1、 新建铁路沈丹客运专线 TJ-3 标工程CRTS板式无砟轨道工程 专项施工方案编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线 TJ-3 标项目部三工区二一四年四月目 录一、编制依据 .- 1 -二、工程概况 .- 2 -2.1 工程概况 .- 2 -2.2 底座板布置及结构尺寸 .- 2 -2.3 曲线地段超高设置 .- 5 -2.4 施工条件 .- 7 -2.4.1 自然气候条件 .- 7 -2.4.2 交通运输条件 .- 7 -2.4.3 工区沿线可用材料资源 .- 8 -2.4.4 水、电、燃料可用资源情况 .- 8 -2.4.5 通信 .- 8 -三、施工计划安排 .- 8 -3
2、.1 工期安排 .- 8 -3.1.1 单元评估计划 .- 8 -3.1.2 施工计划 .- 8 -四、施工前期准备 .- 9 -4.1 技术准备 .- 9 -4.1.1 技术培训 .- 9 -4.1.2 线下工程验收及交接 .- 9 -五、轨道板施工 .- 12 -5.5 钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 .- 18 -5.6 立模 .- 20 -5.7 底座混凝土施工 .- 21 -5.8 混凝土拆模及养护 .- 23 -5.9 隔离层和弹性垫层施工 .- 24 -5.10 自密实混凝土钢筋焊接网安装 .- 25 -5.11 轨道板存放 .- 26 -5.12 轨道板铺设 .- 29 -5.1
3、3 轨道板防上浮和偏移设备安装 .- 31 -5.14 自密实混凝土层施工 .- 31 -六、劳动力计划 .- 33 -七、 各项保障措施 .- 33 -7.1 工期保证措施 .- 33 -7.2 质量保证措施 .- 34 -7.3 安全保证措施 .- 37 -八、环境保护和文明施工目标及措施 .- 38 -8.1 环境保护目标 .- 38 -8.2 环境保护措施 .- 38 -8.3 文明施工目标 .- 38 -8.4 文明施工措施 .- 39 - 1 -一、编制依据表 1-1 执行的相关文件、规范规程及技术标准序号 名 称 编 号1 关于新建沈阳至丹东铁路客运专线初步设计的批复 铁鉴函20
4、10167 号2 沈丹客运专线 CRTS型板式无砟轨道结构设计方案审查会纪要 工管技2010168 号3 高速铁路 CRTS型板式无砟轨道结构设计方案审查意见 科技基函201176 号4 CRTS型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见（试行） 工管线路函2012159 号5 铁道部工程管理中心关于沈阳至丹东客运专线 CRTS型板式无砟轨道施工图审查意见的函 工管工技函2013216 号6 项目经理部下发的沈丹客专 TJ-3 标 2013 年度调整施工组织设计 2013 年 7 月7 京沈客专辽宁公司关于下达沈丹客专 2014 年剩余工程指导性施组 2014 年 3 月8 高速铁路设计规范 TB
5、10621-20099 客运专线高性能混凝土暂行技术条件 科技基函2005101 号10 铁路混凝土结构耐久性设计规范 TB10005-201011 混凝土结构设计规范 GB50010-201012 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 TB100002.3-200513 钢筋焊接网混凝土结构技术规程 JGJ114-200314 钢筋混凝土用钢筋焊接网 GB/T1499.3-200215 冷轧带肋钢筋 GB13788-200816 冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程 JGJ95-200317 客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南 铁建设2006158 号18 铁路混凝土工程施工质量验收标准
6、 TB10424-201019 高速铁路轨道工程施工质量验收标准 TB10754-201020 高速铁路轨道工程施工技术指南 铁建设2010241 号本工程相关技术图纸资料见表 1-2。表 1-2 相关技术图纸资料序号 名 称 编 号1 路基地段 CRTS型板式无砟轨道结构设计（共三册） 沈丹客专施轨-04-01522 桥梁地段 CRTS型板式无砟轨道结构设计（共二册） 沈丹客专施轨-03-01523 隧道地段 CRTS型板式无砟轨道结构设计 沈丹客专施轨-05-01254 桥梁 CXF-N 型耐候钢伸缩缝安装图 叁桥通（2008）8388A-SD-N5 CRTS 型板式无砟轨道梁面预埋件设计
7、 沈丹客专施轨-01-0112- 2 -二、工程概况2.1 工程概况沈阳至丹东铁路客运专线 TJ-3 标三工区起讫里程 DK177+480.1-DK190+211.86，辖区经过丹东东汤镇和汤山城镇，正线全长为 12.73km。线路包括 8 座桥梁、4 座隧道、10 段路基，其中桥梁总长 7.229km、隧道总长 3.805km、路基总长 1.697km。全线采用CRTS型板式无砟轨道结构设计形式。CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按842mm、742mm、742mm 设计。CRTS型轨道板厚 210
