为张拉时间提供依据，取样的数量必须满足施工要求。锚头混凝土到达设计强度的 80%以上时方可进行锚索张拉。4.4.7、锚索张拉及锁定所有张拉设备仪器如电动油泵、千斤顶、压力表必需在张拉和试验前 30 d 率定，以便获得油压与千斤顶张拉力之间的关系曲线，从而能指导张拉过程中张拉力的施加；当锚固段注浆体砂浆强度、框架梁和锚头混凝土强度达到设计强度 80%后，即可进行张拉，张拉的主要目的是给锚索施加预应力，达到设计加固效果。张拉设备采用 OVW 油泵，YCW200B 千斤顶，OVM15 型锚具。锚索张拉初新建云桂铁路云南段 1 标二分部七工区 那坡隧道进口
17、进洞专项施工方案中铁隧道集团有限公司新建云桂铁路 1 标项目经理部 6始预应力应力为 400KN，设计张拉荷载为 900KN。在锚索正式张拉前，取1020%的设计张拉荷载，对锚索张拉每级张拉 12 次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。再分 5 级即设计荷载的 0.25、0.5、0.75、1.0、1.1倍进行逐级张拉，每级荷载施加后，稳定观测时间不小于 10min，如果10min 的相对位移小于 1mm 为稳定，否则继续观察，直至小于 1mm 为止。锚索张拉中应对锚索伸长及受力做好记录，核实伸长量与受力是否相符。每级加载时记录千斤顶活塞伸长量，与理论伸长量进行对照，以达到“双控” 。锚索理论
18、伸长量 L 自由段=NL/EA N：控制应力；L：自由段长度；E：钢绞线弹模；A：钢绞线截面积。实际伸长量与计算结果比较，验证实际伸长量是否大于理论伸长量的 80%，小于自由段长度与 1/2 锚固段之和的理论伸长量，实际伸长量满足上述要求则合格。若有异常情况，立即停止张拉，分析原因，在采取处理措施后方可进行下级张拉。张拉 48h 内，若发现预应力损失大于设计预应力的 10%应进行补偿张拉。 “双控”即张拉力值控制、锚索伸长量控制。4.4.8、自由段注浆补偿张拉完毕后，进行自由段注浆。在自由段注浆时，为了确保能将地下水全部排出锚索孔外，要求只有当孔口溢出浆液的稠度和注入浆液的稠度相同时才能停止注
19、浆。另外，由于该工程的地质条件差、钻孔较长，停止注浆后，部分注入的浆液会慢慢向地层渗入，浆液将会产生较大的收缩。为了保证孔中注浆体的饱满，在注浆液完成收缩后，必须进行 12 次的补浆。注浆同锚固段注浆。4.4.9.封锚施工25%设计预应力时理论伸长量 mm锚索位置自由段长度 m设计初始预应力 KN初始下的理论伸长量 mm25%控制加载力 KN25%加载力下的理论伸长量 mm（自由段+1/2 锚固段）理论量伸长量 mm1 排6 排 11 400 40.6 225 22.8 33.250%设计预应力时理论伸长量 mm锚索位置 自由段 设计初始 初始下的理 50%控制 50%加载力下的 （自由段+1
20、/2 锚固段）新建云桂铁路云南段 1 标二分部七工区 那坡隧道进口进洞专项施工方案中铁隧道集团有限公司新建云桂铁路 1 标项目经理部 7长度 m 预应力 KN 论伸长量 mm 加载力 KN 理论伸长量 mm 理论量伸长量 mm1 排6 排 11 400 40.6 450 45.7 66.475%设计预应力时理论伸长量 mm锚索位置自由段长度 m设计初始预应力 KN初始下的理论伸长量 mm75%控制加载力 KN75%加载力下的理论伸长量 mm（自由段+1/2 锚固段）理论量伸长量 mm1 排6 排 11 400 40.6 675 68.5 99.6100%设计预应力时理论伸长量 mm锚索位置自由
21、段长度 m设计初始预应力 KN初始下的理论伸长量 mm100%控制加载力 KN100%加载力下的理论伸长量 mm（自由段+1/2 锚固段）理论量伸长量 mm1 排6 排 11 400 40.6 900 91.3 132.8110%设计预应力时理论伸长量 mm锚索位置自由段长度 m设计初始预应力 KN初始下的理论伸长量 mm100%控制加载力 KN100%加载力下的理论伸长量 mm（自由段+1/2 锚固段）理论量伸长量 mm1 排6 排 11 400 40.6 900 100.4 146.1补偿张拉自由段注浆完成后，在第一至第六排每排中任选一个各排设置一个 GMS 型测力计，测力计量程单孔 4