8、mm，承轨台厚 38mm，混凝土强度等级为 C60。标准轨道板包括 P5600、P4925、P4856 三种。底座为钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为 C40，采用单元式结构。桥隧底座宽度为 2900mm，直线地段底座厚度为 184mm；路基底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为 284mm；曲线地段根据具体超高确定。底座与轨道板之间的自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚 100mm。采用强度等级 C40 的混凝土，配置单层 CRB550 级冷轧带肋钢筋焊网。2.2 底座板布置及结构尺寸桥梁：桥梁底座采用单元式结构，每块轨道板下底座为一个单元，底座板宽度 2900mm，直线段厚度
9、 184mm，采用 C40 混凝土浇筑。32m 简支梁上设置 6 块轨道板与底座单元，轨道板布置为：（1-P4925）+（4-P5600)+(1-P4925);底座布置为 1 块 Q2-1 型底座+4 块 Q1-1 型底座+1 块 Q2-1 型底座。24m 简支梁上设置 5 块轨道板与底座单元，轨道板布置为：（5-P4856）;底座布置为 1 块 Q3-2 型底座+3 块 Q3-1 型底座+1 块 Q3-2 型底座。汤山特大桥 2（40+64+64+40）连续梁轨道板布置：（1-P4925）+（13-P5600)+（19-P4856）+(1-P4925)；底座布置为 1 块 Q2-1 型+13
10、 块 Q1-1 型+19 块 Q3-1 型+1块 Q2-1 型底座。佛爷沟大桥 48+80+48 连续梁轨道板布置:（1-P4925）+（30-P5600)+（6-P4856）+(1-P4925);底座板布置为 1 块 Q2-1 型+30 块 Q1-1 型+6 块 Q3-1 型+1 块 Q2-1 型底座。表 2-1 桥梁单元底座长度- 3 -轨道板型号 底座板型号 底座长度(mm)P5600 Q1-1 型 5650P4925 Q2-1 型 4950P4856 Q3-2 型 4886P4856 Q3-1 型 4916隧道：隧道底座采用分块设置，每一个轨道板组合型号为一个单元结构，底座板宽度290
11、0mm，直线段厚度 184mm，采用 C40 混凝土浇筑。表 2-2 隧道轨道板布置设计表布板里程 长度 轨道板布置隧道名称布板起点 布板终点 左线 右线太平山隧道 DK179+395 DK181+435 2040.00 2039.33358（3-P5600）+2（4-P4856）+3（3-P4856）+57（3-P5600）佛爷沟 1#隧道 DK182+050 DK182+283.36 233.36 233.3613（3-P5600）+（3-P4956）佛爷沟 2#隧道 DK182+500 DK183+585 1085 108530（3-P5600）+（4-P4856）+3（3-P4856）
12、+30（3-P5600）关家街隧道 DK185+153 DK185+600 447 44711（3-P5600）+2（4-P5600）+10（3-P5600）+3（3-P4856）表 2-3 单元底座长度轨道板单元型号 底座长度(mm)3P5600 169904P5600 226603P4856 147884P4856 19724路基：路基底座采用分块设置，每一个轨道板组合型号为一个单元结构，底座板宽度3100mm，直线段厚度 284mm，采用 C40 混凝土浇筑。表 2-4 路基地段铺板方案前构造物 起始里程 终止里程 后构造物 长度 铺板布置叆河 1#特大桥 DK178+083.22 DK
13、178+628.65 叆河 2#特大桥 545.43 (3P5600)+P5600+19-P5600+(2P5600)+P5600+P5600+(3P5600)+P4856+2-P4856+(3P4856)+P4856+P4856+（3P4856)叆河 2#特大桥 DK179+387.49 DK179+395. 太平山隧道 7.51 P4925+P4925太平山隧道 DK181+435. DK181+525.85 吴家堡子大桥 91.70 (3P4856)+P5600+ 3P5600+(3P5600)+P5600+ P5600+(P5600)+P5600+ P5600+3)P5600)吴家堡子
14、大桥 DK181+857.95 DK182+050. 夹皮沟大桥 192.05 (3P4856)+P4856+2-P4856+(2P4856)+P4856+ P4856+(2P5600)+P5600+ P5600+(2P5600)+P5600+ P5600+(2P5600)+ (2P5600)+3(P5600)+ 2- (2P5600)+2(P5600)夹皮沟大桥 DK182+403.33 DK182+500. 佛爷沟 2#隧道 96.67 (3P4856)+P4856+ 2-P5600+(3P5600)+P5600+P5600+(3P5600)佛爷沟 2#隧道 DK183+585. DK18
15、3+662.16 梨树沟特大桥 77.16 (3P4856)+P5600+ 2-P4856+(3P4856)+P4856+P4856+(3P4856)梨树沟特大桥 DK184+387.06 DK184+631.83 佛爷沟大桥 244.77 (3P5600)+(P5600)+6-P5600+(2P5600)+P5600+ P5600+(2P5600)+P4856+2-P4856+(3P4856)+P4856+ P4856+(3P4856)佛爷沟大桥 DK185+101.85 DK185+153. 关家街隧道 51.15 (3P4856)+2(P4925)+ 2(P4925)+ 2(P3710)
16、+ 3(P3710)关家街隧道 DK185+600. DK185+658.64 汤山特大桥 58.64 (2P5600)+P4925+ P4925+(3P4925)+P4925+ P4925+(3P4856)汤山特大桥 DK188+238.15 DK188+571.06 沙林子特大桥 333.74 (3P5600)+P5600+ P5600+(2P4856)+P5600+12-P5600+(2P5600)+P5600+ P5600+(3P5600)沙林子特大桥 DK178+083.22 DK178+628.65 乌拉草沟隧道 545.43 (3P5600)+P5600+25- P5600+(2
17、P4856)+P5600+P5600+(3P5600)+P5600+ P5600+(3P5600)路基地段沿纵向每不大于 30m 设置一处横向排水通道。表中“ ”范围内的布板表示相邻横向排水通道之间的轨道板布设情况，“（）”范围内的布板或单块板表示底座单元间与轨道板布设的关系。- 5 -表 2-5 单元底座长度底座板型号 底座长度(mm) 底座板型号 底座长度(mm)（与桥梁过渡段）3P5600 16965 P4856 4886（其他地段） 3P5600 16990 （与桥梁过渡段）3P4925 149402P5600 11320 2P4925 9970P5600 5625 P4925 496
18、0（与桥梁过渡段）3P4856 14758 2P3710 7540（其他地段）3P4856 14788 P3710 3735（其他地段）2P4856 9852 （与隧道过渡段）2P4856 98722.3 曲线地段超高设置路桥隧曲线超高地段在底座板上设置，均采用曲线外轨方式设置；曲线段根据超高不同而不同（横断面呈梯形，各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算） 。每块底座采用同一超高 H，其值为该底座靠近 ZH 点或 HZ 点的端部的超高值。桥隧不同超高底座板截面见下图：图 2-1 直线段底座断面结构图 图 2-2 曲线段超高为 40mm 断面结构图图 2-3 曲线段超高为
19、 75mm 断面结构图- 6 -图 2-4 曲线段超高为 95mm 断面结构图路基地段不同超高底座板截面见下图：图 2-5 直线段底座断面结构图图 2-6 曲线段超高为 40mm 断面结构图图 2-7 曲线段超高为 75mm 断面结构图 - 7 -图 2-8 曲线段超高为 90mm 断面结构图2.4 施工条件2.4.1 自然气候条件本地区气候属温带中温带，湿润半湿润大陆性气候，冬季寒冷，夏季短促温暖，雨量主要集中在 78 月，春秋多风。按铁路工程分区为寒冷地区。主要气象因素见下表 2-1：表 2-1 区段主要气象因素项目 丹东历年极端最高气温（） 35.3历年极端最低气温（） -25.8累年平
20、均气温（） 8.9累年最冷月平均气温（） -7.4累年平均降水量（mm） 925.6日最大降水量（mm）及发生日期 247.5/1972-08-05累年最大积雪深度（cm） 25累年平均蒸发量（mm） 1298.3累年平均相对湿度（%） 69累年平均雷暴日数(日) 25.0累年平均雾日数(日) 44.7累年平均风速（m/s） 2.9累年最大风速（m/s）及风向 19.7 北东北最大风向及出现频率 静风 14累年大风日数 10.5土壤最大冻结深度(m) 1.11.32.4.2 交通运输条件沿线地区陆路交通较为发达，与本工程密切相关的既有交通线路有沈丹高速公路、既有沈丹铁路、302 国道线、柞陡线
21、等，材料组织运输条件便利。部分工点与既有交通干道相距较远，路况较差，可利用已贯通的施工便道进行物流运输。- 8 -2.4.3 工区沿线可用材料资源（1）混凝土利用工区内 27#混凝土拌合站生产施工用混凝土，用混凝土罐车运至现场。搅拌站各种原材料供应充足，能够满足施工需求。（2）钢筋工区内已有 3 个钢筋加工厂，除焊网钢筋外，其余均可利用钢筋加工厂生产，施工现场内可满足焊网钢筋存放的需求。2.4.4 水、电、燃料可用资源情况（1）水施工用水可就近从地表径流取水，基本能满足施工要求，但少数隧道工段需从河沟远距离取水，或钻井取地下水用于工程施工，混凝土拌合站采用钻井取地下水。（2）电采用发电机发电或
22、就近接入地方电网。（3）燃料线路沿线大部分有石油加油点或石油公司，能够满足施工需求，但应做好相关储备或其他应急措施。2.4.5 通信区域内通讯信号覆盖良好。三、施工计划安排3.1 工期安排3.1.1 单元评估计划沉降评估单元序号 起点里程 终点里程 单元划分 长度（m） 评估时间CP测量完成时间1 DK177+480.1 DK179+395. TJ3024 1914.9 2014.6.1 2014.6.152 DK179+395. DK181+435. TJ3025 2040 2014.3.20 2014.4.053 DK181+435. DK183+585. TJ3026 2150.8 2014.7.10 2014.7.254 DK183+585. DK185+600. TJ3027 2015 2014.6.1 2014.6.155 DK185+600. DK190+211. TJ3028 4612.7 2014.3.1 2014.3.203.1.2 施工计划底座施工计划：计划开始日期：2014.03.30；计划竣工日期：2014.09.13