22、束为 900KN，然后切除外露多余部分，留 812cm 以防曳滑，锚具等除锈后涂防锈漆，最后用 C35 砼混凝土将外露钢件封死，以作永久防护。4.4.10.客土植草防护锚索封锚工序施工完成后，进行客土植草防护。喷植前应再次修整坡面，嵌补凹槽、坑洼。同时准备好喷混材料，备好风、水、电，备好塑料网、梯架。检查风、水、电路与机具。喷射混合物由黏土、谷壳、锯末、水泥及复合肥等拌合，喷混材料应随拌随喷。粘土要先放在搅拌机中预拌，粉碎成粉状达到要求后，再加草籽和化肥，拌合均匀。在已修整好的边坡上先撒上一层客土，客土厚 10cm。人员与喷射机就位后，调整进料阀门，向机组的料斗中加料。打开进风管阀门，开启喷头
23、水阀，湿润坡面。调整供水量，使混合料湿润成浆状，喷到坡面上的泥浆光泽而不下流。喷射时，喷射枪尽量垂直坡面，从上到下反复喷射数次达设计厚度 15cm。停料、断水电、关闭风路、新建云桂铁路云南段 1 标二分部七工区 那坡隧道进口进洞专项施工方案中铁隧道集团有限公司新建云桂铁路 1 标项目经理部 8停机。回收回弹料。养护：护坡喷植后，进行不少于 20 天的喷(洒)水养生，务使喷植护坡始终具有足够水份，促使草籽发芽、生长。4.5.锚索预加固桩施工施工准备测量放线 桩基开挖（人工挖孔） 钢筋加工、焊接 钢筋笼吊装 声测管安装 立模加固 砼浇筑 砼养生、检测 锚索钻孔、清孔施工、注浆、养护等施工 锚索张拉
24、 4.5.1.挖孔桩开挖施工准备及测量放样：施工前认真分析地质钻探资料，根据资料做好相应的应急预案，并配备好相应的机械设备、材料、人员以及各种配套资源。边仰坡开挖前，先清除洞口开挖范围内的树木、杂草和树根，检查边、仰坡以上山体稳定情况，清除悬石、处理危石。测量组根据要求埋设地表沉降监控量测点，并测得监测点的初始数据。洞口地表沉降监控量测点每个断面布设 711 个点，测点横向间距 25m，每 10m 一个断面，监测范围按纵向 50m，横向以隧道中线两侧不小于 H0+B（隧道埋深加断面开挖宽度）宽度。边仰坡开挖支护完成后，在桩身靠山侧锁口圈外增设竹夹板排架，竹夹板长 5m，高 1.5m,用 42
25、钢管进行架设、加固，避免开挖过程中孔口上方发生落石滚入孔内等。锚索桩施工前还要做好周边地表水的拦截工作，必要时四周先施作排水沟。准备妥当后，根据经监理工程师复测认可的导线点，内业计算各挖孔桩桩位有关数据，使用全站仪现场放样确定桩位，报监理工程师检查复测认可。桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时, 使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心一致,以做挖土时粗略控制中心线用。4.5.2. 基桩开挖：采取分段开挖,每段高度决定于土壁直立状态的能力, 一般以 1 米作为一施工段。开挖面积的范围为设计桩净空尺寸加护壁厚度（锁口段护壁上端50cm，下端 20cm，其它段上端 20cm，下端 10cm）
26、 。挖土由人工从上到下逐段进行, 同一段内挖土次序先中间后周边。在地下水位以下施工时,要及时用吊桶将泥水吊出,当遇大量渗水时,在孔底一侧挖集水坑,用高扬程潜水泵将水排出。如遇岩石，采用弱爆破时必须控制装药量，装药时由安全员由全过新建云桂铁路云南段 1 标二分部七工区 那坡隧道进口进洞专项施工方案中铁隧道集团有限公司新建云桂铁路 1 标项目经理部 9程监控，在孔口采用木板、砂袋等进行覆盖，避免飞石，并做好安全警戒后，才允许爆破。开挖一节，做好一节护壁，当护壁砼具有一定强度后方可开挖下一节。桩身开挖深 200cm 后，在锁口圈架立卷扬机作为垂直运土设备，地面采用人工将土运至桩背 2m 外指定地点集
27、中，视土方堆放量大小每隔二天左右用装载机或挖掘机配合汽车将弃土拉至弃土场，保证各桩开挖时不因场地狭窄而无法堆放弃土。开挖过程中随时观察现场地质情况，错开桩位开挖，护壁紧跟，以避免塌孔。当桩孔挖至 5m 以下时，应在孔底面以上 3.0m 左右处的护壁凸缘上设置孔口尺寸 1/3 面积的防护罩，防护罩可用钢(木)板或密眼钢筋(丝)网做成；在起吊作业时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意安全；若遇起吊大块石时孔内作业人员应全部撤离至地面后才能起吊；施工过程中专人负责定期检查卷扬机、钢丝绳等设备是否完好、牢固。孔内采用 20 钢筋设爬梯，爬梯的吊挂必须牢固、稳定；严禁脚踏井壁上、下孔上下桩孔。孔
28、深超过 10m 时必须向井下送风，送风管直径不小于 10cm，风量不得少于 25L/s，出风管口距操作人员不大于 2m。每班开工前，必须检测井下有无有毒、有害气体，防止有害气体中毒和缺氧情况发生。 停止施工时孔口需用活动盖板覆盖，四周必须设置护栏。孔内人员必须戴安全帽，地面人员系好安全带。地面人员要随时注意井下人员的情况，有井上井下人员相互联络、报警的讯号装置。4.5.3. 桩井锁口、护壁砼施工：锁口段 2.0 米为钢筋混凝土，采用 12 钢筋混凝土护壁，锁口段护壁顶部混凝土厚度为 50cm，下部混凝土厚度 20cm，锁口顶面相对于桩基地面高 55cm，钢筋间距四周及井身方向各为 30、34c
29、m，砼为 C20 砼，必须捣固密实。其它段护壁采用 C208 钢筋混凝土护壁，上端护壁厚度 20cm，下端护壁厚度 10cm，上下壁搭接 5cm。锁口及护壁模板均采用木模。锁口及护壁砼施工图如下(图中尺寸为 mm)：新建云桂铁路云南段 1 标二分部七工区 那坡隧道进口进洞专项施工方案中铁隧道集团有限公司新建云桂铁路 1 标项目经理部 10锁 口 及 护 壁 砼 浇 筑 尺 寸 图A AB B B-截 面 图N1 2L=0cm 83N2 14L=0cm 83( 0)(1 0)N L=17cm 83(2 )图 中 数 量 为 .75*进 行 护 壁 的量 ， 括 号 内 的 值 为 2桩 基 的
30、量A-截 面 图N4 2L=0cm 1230( )N5 14L=20cm 83( 0)N6 L=7cm 1234( )7230N L=16cm 234图 中 数 量 为 .5m*进 行 护 壁 的量 ， 括 号 内 的 值 为 桩 基 的 量4.5.4.锚索桩钢筋工程：桩身采用 HRB40025、HRB33520、HRB33516 三种规格钢筋制作，为保证钢筋接头质量，钢筋在加工厂加工焊接后运至孔内安装。钢筋下料、加工时注意主筋搭接位置错开，在 35d(d 为钢筋直径)且不小于 500mm 范围内接头数目不得超过总受力钢筋面积的 50%。主筋必须采用焊接，焊接搭接长度不小于规范值，纵向主筋在桩
31、顶以下 2m 内不设接头。水平加力筋必须和纵筋点焊成牢固的钢筋笼，保证钢筋笼不变形、不扭转。箍筋与主筋间采用 22#铁丝全部进行绑扎，绑扎要牢固，适当加以点焊。所有钢筋在机加工场制作，在挖孔桩成孔之前在机加工场分节制作完成，每节长 9m（也可以做成 12m 或其它） ，头节或末节根据设计钢筋骨架总长调整，并经监理工程师检查合格；挖孔桩完成，拆除卷扬机。骨架采用吊车吊入，每节钢筋骨架接头采用搭接单面焊，焊缝长度不小于 10d。在主筋上设置同标号混凝土块垫层，垫块不少于每平方 4 个，以保证钢筋骨架的保护层厚度。钢筋骨架整体吊置于锁口上，并用 4 根短钢管穿入主筋，以防止混凝土灌注过程中钢筋骨新建
32、云桂铁路云南段 1 标二分部七工区 那坡隧道进口进洞专项施工方案中铁隧道集团有限公司新建云桂铁路 1 标项目经理部 11架上拱。钢筋笼在下放过程中，注意防止碰撞孔壁，如放入困难须查明原因，不得强行插入。钢筋笼安放后的顶面和底面标高须符合设计要求。4.5.5.锚索桩模板工程锚索桩露出地面段采用木模（或竹胶板）加固。模板由材料库调配拼装使用，模板强度及平整度，接缝等均严格按规范要求执行。为保证露出地面段的桩身的美观和整体性，减少模板的接缝，采用大块木模拼装，并在模板内表面加贴一层 PVC 防水板（竹夹板不用加贴） 。模板加固采用方木条加固，拼装时采用装载机或挖机配舍。4.5.6. 锚索桩混凝土工程锚索桩钢筋骨架吊装完成，并且露出地面段的桩身模板加固完成，在每根桩四角预埋 50mm 钢管用作无损检测，长度同桩长。同时在桩顶段位置按角度和尺寸预埋 159mm 无缝钢管作为锚索钻孔通道，1#、4#桩距桩头 1米位置每根桩预埋 1 根，2#、3#桩距桩头 1 米、1.5 米位置每根桩预埋 2 根。一切准备完成后，报验浇筑混凝土。根据现场地形，结合实际筑混凝土采用泵送砼施工。经报检合格后，立即组织桩身砼灌注。桩身采用 C35 砼，自动计量拌合站拌制，砼罐车运输至洞口下方，砼输送泵输送，输送管出料口采用串筒连接，保证出料口串筒端部距砼的浇筑面不大于 2m，防止粗骨料与水泥砂浆出现离析现象
